Sistem EBD, BAS lan VSC. Prinsip operasi

Sistem EBD, BAS lan VSC minangka jinis sistem rem kendaraan. Saben wong duwe kaluwihan lan cacat dhewe. Nalika tuku mobil, mbayar manungsa waé kanggo apa jenis sistem rem sampeyan duwe. Fungsionalitas saben wong beda-beda, masing-masing, sistem kerja lan desain sing beda. Prinsip operasi beda-beda ing subtleties cilik.

Prinsip operasi lan desain EBD

Jeneng EBD bisa dingerteni minangka distributor rem elektronik. Diterjemahake saka basa Rusia tegese "sistem distribusi tenaga rem elektronik." Sistem iki dioperasikake kanthi prinsip fase kanthi papat saluran lan kemampuan ABS. Iki minangka fungsi piranti lunak utama kanthi tambahan. Aditif kasebut ngidini mobil luwih efisien nyebarke rem ing pelek ing kahanan beban kendaraan maksimal. Iki uga bisa ningkatake penanganan lan responsif awak nalika mandheg ing bagean-bagean ing dalan. Nanging, nalika mandheg darurat, prinsip dhasar operasi yaiku distribusi pusat massa ing kendaraan. Kaping pisanan, wiwit pindhah menyang sisih ngarep mobil, banjur amarga distribusi bobot anyar, beban ing poros mburi lan awak dhewe dikurangi. 

Ing kasus manawa kabeh pasukan rem ora bisa tumindak maneh, mula beban ing kabeh rodhane bakal padha. Minangka asil acara kasebut, poros mburi diblokir lan ora bisa dikendhaleni. Sabanjure, bakal ana stabilitas awak sing ora lengkap nalika nyopir, bisa uga ana pangowahan, uga bisa ngindhari kendharaan kendharaan cilik utawa lengkap. Faktor wajib liyane yaiku kemampuan kanggo nyetel pasukan rem nalika ngemot mobil karo penumpang utawa barang liyane. Ing kahanan nalika rem ana ing pojokan (ing endi pusat gravitasi kudu dipindhah menyang arah rodha roda) utawa nalika rodhane obah ing ndhuwur kanthi gaweyan traktif sing beda, ing kahanan kasebut ABS bisa uga durung cukup. Elinga yen bisa digunakake kanthi kapisah karo saben rodha. Tugas sistem kalebu: derajat adhesi saben rodha menyang permukaan, paningkatan utawa penurunan tekanan cairan ing rem lan distribusi tenaga sing efektif (kanggo saben bagean dalan daya tarik dhewe), stabilitas lan pangopènan kontrol sinkronis lan penurunan kacepetan geser. Utawa kelangan kontrol yen mandheg mandheg utawa normal.

Elemen utama sistem

Sistem distribusi gaya rem desain dhasar digawe lan dibangun adhedhasar sistem ABS lan kasusun saka telung komponen utama: pisanan, sensor. Dheweke bisa nampilake kabeh data lan indikator kecepatan saiki ing kabeh rodha. Uga nggunakake sistem ABS. Sing nomer loro yaiku unit kontrol elektronik. Uga kalebu ing sistem ABS. Elemen iki bisa ngolah data kacepetan sing ditampa, prédhiksi kabeh kahanan rem lan ngaktifake katup lan sensor sing bener lan ora bener ing sistem rem. Sing nomer telu terakhir, iki unit hidrolik. Ngidini sampeyan ngatur tekanan, nggawe gaya rem sing dibutuhake ing kahanan tartamtu nalika kabeh rodha mandheg. Sinyal kanggo unit hidrolik diwenehake dening unit kontrol elektronik.

Proses distribusi tenaga rem

Pengoperasian kabeh sistem distribusi tenaga rem elektronik ana ing siklus udakara padha karo operasi ABS. Nindakake perbandingan daya tahan rem cakram lan analisis adhesi. Rodha ngarep lan mburi dikendhaleni nganggo adaptor nomer loro. Yen sistem ora ngatasi tugas utawa ngluwihi kacepetan mati, mula sistem memori EBD disambungake. Flaps uga bisa ditutup yen njaga tekanan ing pelek tartamtu. Nalika gembong dikunci, sistem bisa ndeteksi indikator lan ngunci ing level sing dikarepake utawa sing cocog. Fungsi sabanjure yaiku nyuda tekanan nalika katup dibukak. Kabeh sistem bisa ngontrol tekanan kanthi lengkap. Yen manipulasi kasebut ora bisa mbantu lan ternyata ora efektif, mula tekanan ing silinder rem sing digunakake bakal ganti. Yen rodha ora ngluwihi kacepetan pojokan lan ana ing wates, mula sistem kudu nambah tekanan ing rantai amarga katup inlet mbukak sistem. Tumindak kasebut mung ditindakake nalika sopir masang rem. Ing kasus iki, pasukan rem terus diawasi lan efisiensi ditambah ing saben rodha individu. Yen ana kargo utawa penumpang ing kabin, pasukan bakal tumindak merata, tanpa owah-owahan ing tengah kekuatan lan gravitasi.

Cara Kerja Brake assist

Brake Assist System (BAS) nambah kualitas lan kinerja rem. Sistem rem iki dipicu dening matrik, yaiku kanthi sinyal. Yen sensor ndeteksi depresi pedal rem sing cepet banget, mula rem paling cepet bisa diwiwiti. Ing kasus iki, jumlah cairan mundhak nganti maksimal. Nanging tekanan cairan bisa uga diwatesi. Asring, mobil nganggo ABS nyegah kunci roda roda. Adhedhasar iki, BAS nggawe cairan sing akeh ing rem ing tahap pertama mandheg darurat kendaraan. Praktek lan tes wis nuduhake manawa sistem mbantu nyuda jarak rem 20 persen yen sampeyan miwiti rem kanthi kecepatan 100 km / jam. Ing kasus apa wae, iki mesthine minangka sisi sing positif. Ing kasus kritis ing dalan, 20 persen iki bisa ngowahi asil kanthi radikal lan nylametake nyawane utawa wong liya.

Cara kerja VSC

Pangembangan sing umume diarani VSC. Isine kabeh kualitas sing paling apik ing model kepungkur lan lawas, rincian cilik lan subtletis, kesalahan lan kekurangan sing didandani, ana fungsi ABS, sistem traksi sing luwih apik, kontrol kontrol stabil lan kontrol nalika narik. Sistem kasebut rampung direnovasi lan ora pengin mbaleni kekurangan saben sistem sadurunge. Malah ing bagean dalan sing angel, rem krasa hebat lan percaya nalika nyopir. Sistem VSC, uga sensor, bisa menehi informasi babagan transmisi, tekanan rem, operasi mesin, kacepetan rotasi kanggo saben rodha lan informasi liyane sing dibutuhake babagan operasi sistem utama mobil. Sawise data dilacak, ditularake menyang unit kontrol elektronik. Mikrokomputer VSC duwe chip cilik dhewe, sing sawise entuk informasi, njupuk keputusan, netepke kahanan sing paling bener kanggo kahanan kasebut. Banjur ngirimake perintah kasebut menyang blok mekanisme eksekusi. 

Uga, sistem rem iki bisa mbantu sopir ing kahanan sing beda. Wiwit saka darurat nganti pengalaman driver sing ora cukup. Contone, pikirake kahanan kasebut kanthi cepet. Mobil kasebut obah kanthi kecepatan dhuwur lan wiwit malih dadi sudhut tanpa rem awal. Ing kasus muter, sopir ngerti manawa dheweke ora bakal bisa muter nalika mobil wiwit mandheg. Mencet pedal rem utawa muter setir ing arah sing ngelawan mung bakal nambah kahanan iki. Nanging sistem kasebut bisa kanthi gampang mbantu sopir ing kahanan kasebut. Sensor VSC, nalika kendaraan wis ilang kontrol, ngirim data menyang mekanisme eksekusi. Dheweke uga ora ngidini gembong ngunci, banjur nyetel maneh gaya rem ing saben rodhane. Tumindak kasebut bakal mbantu mobil tetep ngontrol lan ora muter ing poros.

Keunggulan lan kekurangan

Keuntungan sing paling penting lan utama distributor tenaga rem elektronik yaiku efisiensi pengereman maksimum ing pérangan dalan. Lan uga nyadari potensial gumantung karo faktor eksternal. Sistem kasebut ora mbutuhake aktivasi utawa mateni driver. Otomatis lan bisa digunakake terus-terusan saben driver nyetop pedal rem. Njaga stabilitas lan kontrol sajrone sudhut dawa lan nyegah skidding. 

Minangka kanggo kontra. Kerugian sistem rem bisa diarani jarak rem sing tambah dibandhingake karo rem klasik sing durung rampung klasik. Nalika nggunakake ban mangsa, rem karo EBD utawa Brake Assist System. Driver sing duwe sistem rem anti-kunci ngadhepi masalah sing padha. Secara umum, EBD nggawe kulo luwih aman lan luwih dipercaya lan minangka tambahan sing apik kanggo sistem ABS liyane. Bebarengan nggawe rem luwih apik lan luwih apik.

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye EBD tegese? EBD - Distribusi Tenaga Rem Elektronik. Konsep iki diterjemahake minangka sistem sing nyebarake gaya rem. Akeh mobil karo ABS dilengkapi sistem iki.

Apa fungsi ABS karo EBD? Iki minangka generasi inovatif saka sistem rem ABS. Ora kaya ABS klasik, fungsi EBD ora mung bisa digunakake nalika rem darurat, nanging nyebarake pasukan rem, nyegah mobil saka skidding utawa drifting.

Apa tegese kesalahan EBD? Asring sinyal kasebut katon nalika ana kontak sing ora apik ing konektor dashboard. Iku cukup kanggo mencet kuwat ing pamblokiran wiring. Yen ora, diagnosa.