Sistem kontak VAZ 2105: diagnostik lan imbuhan

Sistem kontak digunakake ing sembarang mobil lan njamin operasi Gamelan saka engine. Nalika kendaraan dilakokno karo unsur sistem, malfunctions dumadi, kang ndadékaké kanggo malfunctions saka pembangkit listrik. Pamilik Zhiguli bisa kanthi mandiri ngenali lan ndandani masalah ing kontak, uga nindakake karya imbuhan tanpa ngubungi layanan mobil.

Sistem kontak VAZ 2105

Ing VAZ 2105, kaya model Zhiguli klasik liyane, sistem kontak kontak dipasang, sing mbutuhake pangaturan periodik. Iki amarga fitur desain sistem kasebut. Kinerja unit daya, daya lan konsumsi bahan bakar, langsung gumantung ing setelan sing bener saka wektu kontak. Iku worth manggon ing imbuhan lan malfunctions saka sistem iki luwih rinci.

Apa isine saka

Unsur utama sistem kontak VAZ "lima", kang tanggung jawab kanggo tatanan lan kontak saka narik, yaiku:

• generator;
• ngalih kontak;
• distributor;
• busi;
• koil kontak;
• kabel voltase dhuwur;
• baterei accumulator.

Skema sistem kontak VAZ 2105: 1 - generator; 2 - ngalih kontak; 3 - distributor ignition; 4 - cam breaker; 5 - busi; 6 - kumparan kontak; 7 - baterei; 8 - kabel voltase dhuwur

A malfunction saka samubarang piranti kadhaptar ndadékaké kanggo malfunctions ing operasi saka pembangkit listrik.

Apa penyesuaiane?

Ngoperasikake kendaraan kanthi ignition sing ora disetel minangka masalah, sing dibuktekake kanthi gejala ing ngisor iki:

• ngisi lilin, sing ndadékaké kanggo tripping saka motor;
• daya nyuda;
• dinamika ilang;
• konsumsi bahan bakar mundhak;
• Mesin dadi panas banget;
• nalika nganggur, mesin ora stabil, lsp.

Troit engine iku nalika salah siji saka silinder ora bisa, kang diiringi swara karakteristik lan operasi boten stabil saka unit.

Tandha-tandha iki nuduhake yen wektu kontak ora disetel lan kudu diatur. Nanging, gejala kasebut bisa uga nuduhake masalah karo unsur liyane saka sistem kontak. Mulane, ing saben kasus individu, sinau sing luwih rinci babagan masalah sing wis muncul dibutuhake.

kabel BB

Kabel tegangan dhuwur (kabel HV) saka sistem kontak dirancang kanggo ngirim pulsa voltase dhuwur saka koil kontak menyang busi. Sacara struktural, kabel kasebut minangka konduktor tengah logam, ditutupi karo lapisan insulasi sing digawe saka PVC, karet utawa poliethelin, uga lapisan khusus sing nambah resistensi kawat kanggo serangan kimia (bahan bakar, minyak). Saiki, kabel BB silikon digunakake kanthi wiyar, sing ditondoi kanthi elastisitas dhuwur ing suhu sing kurang. Kabel iki bisa digunakake ing cuaca udan lan ora panas banget.

Kabel busi nyambungake koil kontak, distributor lan busi

Malfunctions

Kedadeyan masalah karo kabel lilin manifests dhewe ing wangun operasi ora stabil saka unit daya:

• masalah miwiti engine, utamané ing cuaca udan;
• gangguan ing operasi pembangkit listrik ing kacepetan medium lan dhuwur;
• yen konduktor tengah rusak, kios motor;
• daya suda;
• konsumsi bahan bakar mundhak.

Masalah karo kabel voltase dhuwur muncul utamane amarga tuwa. Sajrone wektu, lapisan insulasi ditutupi karo retakan cilik, amarga bedane suhu ing kompartemen mesin. Akibaté, kebocoran saiki katon ing wilayah sing rusak: percikan nyembur menyang lemah lan ora ana listrik sing cukup kanggo sparking normal. Nalika rereget akumulasi ing permukaan kabel lan tutup protèktif, konduktivitas permukaan insulasi mundhak, sing ndadékaké bocor saiki. Kajaba iku, bocor uga bisa nalika kontak kabel dioksidasi, nalika sesak tutup protèktif rusak, contone, yen rusak.

Salah sawijining cacat kabel voltase dhuwur yaiku putus

Carane mriksa

Sadurunge nerusake diagnosis sing luwih rinci babagan kabel sing mbledhos, sampeyan kudu mriksa karusakan, kayata retak, patah, luh ing tutup protèktif, lan liya-liyane.

1. Gunakake kabel sing dikenal apik. Kanggo nindakake iki, mateni kabel BB kanthi siji, ngganti karo sing nyisakke. Yen operasi stabil motor diterusake, iki bakal nuduhake unsur sing rusak.
2. Enteni nganti peteng. Nalika pepeteng teka, mbukak hood lan miwiti mesin. Yen ana gangguan kabel, spark bakal katon kanthi jelas ing unsur sing rusak.
3. Sambungake kabel ekstra. Kanggo nindakake iki, gunakake potongan kabel sing terisolasi, ngudani ujung loro. Kita nutup salah siji saka wong-wong mau menyang lemah, sing kapindho kita tarik ing sadawane kabel busi, utamané ing panggonan bends lan tutup. Yen kabel voltase dhuwur nembus, banjur spark bakal katon ing area masalah antarane kabel tambahan.
4. Diagnostik karo multimeter. Nggunakake piranti, kita nemtokake resistensi kabel kanthi milih mode ohmmeter. Sawise medhot kabel saka coil kontak lan distributor, kita ngukur resistance siji. Kanggo kabel sing digunakake, bacaan kudu kira-kira 5 kOhm. Yen vena tengah pecah, nilai-nilai kasebut bakal ilang.

Yen ana jenis malfunctions karo kabel busi dideteksi, iku perlu kanggo ngganti, lan ora mung kabel masalah, nanging kabeh pesawat.

Video: diagnostik kabel voltase dhuwur

Kabel voltase dhuwur. IMHO.

Apa kanggo sijine

Pilihan kabel mbledhos minangka acara sing tanggung jawab, amarga padha langsung mengaruhi kinerja pembangkit listrik, lan rega dhuwur ora mesthi dadi indikator kualitas. Paling apik kanggo menehi pilihan kanggo kabel lilin karo inti tengah tembaga. Resistance kudu kira-kira 4 kOhm. Kabel karo nol resistance mimpin kanggo burnout cepet saka elektroda tengah lilin lan Gagal durung wayahe. Nalika milih, sampeyan kudu menehi perhatian marang pabrikan kasebut:

• AKU NJUPUK;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Teknik Tesla.

Dina iki ana pilihan akeh kabel lilin, nanging luwih apik kanggo menehi pilihan kanggo manufaktur kondhang.

Plug paku

Bebarengan karo kabel voltase dhuwur ing sistem kontak, lilin minangka komponen penting. Mesin papat silinder dipasang ing VAZ 2105, saéngga lilin digunakake ing jumlah patang potongan - siji saben silinder. Tujuan saka unsur lilin iku kanggo ignite campuran combustible ing kamar pangobongan engine, IE, tatanan saka spark antarane elektroda tengah lan sisih amarga voltase dhuwur Applied. Secara struktural, bagean iki kasusun saka bagean ing ngisor iki:

• batang kontak;
• isolator;
• asu laut;
• resistor;
• bagean Utas;
• nutup mesin cuci;
• omah;
• tengah lan elektroda sisih.

Struktur lilin: 1. Batang kontak; 2. Isolator; 3. Segel; 4. Resistor; 5. Mesin cuci sealing; 6. Utas; 7. Elektroda tengah; 8. Omah; 9. Elektroda sisih

Nganti saiki, lilin nganti 30 ewu km. lan liyane. Nanging, sampeyan kudu ngerti yen urip layanan gumantung saka kualitas bahan bakar sing digunakake lan produk dhewe, uga ing gaya nyopir pemilik mobil.

Malfunctions

Masalah karo lilin diiringi gejala ing ngisor iki:

• Kesulitan miwiti mesin nalika kadhemen. Fenomena iki amarga pambentukan kondensat ing lilin kadhemen, celah gedhe antarane elektroda, uga ngurangi kapasitas baterei, sing utamané dirasakake ing cuaca sing adhem;
• tambah konsumsi bahan bakar. Amarga kontak ora lengkap saka dicampur ing silinder masalah, daya wis suda, kanggo replenish kang keluwihan bahan bakar diwenehake kanggo silinder liyane;
• gangguan nalika mesin idling nalika anget;
• lilin teles;
• nyuda ing pratondho daya, amarga engine ora berkembang kacepetan.

Carane mriksa

Sampeyan bisa ngenali malfunctions lilin ing macem-macem cara, supaya saben wong kudu rembugan luwih rinci.

Pengawasan visual

Inspeksi kondisi njaba saka lilin ngijini sampeyan kanggo nemtokake ora mung bagean risak, nanging uga kanggo ngenali masalah karo engine dhewe. Gumantung ing werna lan sifat soot ing lilin, iki bisa nuduhake ing ngisor iki:

• coklat - unsur sing bisa digunakake kanthi celah sing disetel kanthi bener;
• soot garing - campuran combustible sugih diwenehake menyang silinder utawa kontak telat disetel. Ana misfires ing kontak, miwiti engine angel, operasi ora stabil. Sampeyan kudu mriksa instalasi sing bener saka kontak lan kondisi filter udara;
• simpenan lenga - panyebab utama yaiku lenga mlebu ing ruang bakar. Iki nuduhake nyandhang ing segel stem tutup, panuntun katup utawa ring piston. Kanthi kacilakan kasebut, mesin uga diwiwiti kanthi angel, karya kasebut diiringi kedutan. Ing kasus iki, ndandani sirah silinder utawa klompok piston motor dibutuhake;
• plakat sing ngemot partikel logam - panggunaan bensin kanthi aditif. Swara wektu, tatanan iki mimpin kanggo misfiring, mundhut daya lan tambah konsumsi bahan bakar. Plakat kasebut ora dibusak sacara mekanis, sing mbutuhake instalasi unsur lilin anyar lan owah-owahan ing panggonan ngisi bahan bakar;
• elektroda ilang - kontak awal. Sampeyan kudu nyetel sudut timbal kanthi bener, mriksa lilin kanggo selaras karo jinis kasebut.

Werna normal saka elektroda yaiku kabeh warna coklat kanthi kekandelan plak minimal

Saliyane ing negara kadhaptar saka unsur lilin, retak utawa Kripik ing insulator bisa dideteksi. Kerusakan kasebut bisa ngrusak piston.

Produsen mobil nyaranake mriksa busi paling sethithik setaun.

Pedhot urutan kabel BB

Prosedur kasebut kalebu kanthi medhot kabel busi saka busi kanthi mesin mlaku. Yen, nalika medhot kabel, dicethakaké ana sing operasi engine ora diganti, banjur masalah ing lilin utawa kabel ing silinder iki. Kanthi owah-owahan sing jelas ing operasi mesin, kabel kasebut kudu diinstal maneh lan diagnosa terus.

Cara tes iki mung kudu digunakake ing mobil kanthi kontak kontak. Yen kabel dicopot ing sistem tanpa kontak, koil kontak bisa gagal.

Video: mriksa busi ing mesin mlaku

Tes spark

Yen pilihan diagnostik sadurunge ora menehi asil, sampeyan kudu nggunakake cara liya. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tindakake langkah iki:

1. Copot busi saka sirah silinder lan masang kabel BB menyang.
2. Condongake awak busi menyang lemah, contone, ing blok mesin.
   

   Kita nyambungake bagean lilin menyang mesin utawa lemah
3. Ngaktifake kontak lan nglakoake wiwitan.
4. Percikan sing kuat kudu mlumpat ing antarane kontak lilin. Yen iki ora kelakon utawa narik banget banget, bagean wis ora bisa digunakake lan kudu diganti.
   

   Yen sampeyan nguripake kontak lan nguripake lilin unscrewed ing lemah, narik kudu mlumpat nalika nguripake wiwitan.

Multimeter

Ana pendapat antarane pamilik mobil sing busi bisa dicenthang karo multimeter. Nyatane, ora bisa ditindakake. Siji-sijine piranti kasebut bisa mbantu yaiku ndeteksi sirkuit cendhak ing unsur kasebut. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu milih mode pangukuran resistance lan sambungake probe menyang kontak lilin. Yen resistensi kurang saka 10-40 MΩ, iki bakal nuduhake bocor ing insulator.

Pistol khusus

Kanthi bantuan bedhil khusus, sampeyan bisa nemtokake masalah lilin sing paling akurat. Alat kasebut ngidini sampeyan nggawe kahanan sing padha karo unsur lilin ing njero silinder. Priksa ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kita mbusak busi saka mesin.
2. Kita masang menyang bedhil miturut pandhuan kanggo piranti.
3. Kita pencet pemicu.
4. Nalika indikasi katon, lilin kasebut dianggep operasional. Yen ora ana cemlorot, bagean kasebut kudu diganti.

Video: diagnosis lilin nganggo bedhil

mriksa lilin

Apa kanggo sijine

Parameter utama busi yaiku nomer cemlorot, sing nuduhake kemampuan busi kanggo mbusak panas lan ngresiki dhewe saka celengan sajrone operasi. Gumantung ing nomer pijar, unsur-unsur sing dianggep, miturut klasifikasi Rusia, dipérang dadi:

• panas (11–16). Aplikasi sing paling umum yaiku mesin kurang daya lan mesin kompresi sithik;
• standar (17-19). Lilin, sing paling akeh digunakake lan uga digunakake ing "klasik";
• kadhemen (20-26) - ngelawan unsur panas, amarga padha digunakake ing unit daya kuat karo rasio komprèsi dhuwur.

Kanggo Zhiguli klasik, lilin kanthi nomer cemlorot saka 17 nganti 19 kudu digunakake.

Yen ing VAZ 2105 dipasang lilin sing ora cocog kanggo nomer cemlorot, tanduran daya ora bakal bisa kanggo gawé efficiency maksimum. Iku worth considering sing klasifikasi Russian lilin lan manca beda-beda saka saben liyane, plus saben Produsèn aplikasi menehi tandha dhewe. Mulane, nalika milih lan tuku unsur sing dianggep "lima", data tabular kudu dianggep.

Tabel: sebutan busi gumantung saka pabrikan, sistem kontak lan sumber daya

Jinis sumber daya lan sistem ignition	Miturut klasifikasi Rusia	NGK, Jepang	bosch, Saksa	aku njupuk Saksa	cepet, Czech Republic
Karburator, kontak mekanik	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, elektronik	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronik	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap kontak saka lilin

Salah siji saka paramèter busi, kang gumantung ing operasi stabil saka motor, punika longkangan antarane kontak. Iki ditemtokake dening jarak antarane kontak tengah lan lateral. Instalasi sing salah nyebabake asil ing ngisor iki:

• wiwitan masalah;
• nyuda karakteristik dinamis amarga ignition lan pembakaran sing ora bener saka campuran;
• mundhak ing konsumsi bahan bakar.

Longkangan kontak saka lilin ing VAZ 2105 dipilih miturut sistem kontak diinstal:

• kontak - 0,5-0,6 mm;
• non-kontak - 0,7-0,8 mm.

Jarak antarane kontak lilin kudu 0,5-0,6 mm kanggo kontak kontak lan 0,7-0,8 mm kanggo non-kontak.

Parameter kasebut diatur kanthi nggunakake set probe lan tombol lilin ing urutan ing ngisor iki:

1. Kita mbusak lilin saka sirah silinder kanthi kunci.
   

   Kita mbusak kabel lan copot lilin
2. Sesuai karo sistem kontak sing diinstal, kita milih probe lan nyelehake ing antarane elektroda lilin. Alat kasebut kudu mlebu kanthi gaweyan.
   

   Kita mriksa celah ing antarane kontak lilin kanthi gauge feeler
3. Yen longkangan beda-beda saka pakewuh, kita bend utawa bend kontak sisih, nyetel nilai sing dikarepake.
4. Kanthi cara sing padha, kita mriksa lan nyetel celah ing kabeh lilin.

kontak distributor

Distributor minangka piranti sing nemtokake wektu pembentukan spark. Kajaba iku, mekanisme distributes spark menyang silinder engine. Fungsi utama sing ditindakake distributor ignition yaiku:

• gangguan saka sirkuit voltase kurang saka sistem kontak;
• distribusi energi antarane lilin.

Sistem kontak kontak (KSZ) utawa distributor kontak entuk jenenge amarga sirkuit utama rusak kanthi kontak mekanik sing dipasang ing piranti kasebut. distributor kuwi Originally diinstal ing Vaz 2105 lan Zhiguli klasik liyane. Iki didorong dening poros sing muter saka mekanisme motor. A cam dumunung ing poros, saka pengaruh kang kontak nutup lan mbukak.

Distributor VAZ 2105 kasusun saka unsur ing ngisor iki: 1 - wadhah tutup spring; 2 - pengatur wektu ignition vakum; 3 - bobot; 4 - pas pasokan vakum; 5 - spring; 6 - rotor (runner); 7 - tutup distributor; 8 - elektroda tengah karo terminal kanggo kabel saka kumparan kontak; 9 - elektroda sisih karo terminal kanggo kabel kanggo busi; 10 - kontak tengah rotor (runner); 11 - resistor; 12 - kontak njaba rotor; 13 - piring dhasar saka pengatur wektu kontak; 14 - kabel sing nyambungake distributor kontak menyang output nduwurke tumpukan utami coil kontak; 15 - grup kontak saka breaker; 16 - kasus distributor; 17 - kapasitor; 18 - roller distributor

pengawasan

Kaya bagean saka mobil, distributor kontak rusak liwat wektu, kang mengaruhi operasi engine. Iki ditulis ing wiwitan masalah, twitching, konsumsi bahan bakar tambah, mundhut saka dinamika. Wiwit pratandha kuwi umume nuduhake masalah karo sistem kontak, sadurunge nerusake kanggo mriksa distributor, sampeyan kudu nggawe manawa unsur isih (lilin, kabel) ing kondisi apik. Rincian utama sing gumantung ing pambentukan lan distribusi spark yaiku tutup lan grup kontak, mula diagnosis kudu ditangani dhisik.

Pisanan, priksa tutup simpul kasebut. Yen retak ditemokake, bagean kasebut diganti karo sing apik. Kontak sing diobong dibersihake nganggo sandpaper.

Tutup distributor kudu ora retak utawa kontak sing kobong banget.

Klompok kontak distributor mekanik minangka "titik perih" saka Zhiguli klasik, amarga bagean kasebut terus diobong lan kudu diatur. Kontak sing kobong dipriksa lan diresiki. Ing cilik saka karusakan abot, padha diganti.

Ing kasus nyandhang abot saka kontak breaker, padha kudu diganti.

Kajaba iku, sampeyan kudu mriksa panggeser distributor lan mriksa resistor karo multimeter: kudu duwe resistance 4-6 kOhm.

Slider distributor ngirim ora diobong, lan resistor kudu duwe resistance 4-6 kOhm

Pangaturan celah kontak

Longkangan antarane kontak ditemtokake ing negara mbukak nggunakake probe. Pangaturan kasebut ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kita mbusak tutup saka distributor lan nguripake crankshaft menyang posisi kang longkangan antarane kontak bakal maksimal.
2. Nggunakake gauge feeler, kita mriksa celah kasebut, sing kudu ana ing kisaran 0,35-0,45 mm.
   

   Kita mriksa celah ing antarane kontak karo probe
3. Yen longkangan beda-beda saka pakewuh, nggunakake screwdriver warata kanggo unscrew fastening saka grup kontak.
4. Copot sekrup pangaturan.
5. Kanthi ngobahake piring kontak, kita milih celah sing dipengini, sawise kita njepit gunung.
   

   Tampilan distributor saka ndhuwur: 1 - bantalan piring pemutus sing bisa dipindhah; 2 - omah oiler; 3 - ngawut-awut kanggo fastening rak karo kontak breaker; 4 - meneng klem terminal; 5- piring retainer bantalan; b - alur kanggo mindhah rak karo kontak
6. Kita priksa manawa longkangan disetel kanthi bener, kita ngencengi sekrup mbenakake klompok kontak.
   

   Sawise nyetel lan mriksa longkangan, perlu kanggo ngencengi sekrup nyetel lan mbenakake

Distributor tanpa kontak

Sistem kontak non-kontak minangka KSZ modern. Bentenane utamane yaiku ora ana grup kontak, tinimbang sensor Hall digunakake. Keuntungan saka distributor kasebut yaiku:

• ora perlu kanggo imbuhan periodik;
• wiwitan engine luwih dipercaya;
• konsumsi bahan bakar suda;
• mundhak daya.

Distributor tanpa kontak dianggep minangka piranti sing luwih modern lan dipercaya.

Sensor Hall dipasang ing poros distributor. Structurally, kasusun saka magnet permanen, kang ana layar khusus karo slot . Jumlah slot umume cocog karo jumlah silinder. Nalika poros muter, bukaan layar pindhah liwat magnet, nyebabake owah-owahan ing lapangan. Sajrone operasi distributor kontak, sensor maca kacepetan poros, lan data sing ditampa dipakani kanggo ngalih, liwat kang sinyal diowahi dadi saiki.

pengawasan

Priksa mekanisme tanpa kontak mbaleni langkah sing padha karo sistem kontak, ora kalebu grup kontak. Saliyane tutup lan panggeser, masalah bisa uga muncul karo saklar. Tandha utama sing nuduhake masalah yaiku ora ana spark ing lilin. Kadhangkala spark bisa uga ana, nanging banget banget utawa ilang. Ing wektu sing padha, mesin mlaku kanthi intermittently, stalls ing idle, lan daya suda. Masalah sing padha bisa kedadeyan yen sensor Hall gagal.

Ngalih

Cara paling gampang kanggo nyoba saklar yaiku ngganti karo sing apik. Wiwit kamungkinan iki adoh saka tansah kasedhiya, pilihan diagnostik liyane uga bisa.

Salah sawijining alasan kanggo kekurangan spark ing lilin bisa uga salah saklar.

Sadurunge miwiti test, sampeyan kudu nggawe manawa coil kontak powered, sensor Hall ing kondisi apa. Saka alat sampeyan butuh lampu tes lan set tombol standar. Kita mriksa saklar ing urutan ing ngisor iki:

1. Pateni kobongan.
2. Kita mateni nut ing kontak kumparan "K" lan copot kabel coklat.
3. Kita nyambungake kontrol menyang longkangan antarane kabel dibusak lan kontak coil.
4. Kita nguripake kontak lan gulung wiwitan. Indikator cahya bakal nuduhake kesehatan saklar. Yen ora ana cemlorot, saklar kudu diganti.

Video: mriksa saklar distributor kontak

Carane mriksa saklar kontak vaz

Kanggo ngganti piranti ngoper, cukup unscrew gunung kanggo awak, medhot konektor lan nginstal bagean serviceable ing panggonan bagean non-makarya.

Sensor Aula

Sensor dumunung ing distributor, supaya sampeyan kudu mbusak tutup kanggo ngakses.

Sensor Hall ora asring gagal, lan yen kedadeyan kasebut, malfunction bisa dideteksi kanthi ora ana spark.

Sampeyan bisa mriksa item kasebut kanthi sawetara cara:

• ngganti sensor karo apik dikenal;
• mriksa voltase ing output unsur kanthi multimeter, sing kudu 0,4-11 V;
  

  Sampeyan bisa mriksa sensor Hall kanthi multimeter kanthi nyambungake piranti menyang output piranti
• klumpukne sirkuit sing simulates operasi sensor dening nutup kontak 3 lan 6 antarane wong-wong mau, pindhah menyang piranti sing didiagnosis (katon spark bakal nuduhake malfunction saka bagean).

Nyetel amba timbal

Yen karya ndandani digawa metu karo distributor kontak VAZ 2105 utawa piranti diganti, imbuhan dibutuhake sawise iku wis diinstal ing mobil. Iki bisa ditindakake kanthi macem-macem cara, sing gumantung saka kahanan lan alat sing sampeyan gunakake. Sadurunge miwiti proses imbuhan, sampeyan kudu ngerti sing silinder engine bisa ing urutan ing ngisor iki: 1-3-4-2, ngetang saka crankshaft pulley.

kontrol

Kanggo metode iki, sampeyan butuh alat lan peralatan ing ngisor iki:

• lampu kontrol kanggo 12 V karo rong kabel;
• tombol 13 lan 38 kanggo cranking crankshaft.

Pangaturan kasebut ditindakake kanthi mesin dipateni lan kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Copot tutup saka distributor kontak.
2. Kita muter crankshaft nganti wayahe tandha ing pulley pas karo resiko rata-rata ing ngarep engine.
   

   Sadurunge nyetel kontak, sampeyan kudu nyelarasake tandha ing katrol crankshaft lan tutup ngarep mesin.
3. Kanthi kunci 13, kita ngeculake pengikat distributor.
   

   Sadurunge nyetel kontak, perlu kanggo loosen nut soyo tambah distributor
4. Kita nyambungake kabel siji saka lampu menyang lemah, liyane disambungake menyang sirkuit voltase kurang ing distributor.
5. Kita nguripake kontak kanthi ngowahi tombol ing kunci, lan muter piranti ngiwa lan nengen, entuk indikasi bohlam lampu. Nalika murup, kita ndandani distributor karo fasteners cocok.

Luwih tepat, ignition diatur ing pamindhahan, amarga wektu kontak dibutuhake langsung gumantung ing kualitas bahan bakar.

Video: nyetel kontak ing lampu kontrol

Instalasi ignition ing Bohlam!!!

dening kuping

Pilihan sing paling gampang lan paling terjangkau kanggo nyetel kontak yaiku kanthi kuping. Cara iki utamané indispensable ing lapangan. Pangaturan kasebut kalebu ing ngisor iki:

1. Kita miwiti mesin.
2. Copot tutup distributor kanthi sithik, nahan piranti saka nggulung kanthi tangan.
3. Kita nyoba nguripake distributor menyang sisih siji.
   

   Nalika ngatur, distributor diputer nengen utawa ngiwa
4. We golek posisi kang engine mlaku ing kacepetan maksimum.
5. Nguripake distributor sethitik searah jarum jam.
6. We clamp fastening saka mekanisme.

Video: nginstal kontak "Lada" dening kuping

Kita nyetel wektu kontak, ing ngarep.VAZ distributor.

Miturut sparks

Urutan tumindak nalika nyetel sudut maju spark kasusun saka langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita nginstal crankshaft miturut tandha, kaya ing paragraf 2 nalika nyetel bolam lampu, nalika panggeser distributor kudu diarahake menyang silinder pisanan. Yen katon ing silinder papat, sampeyan kudu crankshaft maneh.
   

   Posisi panggeser distributor: 1 - sekrup distributor; 2 - posisi panggeser ing silinder pisanan; a - lokasi kontak saka silinder pisanan ing tutup
2. Kita njupuk kabel tengah saka tutup distributor lan nyelehake kontak ing cedhak lemah.
3. We loosen gunung distributor, nguripake kontak lan nguripake mekanisme nganti spark mlumpat antarane kabel mbledhos lan massa.
4. Kita mboko sithik mindhah distributor counterclockwise lan golek posisi kang narik ora bakal katon, sawise kang ndandani distributor.

Kanthi strobo

Sampeyan bisa paling akurat nyetel wektu kontak ing "lima" nggunakake stroboscope a. Teknik pangaturan kasusun saka langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Copot pengikat distributor kanthi sithik.
2. Kita nyambungake kontak negatif piranti menyang lemah, plus kita nyambungake menyang bagean kurang voltase saka kumparan kontak, lan kita ndandani ngawat-ngawati stroboscope kanggo kabel saka silinder pisanan.
3. Kita miwiti mesin lan nguripake piranti, ngarahake menyang katrol crankshaft. Kanthi tumindak kasebut, label kasebut bakal katon.
4. Kita nguripake distributor lan entuk ketepakan tandha saka strobo lan risiko ing engine.
5. Kita ngontrol kacepetan mesin, sing kudu 800-900 rpm.
6. Kita ndandani mekanisme sing bisa diatur.

Video: nyetel sudut timbal strobo

Nyetel kontak karo stroboscope. VAZ 2106

Serviceability saben unsur saka sistem kontak langsung impact ing fungsi engine. Mulane, verifikasi kasebut kudu digatekake kanthi periodik. Yen motor malfunctions, sampeyan kudu bisa nemokake sabab saka malfunction lan ngilangi. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo nyiyapake dhaptar alat minimal, kenal karo langkah-langkah langkah-langkah lan nindakake ing sajrone karya.