Cara mriksa lan ndandani poros mburi VAZ 2101 nganggo tangan sampeyan dhewe

Pancen kabeh wakil saka "klasik" domestik duwe mburi-wheel drive. Sapa wae sing ngomong apa-apa, nanging nduweni sawetara kaluwihan babagan penanganan, akselerasi lan malah safety. Nanging, kaluwihan iki bakal migunani kanggo pembalap mung nalika poros mburi kebak operasional, amarga malah risak paling cilik saka siji saka akeh bagean bisa nimbulaké malfunction saka kabeh mekanisme.

Jembatan VAZ 2101

Poros mburi minangka salah sawijining unsur utama transmisi VAZ 2101. Iki dirancang kanggo ngirim torsi saka poros cardan menyang poros poros mesin, uga kanggo nyebarake beban ing roda nalika nyopir.

Технические характеристики

As drive kendaraan VAZ seri 2101-2107 digabungake. Desain lan ciri padha temenan, kajaba rasio pindah. Ing "penny" iku 4,3. Model VAZ karo awak station wagon (2102, 2104) dilengkapi gearboxes karo rasio pindah 4,44.

Poros mburi digunakake kanggo ngirim torsi saka poros cardan menyang gembong mobil

Tabel: karakteristik utama poros mburi VAZ 2101

Jeneng prodhuk	Indikator
Nomer katalog pabrik	21010-240101001
Length, mm	1400
Diameter kasus, mm	220
Diameter stok, mm	100
Bobot tanpa roda lan lenga, kg	52
Jinis transfer	Hypoid
Nilai rasio gear	4,3
Jumlah pelumas sing dibutuhake ing crankcase, cm3	1,3-1,5

Piranti poros mburi

Desain poros mburi VAZ 2101 kasusun saka rong unsur utama: Beam lan gearbox. Iki loro kelenjar digabungake dadi siji mekanisme, nanging ing wektu sing padha nindakake fungsi beda.

Jembatan kasebut kasusun saka rong unit utama: balok lan gearbox

Apa iku balok

Beam minangka struktur saka rong stoking (casing) sing disambungake kanthi kaku kanthi welding. Flanges dilas menyang ujung saben, dirancang kanggo nampung segel lan bantalan semi-aksial. Ing mburi flanges duwe papat bolongan kanggo nginstal tameng brake, deflectors lenga lan piring mencet bantalan.

Sisih tengah balok mburi wis extension kang dumunung ing gearbox. Ing ngarep extension iki ana bukaan ditutup dening crankcase.

Balok mburi kasusun saka rong kaose sikil sing saling nyambungake

Setengah poros

Poros poros mesin dipasang ing kaose sikil. Ing ends utama saben wong ana splines, kang padha disambungake menyang Gir sisih gearbox. Rotasi seragam kasebut dijamin dening bantalan bal. Ujung njaba dilengkapi karo flensa kanggo masang drum rem lan roda mburi.

Setengah shaft ngirimake torsi saka gearbox menyang gembong

Reducer

Desain gearbox kasusun saka gear utama lan diferensial. Peran piranti kasebut yaiku nyebarake kanthi rata lan ngarahake gaya saka driveshaft menyang poros poros.

Desain gearbox kalebu gear utama lan diferensial

gir utama

Mekanisme gear utama kalebu rong gear conical: nyopir lan didorong. Dheweke dilengkapi untu heliks sing njamin sambungan ing sudut sing tepat. Sambungan kasebut diarani hypoid. Desain final drive iki bisa ningkatake proses grinding lan mlaku ing gear. Kajaba iku, noiselessness maksimum wis ngrambah sak operasi saka gearbox.

Gir gear utama VAZ 2101 duwe sawetara untu. Sing paling utama duwe 10, lan sing didorong duwe 43. Rasio jumlah untune nemtokake rasio gear gearbox (43:10 \u4,3d XNUMX).

Gir utama kasusun saka gear nyopir lan didorong

Gir nyopir lan mimpin dipilih kanthi pasangan ing mesin khusus ing pabrik. Kanggo alasan iki, dheweke uga didol kanthi pasangan. Ing kasus ndandani gearbox, panggantos gear diijini mung minangka set.

Bedane

Diferensial tengah perlu kanggo mesthekake rotasi gembong mesin karo kacepetan beda gumantung ing mbukak ing wong. Roda mburi mobil, nalika ngowahi utawa ngatasi alangan ing wangun pit, potholes, ledges, ngliwati jarak sing ora padha. Lan yen padha kaku disambungake menyang gearbox, iki bakal mimpin kanggo slippage pancet, nyebabake nyandhang ban cepet, kaku tambahan ing bagean transmisi, lan mundhut saka kontak karo lumahing dalan. Masalah kasebut ditanggulangi kanthi bantuan diferensial. Iku ndadekake gembong sawijining saka saben liyane, saéngga mobil kanggo bebas ngetik siji utawa ngatasi macem-macem alangan.

Diferensial njamin roda mburi muter kanthi kecepatan sing beda nalika mobil ngatasi alangan.

Diferensial kasusun saka rong gigi sisih, loro gigi satelit, shims lan kothak wesi cast sing tumindak minangka omah. Setengah shafts mlebu karo splines menyang gigi sisih. Sing terakhir ngaso ing permukaan njero kothak kanthi bantuan shims sing nduweni kekandelan tartamtu. Antarane awake dhewe, dheweke ora langsung kontak, nanging liwat satelit sing ora duwe fiksasi kaku ing njero kothak. Sajrone gerakan mobil, dheweke bisa bebas ngubengi sumbu, nanging diwatesi dening permukaan gear sing didorong, sing nyegah sumbu satelit supaya ora metu saka kursi.

Omah diferensial kanthi mekanisme dipasang ing gearbox ing bantalan roller sing ditekan ing jurnal omah.

Malfunctions poros mburi VAZ 2101 lan gejala sing

Kerumitan desain poros mburi ora mengaruhi kinerja utawa urip layanan. Yen kabeh rincian dicocogake persis, unit kanthi sistematis ngalami pangopènan cocok, lan mobil wis ora melu ing kacilakan lalu lintas, iku bisa uga ora wara-wara ing kabeh. Nanging kosok baline uga kedadeyan. Yen sampeyan ora nggatekake jembatan kasebut lan ora nggatekake pratandha sing bisa ditindakake, masalah bakal katon.

Tanda-tanda kegagalan poros mburi "penny"

Gejala sing paling mungkin yen poros kendaraan ora becik yaiku:

• bocor lenga saka gearbox utawa poros poros;
• kurang transmisi torsi saka "cardan" menyang gembong;
• tambah tingkat gangguan ing sisih ngisor mburi mobil;
• getaran sing bisa dirasakake ing gerakan;
• swara uncharacteristic (hum, crackling) sak akselerasi mobil, uga sak engine braking;
• nuthuk, crackling saka pinggir jembatan nalika ngetik giliran;
• crunch ing wiwitan gerakan.

Karusakan ing poros mburi VAZ 2101

Coba tandha-tandha sing kadhaptar ing konteks kemungkinan malfungsi.

Minyak bocor

Ayo diwiwiti kanthi sing paling gampang - bocor grease. Iki mbokmenawa masalah paling umum sing nduweni "penny" ngadhepi. Bocor sing dideteksi pas wektune ora nyebabake ancaman kanggo perakitan, nanging yen tingkat lenga tekan minimal kritis, nyandhang cepet saka gear drive final, poros poros lan stellites ora bisa dihindari.

Oli bocor nyepetake nyandhang gear.

Pelumas saka poros mburi "penny" bisa bocor saka ngisor:

• breather, kang serves minangka jenis katup meksa;
• colokan isi lenga;
• plug saluran;
• segel lenga shank;
• nyuda flange gaskets;
• segel setengah poros.

Kurang transmisi torsi saka poros baling-baling menyang roda

Sayange, malfungsi kasebut uga ora umum. Paling asring, kedadeyan kasebut amarga kualitas komponen sing kurang utawa cacat pabrik. Risak iki ditondoi dening lack saka reaksi saka siji utawa loro-lorone gembong mburi karo "cardan" biasane twisting. Yen sampeyan kudu ngadhepi kahanan kaya mengkono, sampeyan bisa kanthi aman nyiyapake kanggo ngganti poros poros. Paling kamungkinan, dheweke mung bledosan.

Tambah tingkat gangguan ing wilayah jembatan

Swara sing kuat saka jembatan nalika nyopir bisa nuduhake malfungsi kayata:

• loosening saka fastening saka pelek kanggo shafts poros;
• nyandhang splines semiaxes;
• kegagalan bantalan semi-aksial.

Getaran

Getaran ing mburi kendaraan sajrone gerakane bisa disebabake dening deformasi poros siji utawa loro poros poros. Gejala sing padha uga kedadeyan amarga deformasi balok.

Swara nalika nyepetake utawa ngerem

A hum utawa crackle sing dumadi nalika mesin akselerasi, uga nalika engine rem, biasane tandha saka:

• jumlah pelumas sing ora cukup ing gearbox;
• nyandhang bantalan saka mekanisme utawa tightening sing salah;
• kegagalan bantalan semi-aksial;
• pembangunan utawa imbuhan salah saka jarak antarane Gir saka final drive.

Nuthuk utawa kresek nalika ngowahi

Swara ekstra ing wilayah poros mburi nalika tikungan bisa kedadeyan amarga:

• kedadeyan kripik lan scuffs ing permukaan sumbu satelit;
• nyandhang utawa ngrusak satelit;
• nambah jarak antarane gear amarga nyandhang.

Crunch ing wiwitan gerakan

Crunching nalika miwiti mobil bisa nuduhake:

• nyandhang sarang kebangkrutan sumbu satelit;
• backlash shank;
• owah-owahan ing longkangan ing sambungan saka pindah drive lan flange.

Carane mriksa poros mburi

Alamiah, swara kayata hum, geter, crackling utawa nuthuk uga bisa kedaden amarga malfunctions liyane. Contone, poros baling-baling sing padha, yen bantalan outboard pecah utawa crosspiece gagal, bisa nggawe crunch lan kedher. Pecah saka kopling elastis "cardan" uga diiringi gejala sing padha. Rak mburi utawa unsur suspensi liyane bisa ngalahake. Ing kasus apa wae, sadurunge miwiti ndandani jembatan, penting kanggo mesthekake yen dheweke sing salah.

Poros mburi dipriksa kaya ing ngisor iki:

1. We ninggalake ing bagean warata dalan tanpa bolongan lan ledges.
2. We akselerasi mobil kanggo 20 km / h.
3. Kita ngrungokake lan nyathet swara sing diiringi.
4. Kita mboko sithik nambah kacepetan mobil kanggo 90 km / h lan elinga ing kacepetan apa iki utawa swara uncharacteristic.
5. Tanpa mateni pindah, kita ngeculake pedal akselerator, mateni kacepetan kanthi mesin. Kita terus ngawasi owah-owahan ing alam swara.
6. Maneh kita akselerasi kanggo 90-100 km / h, mateni pindah lan kontak, ngijini mobil kanggo pesisir. Yen gangguan extraneous ora ilang, gearbox poros mburi wis supaya. Tanpa beban, ora bisa nggawe swara (kajaba bantalan). Yen swara ilang, gearbox mbokmenawa risak.
7. Kita mriksa tightness saka bolts wheel dening tightening karo wheelbrace.
8. Kita nginstal mobil ing permukaan sing rata horisontal. We nyumerepi metu gembong mburi karo Jack, supaya kita bisa muter bebas.
9. Kita gantian muter gembong mobil kiwa lan tengen, lan uga push bali lan kasebut kanggo nemtokake backlash. Roda kudu muter bebas tanpa naleni. Yen, karo bolts aman tightened, wheel muter utawa rem, paling kamungkinan prewangan poros poros rusak.
10. Kanthi pindah, kita muter saben gembong sak sumbu. Kita katon ing prilaku batang cardan. Iku uga kudu muter. Yen ora muter, paling kamungkinan poros poros rusak.

Video: swara extraneous ing buritan mobil

Apa buzzing, gearbox utawa poros poros, carane nemtokake?

Ndandani poros mburi VAZ 2101

Proses ndandani poros mburi minangka tugas sing rada akeh wektu, mbutuhake katrampilan lan peralatan khusus. Yen sampeyan ora duwe pengalaman sing cukup lan alat sing dibutuhake, luwih becik hubungi layanan mobil.

Panggantos poros poros, bantalan lan segel

Kanggo ngganti poros poros sing cacat utawa rusak, bantalan, segel minyak, kudu dismantle roda lan disassemble sebagian balok. Ing kene kita butuh:

• jack mobil;
• kunci kanggo bolts wheel;
• ngadeg kanggo awak mobil;
• wrenches ing "8" ("12") lan ing "17";
• obeng warata;
• tang irung bunder utawa tang;
• palu;
• chisel gedhe;
• "Bulgaria" kanthi kemampuan kanggo nyambung menyang listrik;
• blowtorch bensin utawa burner gas;
• kosok baline;
• pelumas plastik.

Kajaba iku, suku cadang dhewe, sing direncanakake bakal diganti, bakal dibutuhake, yaiku poros poros, bantalan, cincin pengunci, segel minyak. Tabel ing ngisor iki nuduhake nomer katalog lan spesifikasi bagean sing dibutuhake.

Tabel: karakteristik unsur poros poros sing bisa diganti

Jeneng prodhuk	Indikator
poros mburi
Nomer Katalog Parts	2103-2403069
Bantalan poros mburi
Nomer katalog	2101-2403080
Nandhani	306
Ndeleng	bantalan bal
baris	Baris tunggal
Diameter, mm	72/30
Dhuwur mm	19
Kapasitas beban maksimal, N	28100
Bobot, g	350
Ring ngunci
Nomer Katalog Parts			2101-2403084
Seal oli poros mburi
Nomer katalog		2101-2401034
Bahan bingkai		karet karet
ГОСТ		8752-79
Diameter, mm		45/30
Dhuwur mm		8

Pesenan kerja:

1. Kita nyelehake mobil ing permukaan sing rata, ndandani roda ngarep.
2. Nggunakake kunci roda, copot baut roda.
3. Angkat mburi awak mobil ing sisih sing dikarepake nganggo jack. Kita ndandani awak kanthi ngadeg safety.
4. Copot baut kanthi lengkap, copot roda.
5. Kita mbukak tuntunan drum kanthi tombol "8" utawa "12". Kita mbusak drum.
   

   Kancing drum dibukak kanthi tombol "18" utawa "12"
6. Nggunakake tombol ing "17", kita unscrew papat perkakas sing ndandani poros poros.
   

   Poros ditempelake karo papat bolts.
7. Kasebut kanthi teliti, mbusak spring washers.
   

   Washers luwih gampang dibusak nganggo tang irung bunder
8. Narik setengah poros menyang sampeyan, kita nyopot saka casing. Yen bagean kasebut ora ngutangi dhewe, kita nyepetake roda sing wis dibusak sadurunge karo sisih mbalikke. Kanthi striking setir karo Pethel liwat sawetara jenis spacer, kita ngalahake poros poros kaose.
   

   Yen poros poros ora metu saka kaose sikil, pasang roda menyang sisih mburi lan kanthi ati-ati ngalahake.
9. Copot ring sealing lancip karo screwdriver.
   

   Kanggo mbusak dering, pry karo screwdriver lancip
10. We njupuk metu segel. Yen poros poros rusak utawa cacat, copot poros poros bebarengan karo segel minyak lan bantalan. Yen bagean kasebut ana ing kahanan kerja, kita terus kerja.
    

    Segel lawas bisa gampang dicopot nganggo tang
11. Kita ndandani poros poros ing kosok lan ndeleng ring fixing kanthi gilingan.
    

    Kanggo mbusak dering, sampeyan kudu ngethok
12. Nggunakake pahat lan palu, pamisah dering. Kita ngalahake dheweke saka batang.
13. Kita ngalahake lan mbusak bantalan lawas.
    

    Nalika dering sworo seru dibusak, bantalan bisa dibuwang nganggo palu.
14. Copot boot saka bantalan anyar. Kita sijine pelumas ing sangisore, pasang anther ing panggonan.
15. Kita sijine bantalan ing poros supaya anther diarahake menyang deflector lenga.
16. Kita milih potongan pipa kanggo shrinkage bantalan. Dhiameteré kudu kira-kira padha karo diameter ring njero, yaiku 30 mm. Kita ngaso pipa ing dering lan njagong bantalan, nggebug karo palu ing ujung liyane.
    

    Bantalan dipasang kanthi ngisi ing poros poros
17. We panas ring fixing karo burner.
    

    Sadurunge masang dering anyar, kudu digawe panas
18. Kita sijine dering ing poros poros lan sijine panas ing panggonan karo palu.
    

    Kunci ring dipasang ing cedhak bantalan
19. Kita ngilangke kursi segel. Lubricate segel karo pelumas lan pasang ing soket. Kita mencet ing segel lenga nggunakake spacer saka diameteripun cocok lan Pethel.
    

    Kelenjar kasebut ditekan nganggo spacer lan palu
20. Kita ngumpulake ing urutan mbalikke.

Video: carane ngganti setengah poros bantalan dhewe

Carane ngganti poros poros bantalan VAZ.

Ganti gearbox

Sampeyan kudu ngganti gearbox mung yen sampeyan yakin manawa masalah kasebut ana ing nyandhang gear kasebut. Ora mungkin kanggo milih lan nginstal gear drive final lan satelit supaya gearbox bisa digunakake kaya anyar ing garasi. Iki mbutuhake pangaturan sing tepat banget, sing ora saben spesialis bisa nindakake. Nanging sampeyan bisa ngganti gearbox dhewe. Iku ora dadi larang - bab 5000 rubles.

Alat lan sarana sing dibutuhake:

• tombol hex ing "12";
• kunci mbukak-mburi kanggo "13", "17", "19";
• soyo tambah spatula utawa obeng gedhe;
• wadhah resik kanggo draining grease.

Urutan eksekusi:

1. Kita nyumerepi bagian mburi awak mobil lan nindakake karya sing diwenehake ing paragraf 1-8 saka pandhuan sadurunge kanggo roda loro. Poros poros ora perlu ditambahi kanthi lengkap. Cukup kanggo narik wong-wong mau sethitik menyang sampeyan supaya splines shafts disengage saka gearbox ing.
2. Nggunakake hexagon ing "12", kita copot plug saluran ing crankcase, sawise ngganti wadhah ing ngisor.
   

   Kanggo nyopot gabus, sampeyan butuh tombol hex ing "12"
3. Kanggo nggawe kaca lenga luwih cepet, gunakake tombol "17" kanggo nyopot plug pangisi.
4. Nalika lenga saluran, copot wadhah menyang sisih, meneng plug bali.
5. Nggunakake spatula sing dipasang utawa obeng gedhe, ndandani poros cardan. Ing wektu sing padha, nggunakake tombol ing "19", kita unscrew ing siji kacang papat ngamanake poros menyang flange shank.
   

   Cardan dicekel papat kacang
6. Nggunakake obeng, copot sambungan flanges saka simpul. Kita njupuk "kardan" ing sisih lan digantung ing sisih ngisor awak.
   

   Nalika kacang dibukak, poros kudu digeser menyang sisih
7. We unscrew wolung bolts ngamanake gearbox menyang crankcase balok karo tombol kanggo "13".
   

   Gearbox dianakaké dening wolung bolts.
8. Kasebut kanthi teliti, copot gearbox lan sealing gasket. Gasket sak instalasi sakteruse saka Déwan kudu diganti, utamané yen bocor lenga wis diamati ing prapatan saka kelenjar sadurunge ndandani.
   

   Nalika nginstal perakitan anyar, ganti gasket sealing
9. Kita sijine sing anyar ing panggonan simpul rusak, sawise kang kita ngumpulake miturut algoritma mbalikke.

Video: ngganti gearbox

Ngganti gearbox poros mburi VAZ klasik

Gearbox disassembly, panggantos bantalan shank

Bantalan shank kudu diganti yen ana muter aksial minimal ing poros pinion. Sampeyan bisa mriksa ngarsane kanthi staggering poros pindah. Yen ana play, banjur bantalan rusak.

Segel lenga diganti nalika bocor lenga dideteksi ing area flange shank. Sampeyan bisa ngganti tanpa resorting kanggo dismantling gearbox. Iku cukup kanggo medhot batang cardan.

Tabel: ciri technical saka bantalan lan segel lenga saka shank gearbox VAZ 2101

Jeneng prodhuk	Indikator
Bantalan Shank
Nomer Katalog	2101-2402041
Nandhani	7807
Ndeleng	Roller
baris	Baris tunggal
Diameter (njaba / njero), mm	73,03/34,938
Bobot, g	540
Seal lenga Shank
Nomer Katalog	2101-2402052
Bahan bingkai	Akrilat karet
Diameter (njaba / njero), mm	68/35,8

Piranti pribadi:

• gunung cilik;
• tombol kanggo "10", "14", "27";
• kunci torsi;
• tang irung bunder utawa tang;
• mabur;
• palu;
• potongan pipa baja.

Proses panggantos:

1. Kita masang rong bolts sadurunge unscrewed menyang bolongan flange gearbox.
2. We thread gunung antarane bolts lan ndandani flange saka ngowahi. Ing wektu sing padha, nggunakake kunci "27", copot kacang fiksasi flange.
   

   Kanggo nyopot nut fastening flange, iku kudu didandani karo gunung
3. Kita mbusak flange.
   

   Nalika nut wis unscrewed, flange bakal gampang metu saka poros.
4. Kanthi bantuan tang, kita mbusak kelenjar saka soket.
   

   Iku trep kanggo extract kelenjar shank karo tang karo elongated "lambe"
5. Yen mung panggantos saka kelenjar dibutuhake, lubricate soket karo grease, sijine bagean anyar ing panggonan kang rusak lan pencet karo Pethel lan Piece saka pipe.
   

   Kanggo nginstal kelenjar, gunakake potongan pipa kanthi diameter sing dikarepake
6. We twist nut flange lan ngencengi, adhering kanggo wayahe 12-25 kgf.m.
   

   Nut diencerake nganggo kunci torsi kanthi torsi 12-25 kgf.m
7. Yen perlu kanggo ngganti bantalan, kita nindakake disassembly luwih saka gearbox.
8. Kita ndandani gearbox ing kosok.
9. Nggunakake tombol kanggo "10" unscrew bolts mbenakake piring ngunci ing loro-lorone.
   

   Kanggo mbusak piring, sampeyan kudu nyopot bolt kanthi tombol "10".
10. Kita nggawe tandha ing tutup lan ing amben bantalan. Iki perlu supaya ora nggawe kesalahan karo lokasi nalika rapat sakteruse.
    

    Tandha bisa ditrapake kanthi pukulan utawa obeng
11. Kita nguripake bolts saka tutup karo tombol kanggo "14".
    

    Bolts dibukak kanthi tombol "14"
12. Kita njupuk dering lan kacang penyesuaian.
    

    Dering njaba bantalan dumunung ing sangisore nut pangaturan.
13. We njupuk metu "ing" saka gearbox.
    

    Kanggo mbusak gear drive, sampeyan kudu nyopot drive
14. Kita mbusak gear saka gearbox bebarengan karo lengen spacer.
    

    gear dibusak kanthi bantalan lan bushing
15. Nggunakake drift, kita ngalahake bantalan saka "buntut" gear. Ing ngisor iki ana mesin cuci sing nyetel, sing njamin posisi gear sing bener. Kita ora njupuk.
    

    Bantalan kudu dicopot saka poros kanthi drift logam alus.
16. Pasang bantalan anyar.
17. Kita ngisi karo palu lan potongan pipa.
18. Kita nginstal gear ing gearbox, kita ngumpulake.
19. Kita nginstal segel anyar. Kita pencet ing, lan ngencengi nut fixing flange, minangka dituduhake sadurungé.

lenga poros mburi

Miturut Rekomendasi saka pabrikan mobil, VAZ 2101 drive axle gearbox kudu kapenuhan lenga sing ketemu kelas GL-5 miturut sistem API lan kelas viskositas 85W-90 miturut spesifikasi SAE. Persyaratan kasebut ditindakake dening pelumas domestik saka jinis TAD-17. Iki minangka pelumas gear khusus kanggo digunakake ing gearbox lan gear hypoid. Dianjurake kanggo ngganti saben 50000 km.

Carane ngganti lenga

Kira-kira 2101-1,3 liter pelumas diselehake ing gearbox poros mburi VAZ 1,5. Kanggo ngganti lenga, mobil kudu diinstal ing bolongan ndeleng.

Urutane kerja kaya ing ngisor iki:

1. Nggunakake tombol ing "17", copot plug pangisi.
   

   Gabus dibukak nganggo kunci "17"
2. Pasang wadhah ing ngisor bolongan saluran kanggo ngumpulake pelumas lawas.
3. Copot plug saluran kanthi kunci hex ing "12".
   

   Sadurunge unscrewing plug, sampeyan kudu ngganti wadhah ing ngisor kanggo ngumpulake grease lawas.
4. Nalika lenga mili menyang mangkuk, copot tutup saluran nganggo kain sing resik. Sembrani dipasang ing njero, lan narik partikel logam paling cilik sing dibentuk amarga nyandhang bagean gearbox. Tugas kita yaiku nyingkirake shavings iki.
5. Nalika lenga kelangan, kenceng plug saluran.
   

   Copot partikel logam lan rereget saka gabus sadurunge screwing
6. Kanthi kekuwatan syringe khusus utawa piranti liyane, tuangake pelumas menyang bolongan ndhuwur. Sampeyan kudu pour lenga nganti wayahe wiwit pour metu. Iki bakal dadi level sing bener.
   

   Minyak diwutahake nganggo syringe khusus
7. Ing pungkasan karya, kita ngetokake bolongan pengisi kanthi stopper.

Video: pangowahan lenga ing gearbox poros mburi VAZ 2101

Ngganti lenga ing gearbox Vaz 2101-2107. HORROR!!!

Nalika sampeyan bisa ndeleng, kabeh ora dadi angel. Ganti pelumas kanthi pas wektune, mbayar manungsa waé kanggo malfunctions suntingan, ngilangke sabisa, lan kreteg saka "penny" bakal ngawula sampeyan kanggo luwih saka setahun.