Sistem kontak VAZ 2101: apa iku kasusun saka lan carane nyetel

Sistem kontak VAZ 2101 minangka bagéan integral saka mobil, amarga langsung mengaruhi wiwitan engine lan kinerja. Secara periodik, perhatian kudu dibayar kanggo mriksa lan nyetel sistem iki, sing amarga operasi unsur kasebut ing pengaruh mekanik, termal lan liya-liyane.

Sistem kontak VAZ 2101

Model klasik Zhiguli karo mesin karburator dilengkapi sistem kontak sing mbutuhake imbuhan periodik. Efisiensi lan operasi stabil saka unit daya gumantung ing setelan sing bener saka wektu kontak lan operasi Gamelan saka sistem iki. Wiwit imbuhan kontak iku salah siji saka ngukur paling penting kanggo nyetel engine, iku worth manggon ing proses iki, uga ing unsur constituent saka sistem kontak, ing liyane rinci.

Apa iku?

Sistem kontak minangka kombinasi saka sawetara piranti lan piranti sing nyedhiyakake sparking lan ignition luwih saka campuran combustible ing silinder engine ing wektu sing tepat. Sistem iki nduweni sawetara fungsi:

1. Pembentukan spark ing wayahe kompresi piston, miturut urutan operasi silinder.
2. Mesthekake wektu kontak pas wektune miturut amba advance optimal.
3. Nitahaken spark kuwi, kang perlu kanggo kontak saka campuran bahan bakar-udara.
4. Sparking terus menerus.

Prinsip pembentukan spark

Ing wayahe kontak diuripake, saiki wiwit mili menyang kontak saka breaker distributor. Sajrone wiwitan engine, poros distributor ignition muter bebarengan karo crankshaft, kang nutup lan mbukak sirkuit voltase kurang karo cam sawijining. Pulsa diwenehake menyang koil kontak, ing endi voltase diowahi dadi voltase dhuwur, lan banjur disedhiyakake menyang kontak tengah distributor. Banjur voltase disebarake kanthi slider liwat kontak tutup lan diwenehake menyang lilin liwat kabel BB. Kanthi cara iki, spark dibentuk lan disebarake.

Skema sistem kontak VAZ 2101: 1 - generator; 2 - ngalih kontak; 3 - distributor ignition; 4 - cam breaker; 5 - busi; 6 - kumparan kontak; 7 - baterei

Apa penyesuaiane?

Yen ignition disetel salah, akeh masalah muncul:

• daya ilang;
• motor trait;
• konsumsi bahan bakar mundhak;
• ana pop lan nembak ing silencer;
• idling ora stabil, lsp.

Kanggo ngindhari kabeh kesulitan kasebut, ignition kudu diatur. Yen ora, operasi normal saka kendaraan ora bisa.

kabel BB

Kabel voltase dhuwur, utawa, kaya sing diarani, kabel lilin, beda karo kabeh sing dipasang ing mobil. Tujuan saka kabel iki kanggo ngirim lan tahan voltase liwat menyang busi lan kanggo nglindhungi unsur kendaraan liyane saka daya listrik.

Kabel busi nyambungake koil kontak, distributor lan busi

Malfunctions

Munculé masalah karo kabel mbledhos diiringi fitur karakteristik ing ngisor iki:

• masalah miwiti mesin amarga ora cukup voltase ing lilin;
• nembak nalika wiwitan lan geter sajrone operasi luwih lanjut saka motor;
• idling ora stabil;
• tripping périodik saka mesin;
• munculé gangguan sajrone operasi radio, sing ganti nalika kacepetan mesin diganti;
• mambu ozon ing kompartemen mesin.

Alasan utama sing nyebabake masalah karo kabel yaiku nyandhang insulasi. Lokasi kabel ing cedhak mesin ndadékaké owah-owahan suhu, utamané ing mangsa, minangka asil saka insulasi mboko sithik retak, Kelembapan, lenga, bledug, lan sapiturute, ora bakal teka. Kajaba iku, kabel asring gagal ing persimpangan konduktor tengah lan konektor kontak ing lilin utawa kumparan kontak. Kanggo ngindhari karusakan mekanik, kabel kasebut kudu dipasang kanthi bener lan diamanake kanthi klem khusus.

Salah sawijining cacat kabel voltase dhuwur yaiku putus

Carane mriksa

Pisanan, sampeyan kudu mriksa kabel kanthi visual kanggo karusakan ing lapisan insulasi (retak, kripik, leleh). Manungsa waé uga kudu dibayar kanggo unsur kontak: kudu ora ana jejak oksidasi utawa jelaga. Priksa inti tengah kabel BB bisa ditindakake kanthi nggunakake multimeter digital konvensional. Nalika diagnosa, break ing konduktor dideteksi lan resistance diukur. Prosedur kasebut kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Copot kabel busi.
   

   Kita narik tutup karet nganggo kabel saka lilin
2. Kita nyetel watesan pangukuran resistance 3-10 kOhm ing multimeter lan nelpon kabel kanthi seri. Yen kabel sing nggawa saiki rusak, ora bakal ana resistensi. Kabel sing apik kudu nuduhake babagan 5 kOhm.
   

   Kabel busi sing apik kudu duwe resistensi kira-kira 5 kOhm

Resistance kabel saka kit ngirim ora beda-beda luwih saka 2-3 kOhm.

Aku mriksa kabel kanggo karusakan lan spark breakdown minangka nderek: ing peteng, aku miwiti mesin lan mbukak hood. Yen percikan nembus menyang lemah, mula iki bakal katon kanthi jelas, utamane ing cuaca udan - percikan bakal mlumpat. Sawise kuwi, kabel sing rusak gampang ditemtokake. Kajaba iku, yen aku ngadhepi kahanan ing ngendi mesin wiwit triple. Aku miwiti mriksa karo lilin, amarga kabel bubar diganti, nanging luwih diagnostik mimpin kanggo malfunction ing kabel - siji saka wong-wong mau ora kontak karo terminal dhewe, nyambungake konduktor kanggo lilin. Sawise kontak dibalekake, mesin mlaku kanthi lancar.

Video: mriksa kabel BB

Kabel voltase dhuwur. IMHO.

Apa kanggo sijine

Nalika milih lan tuku kabel voltase dhuwur, sampeyan kudu menehi perhatian marang tandha. Ana akeh manufaktur unsur sing dianggep, nanging luwih becik menehi pilihan ing ngisor iki:

• AKU NJUPUK;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Teknik Tesla.

Dina iki ana pilihan akeh kabel lilin, nanging luwih apik kanggo menehi pilihan kanggo manufaktur kondhang.

Bubar, luwih akeh pamilik mobil seneng tuku kabel silikon BB, sing dibedakake kanthi kekuatan sing luwih dhuwur lan perlindungan lapisan njero saka suhu sing dhuwur, abrasi, lan bahan kimia sing agresif.

Lilin

Tujuan utama busi ing mesin bensin yaiku kanggo ngobong campuran kerja ing ruang bakar. Bagian lilin kasebut, sing ana ing njero silinder, terus-terusan kena pengaruh suhu, listrik, kimia lan mekanik. Senadyan kasunyatan manawa unsur kasebut digawe saka bahan khusus, dheweke isih gagal liwat wektu. Wiwit loro daya, konsumsi bahan bakar, lan wiwitan saka alangan engine gumantung ing kinerja lan kondisi saka lilin, manungsa waé kudu mbayar periodik kanggo mriksa kondisi.

Busi perlu kanggo mbentuk spark lan ignition saka campuran bahan bakar-udara ing silinder engine.

Cara kanggo mriksa

Ana macem-macem cara kanggo mriksa lilin, nanging ora ana sing njamin kinerja ing mesin.

Pengawasan visual

Sajrone inspeksi rutin, contone, bisa ditemtokake manawa mesin duwe masalah amarga busi udan, amarga bahan bakar ing ruang bakar ora murub. Kajaba iku, inspeksi ngidini sampeyan ngenali kondisi elektroda, pembentukan jelaga lan slag, integritas awak keramik. Kanthi werna soot ing lilin, sampeyan bisa nemtokake kondisi umum mesin lan operasi sing bener:

• coklat - lilin kerja normal;
• ing soot - nuduhake campuran sing sugih banget utawa telat kontak;
• ing lenga - tandha cetha yen lenga lumebu ing silinder liwat bushings tutup utawa liwat rings piston;
• kontak ilang - iki kedadeyan nalika kontak banget awal;
• awu ing lilin - panggunaan bensin utawa lenga kanthi aditif sing mlebu ing silinder;
• insulator retak - panggunaan bensin kualitas rendah lan pangaturan sistem kontak sing ora bener.

Werna normal saka elektroda yaiku kabeh warna coklat kanthi kekandelan plak minimal

Paling ora kaping pindho saben taun, aku ngeculake lilin, mriksa, kanthi ati-ati ngresiki celengan karbon kanthi sikat logam, lan uga mriksa lan, yen perlu, nyetel celah ing antarane elektroda tengah. Kanthi pangopènan iki sajrone sawetara taun kepungkur, aku ora duwe masalah karo lilin.

Ing motor mlaku

Diagnostics engine mlaku cukup prasaja:

1. Padha miwiti motor.
2. kabel BB sing gantian dibusak saka lilin.
3. Yen, nalika salah siji kabel pedhot, operasi saka unit daya tetep ora diganti, banjur lilin utawa kabel dhewe, kang saiki wis pedhot, iku salah.

Video: diagnosis lilin ing mesin sing mlaku

Tes spark

Sampeyan bisa nemtokake spark ing lilin kaya ing ngisor iki:

1. Copot salah siji kabel BB.
2. Kita nguripake lilin kanggo dipriksa lan sijine kabel ing.
3. Kita nyelehake bagian logam saka unsur lilin menyang mesin.
   

   Kita nyambungake bagean lilin menyang mesin utawa lemah
4. Kita nguripake kontak lan nggawe sawetara revolusi karo wiwitan.
5. A spark dibentuk ing lilin kerja. Anané bakal nuduhake unsuitability saka bagean kanggo operasi.
   

   Yen sampeyan nguripake kontak lan nguripake lilin unscrewed ing lemah, narik kudu mlumpat nalika nguripake wiwitan.

Video: mriksa spark ing lilin nggunakake motor injeksi minangka conto

Sadurunge unscrewing lilin saka sirah pemblokiran, iku perlu kanggo ngresiki lumahing watara supaya rereget ora njaluk nang silinder.

Multimeter

Sampeyan kudu ngerti manawa nggunakake multimeter digital, lilin mung bisa dicenthang kanggo sirkuit cendhak, sing mode pangukuran resistance disetel ing piranti lan probe ditrapake ing elektroda tengah lan benang. Yen resistance dadi kurang saka 10-40 MΩ, ana bocor ing insulator, kang nuduhake malfunction saka lilin.

Cara milih lilin

Nalika milih busi kanggo "penny" utawa "klasik" liyane, sampeyan kudu menehi perhatian marang tandha ing wangun angka, sing nuduhake nomer cemlorot. Parameter iki nuduhake kemampuan saka lilin kanggo mbusak panas lan poto-resik saka celengan karbon sak operasi. Miturut klasifikasi Rusia, unsur sing dianggep beda-beda ing nomer pijar lan dipérang dadi klompok ing ngisor iki:

• saka 11 nganti 16 - lilin "panas". Padha digunakake ing mesin karo rasio komprèsi kurang lan daya kurang;
• saka 17 kanggo 19 - lilin paling umum, kang uga digunakake ing "klasik";
• saka 20 kanggo 26 - "kadhemen" lilin digunakake ing mesin kuat karo rasio komprèsi dhuwur.

Kanggo Zhiguli klasik, lilin kanthi nomer cemlorot saka 17 nganti 19 kudu digunakake.

Nginstal unsur lilin "kadhemen" utawa "panas" ing VAZ 2101 bakal mimpin kanggo kasunyatan sing tanduran daya ora bisa dienggo kanthi efisiensi dhuwur. Wiwit klasifikasi busi Rusia lan manca beda-beda lan saben perusahaan duwe dhewe, nalika milih bagean, sampeyan kudu netepi nilai meja.

Tabel: produsen busi lan sebutan kanggo macem-macem daya lan sistem kontak

Jinis sumber daya lan sistem ignition	Miturut klasifikasi Rusia	NGK, Jepang	bosch, Saksa	aku njupuk Saksa	cepet, Czech Republic
Karburator, kontak mekanik	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, elektronik	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injektor, elektronik	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap kontak saka lilin

Celah ing lilin minangka parameter penting. Yen jarak antarane elektroda sisih lan tengah ora disetel, iki bakal nyebabake:

• masalah miwiti engine;
• nyuda kinerja dinamis amarga ignition sing ora bener saka campuran;
• mundhak ing konsumsi bahan bakar.

Wiwit "Lada" saka model pisanan digunakake karo loro kontak lan sistem kontak non-kontak, longkangan disetel miturut sistem digunakake:

• kanggo piranti kontak, celah kudu dijaga ing 0,5-0,6 mm;
• kanggo non-kontak - 0,7-0,8 mm.

Jarak antarane kontak lilin kudu 0,5-0,6 mm kanggo kontak kontak lan 0,7-0,8 mm kanggo non-kontak.

Kanggo nyetel, sampeyan butuh kunci lilin lan set probe. Prosedur kasebut kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Copot lilin.
   

   Kita mbusak kabel lan copot lilin
2. Miturut sistem sing diinstal ing mobil, kita milih probe saka kekandelan dibutuhake lan masang menyang longkangan antarane kontak tengah lan sisih. Alat kasebut kudu mlebu kanthi sithik. Yen ora, banjur kita bend utawa, sebaliknya, bend kontak tengah.
   

   Kita mriksa celah ing antarane kontak lilin kanthi gauge feeler
3. Kita mbaleni prosedur sing padha karo lilin liyane, lan banjur dipasang ing panggonane.

kontak distributor

Operasi stabil mesin ora mungkin tanpa pembakaran pas wektune saka campuran kerja. Salah sawijining komponen utama ing sistem pengapian yaiku distributor, utawa distributor pengapian, sing nduweni fungsi ing ngisor iki:

• kanthi medhot kontak ing piranti, wiwitan sparking disetel;
• voltase dhuwur sing dibentuk ing koil kontak disebarake menyang busi sing dikarepake;
• awal wayahe owah-owahan tatanan spark;
• akumulasi lan discharge energi ing kumparan wis menthekake.

Distributor VAZ 2101 kasusun saka unsur ing ngisor iki: 1 - wadhah tutup spring; 2 - pengatur wektu ignition vakum; 3 - bobot; 4 - pas pasokan vakum; 5 - spring; 6 - rotor (runner); 7 - tutup distributor; 8 - elektroda tengah karo terminal kanggo kabel saka kumparan kontak; 9 - elektroda sisih karo terminal kanggo kabel kanggo busi; 10 - kontak tengah rotor (runner); 11 - resistor; 12 - kontak njaba rotor; 13 - piring dhasar saka pengatur wektu kontak; 14 - kabel sing nyambungake distributor kontak menyang output nduwurke tumpukan utami coil kontak; 15 - grup kontak saka breaker; 16 - kasus distributor; 17 - kapasitor; 18 - roller distributor

Distributor kasebut diarani kontak amarga ing piranti kasebut, sirkuit voltase kurang sing diwenehake menyang koil kontak rusak liwat grup kontak. Poros distributor didhukung dening mekanisme motor sing cocog, minangka asil saka narik lilin sing dikarepake ing wektu tartamtu.

pengawasan

Supaya operasi pembangkit listrik dadi stabil, pamriksaan berkala distributor kudu. Unsur utama perakitan sing tundhuk diagnostik yaiku tutup, panggeser lan kontak. Kondisi bagean kasebut bisa ditemtokake kanthi inspeksi visual. Ora ana tandha-tandha kobong ing slider, lan resistor kudu duwe resistensi ing kisaran 4-6 kOhm, sing bisa ditemtokake kanthi multimeter.

Slider distributor ngirim ora diobong, lan resistor kudu duwe resistance 4-6 kOhm

Tutup distributor kudu di resiki lan dipriksa kanggo retak. Kontak sing diobong saka tutup dibersihake, lan yen retak ditemokake, bagean kasebut diganti kanthi wutuh.

Tutup distributor kudu ora retak utawa kontak sing kobong banget.

Kontak distributor uga dipriksa, di resiki nganggo sandpaper sing apik saka kobong lan celah diatur. Ing kasus nyandhang abot, padha uga diganti. Gumantung ing kahanan, diagnostik sing luwih rinci bisa uga dibutuhake, sajrone masalah liyane bisa diidentifikasi.

Ing kasus nyandhang abot saka kontak breaker, padha kudu diganti.

Pangaturan celah kontak

Jarak antarane kontak ing distributor standar VAZ 2101 kudu 0,35-0,45 mm. Ing cilik saka panyimpangan, sistem kontak wiwit gagal, kang dibayangke ing operasi salah saka motor:

• daya ora berkembang;
• mobil jerk;
• konsumsi bahan bakar mundhak.

Masalah breaker dumadi amarga kontak terus-terusan. Mulane, panyesuaian kudu ditindakake kanthi asring, kira-kira sapisan sasi. Prosedur iki ditindakake kanthi obeng warata lan kunci 38 kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Kanthi mesin mati, copot tutup saka distributor.
2. Kita muter crankshaft karo tombol khusus lan nyetel cam breaker menyang posisi kang kontak bakal mbukak sabisa.
3. Kita ngira celah antarane kontak karo probe. Yen ora cocog karo nilai sing dibutuhake, banjur ngeculake sekrup sing cocog.
   

   Kita mriksa celah ing antarane kontak karo probe
4. Kita masang screwdriver warata menyang slot "b" lan nguripake bar breaker kanggo nilai sing dikarepake.
   

   Tampilan distributor saka ndhuwur: 1 - bantalan piring pemutus sing bisa dipindhah; 2 - omah oiler; 3 - ngawut-awut kanggo fastening rak karo kontak breaker; 4 - meneng klem terminal; 5- piring retainer bantalan; b - alur kanggo mindhah rak karo kontak
5. Ing pungkasan pangaturan, kita mbungkus sekrup mbenakake lan nyetel.
   

   Sawise nyetel lan mriksa longkangan, perlu kanggo ngencengi sekrup nyetel lan mbenakake

Distributor tanpa kontak

Distributor kontak VAZ 2101 jinis non-kontak meh ora beda karo jinis kontak, kajaba sensor Hall digunakake tinimbang interrupter mekanik. Mekanisme kasebut modern lan luwih dipercaya, amarga ora perlu nyetel jarak antarane kontak. Sacara struktural, sensor dumunung ing poros distributor lan digawe ing wangun magnet permanen karo layar lan slot ing. Nalika poros muter, bolongan layar liwat alur magnet, kang ndadékaké kanggo owah-owahan ing sawijining lapangan. Liwat sensor, revolusi poros distributor diwaca, sawise informasi kasebut dikirim menyang saklar, sing ngowahi sinyal dadi saiki.

Distributor tanpa kontak dianggep minangka piranti sing luwih modern lan dipercaya.

mrekso

Distributor kontak non-kontak dicenthang kanthi cara sing padha karo kontak, kajaba kontak kasebut dhewe. Nanging, manungsa waé wis mbayar kanggo sensor Hall. Yen ana masalah, motor wiwit bisa unstably, kang manifests dhewe ing wangun ngambang meneng, wiwitan masalah, lan twitching sak akselerasi. Yen sensor gagal rampung, engine ora bakal miwiti. Ing wektu sing padha, masalah karo unsur iki arang banget. Tandha sing jelas saka sensor Hall sing rusak yaiku ora ana spark ing kontak tengah koil kontak, mula ora ana lilin sing bisa digunakake.

Sensor Hall ora asring gagal, lan yen kedadeyan kasebut, malfunction bisa dideteksi kanthi ora ana spark.

Sampeyan bisa mriksa bagean kasebut kanthi ngganti karo sing dikenal apik utawa kanthi nyambungake voltmeter menyang output unsur kasebut. Yen ternyata bisa digunakake, multimeter bakal nuduhake 0,4-11 V.

Sampeyan bisa mriksa sensor Hall kanthi multimeter kanthi nyambungake piranti menyang output piranti

Akeh taun kepungkur, aku nginstal distributor tanpa kontak ing mobilku, sawise aku lali apa masalah distributor lan kontak, amarga ora perlu ngresiki kontak kanthi periodik saka kobong lan nyetel celah. Sampeyan mung perlu kanggo nyetel kontak yen sembarang repair digawa metu ing engine, kang mengkono arang banget. Minangka kanggo sensor Hall, kanggo kabeh periode operasi saka piranti non-kontak (bab 10 taun), iku ora diganti malah sapisan.

Nyetel amba timbal

Sawise nindakake karya ndandani utawa ngganti distributor kontak ing "penny", iku perlu kanggo nyetel wektu kontak bener. Wiwit iki bisa rampung ing macem-macem cara, kita bakal nimbang sing paling umum saka wong-wong mau, nalika iku penting kanggo ngerti ing urutan apa silinder bisa: 1-3-4-2, wiwit saka crankshaft pulley.

Miturut bolam lampu

Cara iki cocok yen ora ana alat khusus. Sampeyan mung perlu lampu 12 V, contone, saka sinyal giliran utawa dimensi karo loro kabel soldered menyang ends diudani lan tombol kanggo 38 lan 13. Imbuhan minangka nderek:

1. We unscrew unsur lilin saka silinder pisanan.
2. Kita nguripake crankshaft karo tombol 38 nganti stroke komprèsi wiwit ing silinder pisanan. Kanggo nemtokake iki, bolongan kanggo lilin bisa ditutupi nganggo driji, lan nalika ana pasukan, komprèsi bakal diwiwiti.
3. Kita nyetel tandha ing katrol crankshaft lan tutup wektu ngelawan saben liyane. Yen mobil dilakokno ing bensin 92nd, sampeyan kudu milih tandha tengah.
   

   Sadurunge nyetel kontak, sampeyan kudu nyelarasake tandha ing katrol crankshaft lan tutup ngarep mesin.
4. Copot tutup distributor. Pelari kudu katon ing sisih silinder pisanan ing tutup.
   

   Posisi panggeser distributor: 1 - sekrup distributor; 2 - posisi panggeser ing silinder pisanan; a - lokasi kontak saka silinder pisanan ing tutup
5. We loosen nut nyekeli mekanisme.
   

   Sadurunge nyetel kontak, perlu kanggo loosen nut soyo tambah distributor
6. Kita nyambungake kabel saka bohlam lampu menyang lemah lan kontak distributor.
7. Kita nguripake kontak.
8. Kita nguripake distributor nganti lampu murup.
9. We clamp fastening saka distributor, sijine tutup lan lilin ing panggonan.

Preduli saka carane kontak disetel, ing mburi proses, aku mriksa operasi saka motor ing gerakan. Kanggo nindakake iki, aku nyepetake mobil nganti 40 km / h lan kanthi cepet mencet gas, nalika mesin kudu digawe panas. Kanthi ignition disetel kanthi bener, detonasi kudu katon lan langsung ilang. Yen ignition awal, detonasi ora bakal ilang, mula distributor kudu diuripake rada ngiwa (rampung mengko). Yen ora ana detonasi, distributor kudu diuripake nengen (nglakoni sadurunge). Kanthi cara iki, ignition bisa diatur kanthi apik miturut prilaku mesin gumantung saka bahan bakar sing digunakake lan kualitase.

Video: nyetel kontak ing VAZ kanthi lampu bohlam

Instalasi ignition ing Bohlam!!!

Kanthi strobo

Kanthi stroboscope, kontak bisa disetel kanthi akurat, tanpa kudu mbusak tutup ing distributor kasebut. Yen sampeyan wis tuku utawa nyilih instrumen iki, persiyapan ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Ngeculake distributor.
2. Kita nyambungake minus stroboscope menyang lemah, kabel positif menyang bagean voltase kurang saka coil kontak, lan clamp kanggo kabel BB saka silinder pisanan.
3. Kita miwiti mesin lan nguripake piranti kasebut, ngarahake menyang katrol crankshaft, lan tandha sing cocog karo wayahe kontak bakal ditampilake.
4. Kita nggulung awak piranti luwes, entuk ketepakan saka tandha ing katrol crankshaft lan ing tutup ngarep motor.
5. Kacepetan mesin kudu watara 800-900 rpm. Yen perlu, kita nyetel karo ngawut-awut sing cocog ing karburator, nanging amarga ora ana tachometer ing VAZ 2101, kita nyetel kacepetan stabil minimal.
6. We clamp ing distributor gunung.

Video: setelan ignition strobo

Nyetel kontak karo stroboscope. VAZ 2106

Aurally

Yen dadi perlu kanggo nyetel kontak, nanging ora ana bohlam lampu utawa piranti khusus ing tangan, pangaturan bisa rampung dening kuping. Pakaryan ditindakake ing mesin sing anget ing urutan ing ngisor iki:

1. Copot pemasangan distributor lan alon-alon muter nengen utawa ngiwa.
   

   Nalika ngatur, distributor diputer nengen utawa ngiwa
2. Ing sudhut gedhe, motor bakal mandheg, ing sudut cilik, bakal entuk momentum.
3. Sajrone rotasi, kita entuk revolusi stabil ing 800 rpm.
4. Kita ndandani distributor.

Video: nyetel kontak ing "klasik" dening kuping

Kita nyetel wektu kontak, ing ngarep.VAZ distributor.

Senadyan kerumitan sing katon saka sistem kontak, sampeyan bisa nindakake dhewe kanggo nemtokake masalah kasebut, uga nyetel tatanan lan distribusi spark ing wektu sing tepat. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu maca instruksi langkah-langkah lan tindakake ing proses nemokake masalah, ndandani, lan uga nindakake karya pangaturan.