Steering VAZ 2107: tujuan, imbuhan, malfunctions lan eliminasi

Meh kabeh mobil, preduli saka merek lan kelas, dilengkapi karo pindah setir lan Vaz 2107 ora istiméwa. Keamanan nyopir langsung gumantung marang kahanan struktur iki, sing kudu dipriksa sacara periodik, diatur, lan, yen perlu, didandani.

Steering VAZ 2107

Mekanisme setir saka VAZ "pitu" kasusun saka sawetara kelenjar disambungake bebarengan karo fasteners. Unit kasebut lan unsur-unsur konstituen, kaya bagean mobil liyane, saya suwe saya suwe lan ora bisa digunakake. Janjian, desain, ndandani lan pangopènan setir VAZ 2107 kudu rembugan ing liyane rinci.

Janjian

Fungsi utama sing diutus kanggo mekanisme setir kanggo mesthekake gerakan mobil ing arah kasebut dening pembalap. Ing umume mobil penumpang, lintasan gerakan ditindakake kanthi ngowahi roda poros ngarep. Mekanisme kemudi "pitu" cukup rumit, nanging ing wektu sing padha nyedhiyakake kontrol tanpa gangguan ing macem-macem kahanan ing dalan. Mobil dilengkapi kolom setir safety karo poros cardan sing melu nalika impact. Roda setir saka mekanisme ing pitakonan wis diameteripun 40 cm lan kanggo muter lengkap gembong perlu kanggo nggawe mung 3,5 giliran, kang ngijini sampeyan kanggo nindakake maneuvers tanpa akeh kangelan.

Apa isine saka

Mekanisme kontrol wheel ngarep ing VAZ 2107 digawe saka unsur dhasar ing ngisor iki:

• rodha;
• batang;
• kotak gear;
• soshka;
• trapesium;
• pendulum;
• rotary knuckles.

Steering VAZ 2107: 1 - tikaman lateral; 2 - bipod; 3 - dorong medium; 4 - tuas pendulum; 5 - nyetel kopling; 6 - gabungan werni ngisor saka suspensi ngarep; 7 - ajiné rotary tengen; 8 - gabungan bal ndhuwur saka suspensi ngarep; 9 - tuas tengen ajiné rotary; 10 - braket lengan pendulum; 11 - bantalan poros setir ndhuwur; 12, 19 - braket pemasangan poros kemudi; 13 - braket pipa kanggo masang poros setir; 14 - poros setir ndhuwur; 15 - omah gear setir; 16 - poros setir penengah; 17 - madhep casing saka poros setir; 18 - setir; 20 - mbenakake krenjang ngarep piring; 21 - bolt kopling saka joint cardan; 22 - spar awak

poros setir

Liwat poros, rotasi saka setir dikirim menyang kolom setir. Poros kasebut dipasang kanthi krenjang menyang awak mobil. Sacara struktural, unsur kasebut digawe ing wangun cardan kanthi salib lan batang ndhuwur. Yen tabrakan, mekanisme lipatan, saéngga njamin safety driver.

Reducer

VAZ 2107 dilengkapi kolom setir cacing, sing ngowahi gerakan rotasi setir menyang gerakan translasi rod setir. Prinsip operasi saka mekanisme setir minangka nderek:

1. Sopir muter setir.
2. Kanthi joints universal, poros cacing didorong, sing nyuda jumlah giliran setir.
3. Unsur cacing muter kanthi ngobahake rol ganda.
4. Poros sekunder muter, ing ngendi bipod dipasang, sing mimpin rod setir.
5. Trapezoid ngobahake ros-rosan setir, ngowahi roda ing arah sing bener.

Salah sawijining simpul utama ing mekanisme setir yaiku kolom setir.

Lengan kemudi yaiku bagean sing nyambungake setir menyang gear setir.

Link setir

Radius lintasan mesin nalika ngowahi gumantung saka sudut rotasi roda. Wiwit radius saka rodha njaba luwih gedhe tinimbang rodha njero, supaya ora slippage saka mburi lan rusak genggeman karo lumahing dalan, gembong ngarep kudu nyimpang ing sudhut sing beda.

Roda ngarep kudu muter ing sudhut sing beda supaya ora ana slippage

Kanggo iki, trapezoid kemudi digunakake. Sajrone maneuver, link transversal saka mekanisme dipindhah ing pengaruh bipod. Thanks kanggo tuas pendulum, nyurung lan narik rod sisih. Wiwit ana misalignment, efek ing rod dasi ends beda, kang ndadékaké kanggo rotasi gembong ing amba beda. Tip trapezoid karo rod disambungake kanthi nyetel kopling, sing ngidini sampeyan ngganti sudut rotasi roda. Rincian trapezoid disambungake siji-sijine kanthi sendi bal sing padha. Desain iki nyumbang kanggo operasi normal saka unit malah nalika nyopir ing dalan ala.

Linkage setir ngidini gembong ngarep kanggo nguripake ing sudhut sing beda

Pendulum tuas

Pendulum setir "pitu" perlu kanggo rotasi sinkron saka gembong poros ngarep tanpa wektu tundha. Mangkono, mobil bisa kanthi aman liwat sudhut. Yen ana malfunctions karo pendulum, karakteristik kendaraan rusak sak maneuvers, kang bisa mimpin kanggo darurat.

Pendulum dirancang kanggo synchronously nguripake gembong nalika setir diuripake.

Ngusapake pipa

Tujuan utama ros-rosan setir (trunnion) kanggo mesthekake yen gembong ngarep nguripake ing arah sing dikarepake kanggo pembalap. Bagean kasebut digawe saka baja tahan lama, amarga dilebokake beban dhuwur. Tie rod ends, hub, unsur sistem rem uga ditempelake ing ajiné. Trunnion dipasang ing lengen suspensi ngarep kanthi bantalan bal.

Masalah kemudi

Mekanisme kemudi, kaya komponen kendaraan liyane, rusak lan kudu didandani kanthi suwe. Kanggo nyederhanakake telusuran lan ngilangi breakdowns, ana pratandha tartamtu sing ngidini sampeyan ngerteni sifat risak lan ngilangi ing wektu sing cendhak.

Minyak bocor

Ing "klasik" masalah "udan" setir cukup umum. Ana akeh alasan kanggo iki:

• nyandhang segel;
• bocor saka ngisor gasket;
• loosening saka fasteners sing ngamanake tutup saka mekanisme;
• korosi poros input.

Yen kothak isi lan gasket bisa diganti, baut bisa dikencengake, banjur yen poros rusak, bagean kasebut kudu digiling.

Salah sawijining pilihan kanggo nyisihake bocor lenga saka gearbox kanthi segel lenga sing apik yaiku nambani tutup nganggo sealant.

setir nyenyet

Kadhangkala kedadeyan yen ngowahi setir mbutuhake gaweyan luwih akeh tinimbang biasanipun. Sawetara alasan bisa nyebabake kesalahan iki:

• alignment wheel salah;
• Gagal salah sawijining unsur ing mekanisme kemudi;
• longkangan antarane cacing lan roller rusak;
• poros pendulum banget nyenyet.

Pintu kemunduran

Salah sawijining alasan kanggo munculé free play ing mekanisme setir yaiku nyandhang salib poros. Saliyane wong-wong mau, muter katon ing gearbox dhewe. Yen perakitan kasebut nduweni jarak tempuh sing dhuwur, mula disaranake kanggo mbongkar, mriksa kondisi kabeh unsur, ngganti bagean kanthi nyandhang dhuwur, lan banjur nindakake pangaturan.

Ketok lan geter

Yen kickback dirasakake ing setir nalika nyopir, bisa uga ana akeh alasan kanggo fenomena iki. Nyopir kendaraan ing kondisi teknis kasebut nyebabake kesel lan nyuda tingkat safety. Mulane, mekanisme kemudi kudu didiagnosis.

Tabel: panyebab geter lan ketukan ing setir lan cara ngilangi

Penyebab gagal setir	Cara ngatasi masalah
Tambah reresik ing bantalan setir ngarep	Nyetel reresik saka hub wheel ngarep
Ngeculake kacang saka pin bal saka rod setir	Kencengake kacang stud bal
Tambah reresik antarane poros pendulum lan bushings	Ganti bushing lengen pendulum utawa rakitan braket
Nut penyetel poros lengan ayun longgar	Nyetel tightness saka pendulum nut
Celah ing keterlibatan roller karo cacing utawa ing bantalan cacing rusak	Nyetel reresik
Tambah reresik ing joints bal saka rod setir	Ganti tip utawa rod dasi
Housing gear setir sing longgar utawa braket swingarm	Kencengake kacang bolt
Loosening kacang lengen ayun	Kenceng kacang

Nembak-alangan

Nalika kendaraan digunakake, komponen individu saka mekanisme setir mboko sithik rusak. Kanggo nyopir sing nyaman lan aman, uga supaya ora nyandhang ban sing ora rata, kabeh cacat ing mekanisme kemudi kudu diilangi kanthi pas wektune.

Setir gearbox

Kanggo ngenali masalah karo kolom setir, Déwan kudu dibusak saka mesin. Kanggo nindakake iki, nyiyapake dhaptar alat ing ngisor iki:

• sakumpulan kunci;
• engkol;
• endhas;
• penarik setir.

Dismantling ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Kita nyopir mobil menyang flyover utawa lift.
2. Kita ngeculake pengikat poros cardan menyang poros kolom.
3. Kita nyopot kacang-kacangan sing dipasang ing bipod karo driji dasi, banjur pencet driji nganggo penarik.
   

   We unscrew perkakas lan pencet werni lencana metu saka bipod karo puller
4. Nggunakake kunci 19, kita nyopot kacang sing gearbox dipasang ing unsur daya kiwa awak, nyekel bolts ing sisih mburi kanthi kunci ukuran sing padha.
   

   Kanggo nyopot gearbox saka mobil, sampeyan kudu nyopot telung kacang kanthi 19
5. Kita mbusak bolts, banjur poros kolom dhewe saka poros penengah.
   

   Kita mbusak poros bolt lan kolom saka poros penengah
6. Kita nguripake bipod nganti ana ing mripat "A" lan dismantle perakitan saka mesin.
   

   Kita ngaso bipod ing mripat lan mbongkar gearbox

Kita mbongkar mekanisme kanggo ngatasi masalah:

1. Nggunakake kunci 30, copot kacang sing nyekel bipod.
   

   Nggunakake kunci 30, copot mur pemasangan bipod
2. Kita mbusak bipod kanthi penarik utawa ngalahake kanthi palu.
   

   Kita nginstal puller lan digunakake kanggo narik bipod saka batang
3. Kita mbusak unsur fastening saka tutup ndhuwur, copot lan kasebut kanthi teliti, saluran pelumas.
   

   Kanggo mbusak tutup ndhuwur, copot 4 baut
4. Kita njupuk batang bipod saka awak.
   

   Saka omah gearbox kita mbusak poros bipod karo roller
5. Kita mbukak tutup tutup cacing lan copot bebarengan karo segel.
   

   Kanggo mbusak tutup poros cacing, copot pengikat sing cocog lan copot bagean kasebut bebarengan karo gasket.
6. Palu ngalahake poros saka awak.
   

   Kita ngalahake poros cacing kanthi palu, banjur copot saka omah bebarengan karo bantalan
7. Copot segel kanthi obeng lan copot saka crankcase. Nalika nindakake ndandani sembarang alam karo perakitan, cuffs kudu tansah diganti.
   

   Kita mbusak segel gearbox kanthi prying nganggo obeng
8. Kita milih adaptor lan ngalahake ring njaba bantalan.
   

   Kanggo mbusak balapan njaba bantalan, sampeyan butuh alat sing cocok

Priksa roller lan cacing kanggo nyandhang utawa rusak. Jurang antarane bushings lan sumbu bipod kudu ora luwih saka 0,1 mm. Rotasi bantalan kudu gampang lan tanpa naleni. Ing bagean internal bantalan, sembarang cacat dianggep ora bisa ditampa, uga retak ing kasus mekanisme. Bagian sing rusak diganti karo sing bisa digunakake. Sadurunge ngumpulake mekanisme, lubricate kabeh unsur gearbox karo lenga transmisi lan ngumpul:

1. Kita palu ring bantalan menyang kursi.
   

   Kanggo mencet balapan bantalan njero, gunakake potongan pipa kanthi diameter sing cocog
2. Kita nyeleh separator ing wadhah lan sijine cacing ing panggonan, banjur kita pasang separator bantalan njaba lan pencet ing sisih njaba.
   

   Sawise nginstal poros cacing lan bantalan njaba, kita pencet balapan njaba
3. Kita nginstal tutup karo segel.
4. Kita pencet ing asu laut saka loro shafts lan aplikasi grease Litol-24 sethitik ing lumahing apa.
5. Kanthi cara shims, kita nyetel wayahe ngowahi batang cacing 2-5 kg ​​* cm.
6. Kita pasang sumbu bipod ing panggonan lan nyetel wayahe ngowahi saka 7 nganti 9 kg * cm.
7. Kita nginstal unsur sing isih ana lan isi gearbox karo pelumas TAD-17. Volume punika 0,215 liter.
8. Kita sijine piranti ing panggonan ing urutan mbalikke.

Video: disassembly lan Déwan saka kolom setir ing "klasik"

Mbongkar perakitan setir saka VAZ.

Imbuhan backlash

Kanggo nindakake karya pangaturan karo simpul kasebut, sampeyan kudu:

• tombol ing 19;
• wiyar flat screwdriver

Kanggo nyetel gear setir sampeyan butuh obeng sing rata lan kunci pas kanggo 19

Prosedur kasebut dadi langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita nyetel setir ing posisi kang gembong ngarep bakal ngadeg terus.
2. Nggunakake kunci 19, copot mur ing ndhuwur gearbox.
   

   Ana kacang ing ndhuwur gearbox, kang mbenakake rod nyetel, unscrew iku
3. Copot mesin cuci, yaiku unsur ngunci.
   

   Copot mesin cuci kunci saka gagang
4. Kita nggulung gagang karo screwdriver warata clockwise setengah giliran lan nguripake setir saka sisih menyang sisih, nonton gembong. Yen padha nanggepi meh langsung, sing, meh ora ana free muter , banjur prosedur bisa dianggep rampung. Yen ora, gagang kudu luwih tightened.
   

   Kita nyetel backlash karo obeng warata, entuk respon gembong kanggo obahe setir tanpa wektu tundha, anané cokotan lan rotasi nyenyet.
5. Ing pungkasan pangaturan, sijine mesin cuci ing panggonan lan mbungkus kacang.

Kanthi kolom setir diatur mlaku, muter kudu minimal, lan rotasi setir tanpa nresep lan gedhe banget efforts .

Video: ngilangi backlash ing setir

Carane nyetel VAZ kolom setir.

poros setir

Yen sak rotasi setir ana muter gedhe ing hinges saka poros penengah utawa gerakan sumbu poros ing bantalan, mekanisme kudu disassembled lan didandani. Pakaryan ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kita mbusak terminal "-" saka baterei, uga setir, casing plastik, saklar kolom setir, konektor saka kontak kontak.
2. Kita nyopot kardan gunung lan mbusak bolts.
   

   Kita mateni pengikat sing nyekel poros cardan ing poros gearbox lan poros ndhuwur
3. Copot ngawut-awut nyukur sing nahan krenjang poros setir.
4. Copot bolts karo washers.
   

   Duwe unscrewed bolts, kita mbusak mau bebarengan karo washers
5. Kita ngeculake 2 kacang kanthi 13.
   

   Kanthi kunci 13, copot 2 kacang
6. krenjang sing bisa dicopot.
   

   Mbusak krenjang saka mobil
7. Kita mbusak batang ndhuwur saka splines saka cardan.
   

   Kita mbusak batang ndhuwur saka splines saka cardan
8. Copot poros penengah saka poros cacing.
   

   Copot poros penengah saka poros cacing
9. Saka sisih setir kita suar pinggiran pipa, masang tombol menyang kunci kontak lan mbukak kunci setir. Kita ngalahake poros bebarengan karo bantalan jarum.
   

   Poros dibusak bebarengan karo bantalan jarum
10. Kita ngalahake bantalan kapindho kanthi pandhuan sing cocog. Yen bantalan utawa poros ing situs instalasi wis nyandhang nyandhang, bagean kudu diganti. Kanthi backlash ngelingke, kita uga ngganti cardan kanggo serviceable.
11. Kita ngumpulake simpul ing urutan mbalikke. Sadurunge ngencengi fasteners krenjang, nguripake setir saka sisih menyang sisih kaping pirang-pirang supaya krenjang tiba ing panggonan.

Pendulo

Lengen pendulum dhewe arang gagal, nanging bantalan utawa bushing sing ana ing njero kadhangkala kudu diganti. Kanggo bisa, sampeyan butuh set tombol lan penarik rod setir. We dismantle mekanisme ing urutan ing ngisor iki:

1. Kita mbusak setir ngarep tengen saka mobil, unscrew fasteners lan remet metu driji rod trapezoid setir karo puller.
2. We unscrew fastening saka pendulum menyang anggota sisih tengen.
   

   We unscrew pendulum gunung kanggo anggota sisih tengen
3. Kita langsung mbusak bolt ngisor, lan mbongkar bolt ndhuwur bebarengan karo pendulum.
   

   Copot pendulum bebarengan karo fasteners

Ngganti grumbulan

Repair kasusun saka langkah ing ngisor iki:

1. Loosen lan copot mur poros pendulum.
   

   Kanggo nyopot mur pangaturan, jepitan pendulum ing kosok
2. Kita mbusak poros saka awak bebarengan karo unsur internal (washers, segel).
   
   

   Kita mbusak poros saka omah bebarengan karo bushings lan washers.
3. Gandar ing bushings utawa bantalan kudu njagong tightly, uga bushings piyambak ing krenjang. Yen ana backlash, kita ngganti bushings karo anyar, lan sak instalasi isi grease nang, contone, Litol-24.
   

   Gandar ing bushings kudu ditanam kanthi rapet, uga bushings dhewe ing braket
4. Kencengake nut ndhuwur lan priksa kekuatan sing pengungkit dadi. Sampeyan kudu ing 1-2 kgf.
5. Kita sijine tuas ing panggonan ing urutan mbalikke dismantling.

Trapezium

Panggantos lengkap trapezoid setir perlu nalika kabeh hinges duwe output gedhe. Saka alat kita nyiyapake set ing ngisor iki:

• kunci kunci ukuran 13 lan 22 mm;
• pliers;
• palu;
• penarik;
• panguasa kanthi dawane paling sethithik 20 cm utawa ukuran tape;
• alat mbusak wheel - jack, wheel wrench, wheel chock;
• rags, sarung tangan kain.

Tie rod ing VAZ 2107 dibusak minangka nderek:

1. Angkat ngarep mobil nganggo jack lan copot roda.
2. We unpin pin werni lan unscrew nut.
   

   Kita njupuk pin cotter lan copot kacang saka pin bal
3. Kanthi puller kita remet pin tikaman saka trunnion.
   

   Kita mencet metu driji dorong kanthi penarik
4. Saka kompartemen mesin, copot pengikat trapezoid menyang bipod lan pendulum.
   

   Iku trep kanggo nyopot pengikat trapesium menyang pendulum saka kompartemen mesin.
5. Kita ngetokake pin engsel nganggo penarik utawa ngalahake adaptor kasebut nganggo palu. Ing kasus kaloro, kita ora rampung unscrew nut kanggo nyegah karusakan ing thread.
   

   Remet pin bal saka trapezoid kanthi penarik
6. Kita mbusak mekanisme lawas, banjur nginstal sing anyar kanthi nindakake langkah-langkah mbalikke.

Nalika karya ing ngganti trapezoid wis rampung, iku perlu kanggo mriksa alignment wheel ing layanan.

Tie rod ends

Dorongan ekstrim trapezoid kemudi gagal luwih kerep tinimbang engsel liyane. Mulane, yen perlu kanggo ngganti, iku ora perlu kanggo mbusak kabeh rod. Tip ganti kaya iki:

1. Baleni langkah 1-3 kanggo mbusak trapezoid.
2. Kanthi panguasa, kita ngukur dawa bagean lawas ing tengah-tengah colokan.
   

   Kanggo nginstal rod anyar kanthi bener, ing sing lawas kita ngukur jarak ing tengah-tengah colokan
3. Loosen nut clamp.
   

   Kanggo ngeculake clamp, copot nut
4. Copot pucuke.
   

   Copot pucuk lawas kanthi manual
5. Kita nginstal tip anyar lan nyetel kanthi screwing utawa unscrewing, nyetel dawa sing dikarepake.
6. Sawise pangaturan, kita ngencengi bolts clamp, nut engsel, nginstal pin cotter.

Video: ngganti tip setir ing "klasik"

Ngganti ujung rod dasi.

Nyetel lan ndandani setir ing "pitu", senadyan kerumitan nyoto desain, ora mbutuhake pribadi khusus lan pengalaman ekstensif. Katrampilan awal kanggo ndandani Zhiguli klasik lan tindakake langkah-langkah bakal cukup kanggo mulihake setir menyang kapasitas kerja.