Sistem Pemantauan Tekanan Tirus TPMS

Njaga tekanan ban optimal mengaruhi grip dalan, konsumsi bahan bakar, penanganan lan safety nyopir sakabèhé. Umume pembalap nggunakake pengukur tekanan kanggo mriksa tekanan, nanging kemajuan ora mandheg lan mobil modern aktif ngetrapake sistem pemantauan tekanan ban elektronik TPMS. Contone, ing Eropa lan Amerika Serikat iku wajib kanggo kabeh kendaraan. Ing Rusia, anane sistem TPMS wis dadi syarat wajib kanggo sertifikasi jinis kendaraan anyar wiwit 2016.

Apa sing diarani sistem TPMS

Sistem pemantauan tekanan ban TPMS (Tire Pressure Monitor System) kalebu safety aktif mobil. Kaya akeh inovasi liyane, teka saka industri militer. Tugas utamane yaiku ngawasi tekanan ban lan menehi sinyal bebaya marang driver nalika mudhun ing ambang. Iku misale jek sing meksa ban ora parameter paling penting ing mobil, nanging ora. Kapisan yaiku safety driving. Contone, yen tekanan ban ing saben sisih poros beda, banjur mobil bakal narik siji arah. Ing tingkat trim dhasar, TPMS wiwit muncul ing taun 2000. Ana uga sistem pemantauan mandiri sing bisa dituku lan diinstal kanthi kapisah.

Jinis sistem ngawasi tekanan ban

Sejatine, sistem bisa dipérang dadi rong jinis: kanthi langsung (langsung) lan ora langsung (ora langsung.

Sistem pangukuran ora langsung

Sistem iki dianggep paling gampang ing prinsip operasi lan dileksanakake nggunakake ABS. Temtokake radius roda sing obah lan jarak sing ditempuh sajrone siji revolusi. sensor ABS mbandhingaké maca saka saben wheel . Yen ana owah-owahan, sinyal dikirim menyang dashboard mobil. Ide kasebut yaiku radius lan jarak sing ditempuh dening ban kempes bakal beda karo kontrol.

Kauntungan saka jinis TPMS iki yaiku ora ana unsur tambahan lan biaya sing cukup. Uga ing layanan, sampeyan bisa nyetel paramèter tekanan awal saka panyimpangan sing bakal diukur. Kerugian yaiku fungsi sing winates. Ora bisa ngukur tekanan sadurunge wiwitan gerakan, suhu. Penyimpangan saka data nyata bisa kira-kira 30%.

Sistem pangukuran langsung

Jinis TPMS iki paling modern lan akurat. Tekanan ing saben ban diukur nganggo sensor khusus.

Kumpulan standar sistem kalebu:

• sensor tekanan ban;
• panrima sinyal utawa antena;
• Blok kontrol.

Sensor ngirim sinyal babagan kahanan suhu lan tekanan ban. Antena panrima ngirimake sinyal menyang unit kontrol. Panrima dipasang ing lengkungan roda mobil, saben roda duwe dhewe.

Operasi sistem TPMS kanthi lan tanpa panrima

Ana sistem sing ora ana panrima sinyal, lan sensor wheel komunikasi langsung karo unit kontrol. Ing sistem kuwi, sensor kudu "kadhaftar" ing pemblokiran supaya mangertèni kang wheel duwe masalah.

Informasi driver bisa ditampilake ing macem-macem cara. Ing versi sing luwih murah, tinimbang tampilan, indikator murup, nuduhake malfunction. Minangka aturan, iku ora nuduhake kang wheel masalah. Ing cilik saka tampilan data ing layar, sampeyan bisa njaluk informasi bab suhu lan meksa kanggo saben wheel dhewe.

Tampilan TPMS ing dashboard

Sensor tekanan lan varietas

Sensor minangka komponen utama sistem. Iki minangka piranti sing kompleks. Iki kalebu: antena transmisi, baterei, sensor tekanan lan suhu dhewe. Piranti pengontrol kasebut ditemokake ing sistem paling maju, nanging ana uga sing luwih gampang.

Sensor tekanan roda (internal)

Gumantung ing piranti lan cara instalasi, sensor dibedakake:

• mekanik;
• njaba;
• njero.

Sensor mekanik sing paling gampang lan paling murah. Padha meneng tinimbang tutup. Tekanan ban mindhah tutup menyang tingkat tartamtu. Werna ijo tutup njaba nuduhake tekanan normal, kuning - pumping dibutuhake, abang - tingkat kurang. Gauge iki ora nuduhake nomer pas; uga asring mung bengkong. Ora bisa nemtokake tekanan ing gerakan kasebut. Iki mung bisa ditindakake kanthi visual.

Sensor tekanan eksternal

Sensor elektronik njaba uga ngaco menyang tutup, nanging ngirim sinyal terus-terusan kanthi frekuensi tartamtu babagan status tekanan menyang tampilan, gauge tekanan utawa smartphone. Kerugian kasebut yaiku kerentanan kanggo karusakan mekanik sajrone gerakan lan aksesibilitas kanggo maling.

Sensor tekanan elektronik internal dipasang ing njero disk lan didadekake siji karo puting roda. Kabeh barang elektronik, antena lan baterei didhelikake ing setir. A tutup conventional ngaco saka njaba. Kerugian kasebut yaiku kerumitan instalasi. Kanggo nginstal, sampeyan kudu darn saben wheel . Urip baterei sensor, internal lan eksternal, biasane tahan 7-10 taun. Sawise iku, sampeyan kudu nggawe panggantos.

Yen sampeyan duwe sensor tekanan ban diinstal, manawa kanggo ngandhani pangisi ban. Umume kasus, dheweke dipotong nalika ngganti karet.

Kaluwihan sistem lan kekurangan

Kauntungan ing ngisor iki bisa disorot:

1. Nambah tingkat keamanan. Iki minangka salah sawijining kaluwihan utama lan penting saka sistem kasebut. Kanthi bantuan saka TPMS, driver bisa ndeteksi malfunction ing meksa ing wektu, saéngga ngindhari bisa risak lan kacilakan.

1. Pengawetan. Nginstal sistem bakal mbutuhake sawetara dana, nanging ing roto dawa iku worth iku. Tekanan optimal bakal mbantu kanthi rasional nggunakake bahan bakar. Iku uga nambah umur ban.

Gumantung saka jinis sistem kasebut, ana sawetara kekurangan:

1. Paparan kanggo nyolong. Yen sensor internal ora bisa dicolong, banjur sensor njaba asring bengkong. Kawigatosan warga sing ora tanggung jawab uga bisa ditarik kanthi layar tambahan ing kabin.
2. Malfunctions lan faults. Kendaraan sing teka saka Eropa lan AS asring dikirim tanpa roda kanggo ngirit papan. Nalika nginstal gembong, bisa uga perlu kanggo calibrate sensor. Bisa ditindakake, nanging sawetara kawruh bisa uga dibutuhake. Sensor ruangan katon ing lingkungan njaba lan karusakan mekanik, sing bisa nyebabake kegagalan.
3. Layar tambahan (kanthi instalasi dhewe). Minangka aturan, mobil larang pisanan dilengkapi karo sistem kontrol meksa. Kabeh informasi kanthi gampang ditampilake ing layar komputer ing papan. Sistem sing dipasang dhewe duwe layar sing kapisah, sing katon aneh ing kabin. Utawa, pasang modul TPMS ing korek rokok. Kanthi parkir sing dawa lan kapan wae, sampeyan bisa mbusak.

Tampilan eksternal sistem kontrol tekanan

Kemungkinan fungsi TPMS

Alasan utama sensor TPMS ora bisa digunakake yaiku:

• malfunction saka unit kontrol lan pemancar;
• baterei sensor kurang;
• karusakan mekanik;
• panggantos darurat rodha utawa rodha tanpa sensor.

Uga, nalika ngganti salah siji saka sensor dibangun ing liyane, sistem bisa konflik lan menehi sinyal kesalahan. Ing Eropah, frekuensi radio standar kanggo sensor yaiku 433 MHz, lan ing AS yaiku 315 MHz.

Yen salah siji sensor ora bisa digunakake, reprogramming sistem bisa mbantu. Tingkat pemicu sensor inoperatif disetel menyang nol. Iki ora kasedhiya ing kabeh sistem.

Indikator malfungsi TPMS

Sistem TPMS bisa nampilake rong indikator kesalahan ing panel instrumen: tembung "TPMS" lan "ban kanthi tanda seru". Penting banget kanggo ngerti yen ing kasus sing sepisanan, malfunction digandhengake karo operasi sistem kasebut dhewe (unit kontrol, sensor), lan sing kapindho kanthi tekanan ban (tingkat ora cukup).

Ing sistem canggih, saben controller duwe kode identifikasi unik dhewe. Minangka aturan, padha teka ing konfigurasi pabrik. Nalika calibrating mau, iku perlu kanggo tindakake urutan tartamtu, contone, ngarep kiwa lan tengen, banjur mburi tengen lan kiwa. Bisa angel nyiyapake sensor kasebut dhewe lan luwih becik golek spesialis.