Sabuk pengaman lan tensioners sabuk pengaman

Unsur struktural sing paling umum saka sistem safety pasif mobil yaiku sabuk pengaman. Panggunaan kasebut nyuda kemungkinan lan keruwetan ciloko amarga kena pengaruh ing bagean awak, kaca, lan penumpang liyane (sing diarani dampak sekunder). Sabuk pengaman sing diikat njamin operasi sing efektif saka airbag.

Miturut jumlah titik lampiran, jinis sabuk pengaman ing ngisor iki dibedakake: loro, telu, papat, lima lan enem.

Sabuk pengaman rong titik (gambar 1) saiki digunakake minangka sabuk pengaman tengah ing kursi mburi sawetara mobil lawas, uga kursi penumpang ing pesawat. Sabuk pengaman sing bisa dibalik yaiku sabuk puteran sing mbungkus pinggul lan dipasang ing sisih loro kursi.

Sabuk pengaman telung titik (anjir. 2) minangka jinis utama sabuk pengaman lan dipasang ing kabeh mobil modern. Sabuk pinggang diagonal 3-titik nduweni susunan berbentuk V sing merata nyebarake energi awak sing obah menyang dada, panggul lan pundhak. Volvo ngenalake sabuk pengaman telu titik pisanan sing diprodhuksi massal ing taun 1959. Coba piranti sabuk pengaman telung titik minangka sing paling umum.

Sabuk pengaman telung titik kasusun saka webbing, gesper lan tensioner.

Sabuk pengaman digawe saka bahan tahan lama lan dipasang ing awak kanthi piranti khusus ing telung titik: ing pilar, ing ambang lan ing rod khusus kanthi kunci. Kanggo ngganti sabuk menyang dhuwur wong tartamtu, akeh desain nyedhiyakake kanggo nyetel dhuwur saka titik lampiran ndhuwur.

Kunci ngamanake sabuk pengaman lan dipasang ing jejere kursi mobil. Ilat logam sing bisa dipindhah digawe kanggo nyambungake karo clasp tali. Minangka pangeling saka perlu kanggo nyandhang sabuk pengaman, desain kunci kalebu ngalih klebu ing sirkuit sistem weker AV. Warning dumadi kanthi lampu peringatan ing dashboard lan sinyal sing bisa dirungokake. Algoritma sistem iki beda kanggo manufaktur mobil sing beda.

Retractor nyedhiyakake unwinding dipeksa lan mundur otomatis sabuk pengaman. Iku ditempelake ing awak mobil. Reel dilengkapi mekanisme ngunci inersia sing mandhegake gerakan sabuk ing reel yen ana kacilakan. Rong cara pamblokiran digunakake: minangka akibat saka gerakan (inersia) mobil lan minangka asil saka gerakan sabuk pengaman dhewe. Pita kasebut mung bisa ditarik saka drum spool alon-alon, tanpa akselerasi.

Mobil modern dilengkapi sabuk pengaman pretensioner.

Sabuk pengaman limang titik (fig. 4) digunakake ing mobil olahraga lan kanggo ngamanake anak ing kursi mobil anak. Kalebu rong tali pinggang, rong tali bahu lan siji tali sikil.

Sego. 4. Sabuk limang titik

Sabuk safety 6-titik nduweni rong tali ing antarane sikil, sing nyedhiyakake luwih aman kanggo penunggang.

Salah sawijining pangembangan sing janjeni yaiku sabuk pengaman sing bisa kembung (Gambar 5), sing diisi gas nalika kacilakan. Dheweke nambah area kontak karo penumpang lan, kanthi mangkono, nyuda beban wong kasebut. Bagean kembung bisa dadi bagean pundhak utawa pundhak lan pinggul. Tes nuduhake yen desain sabuk pengaman iki nyedhiyakake proteksi impact sisih tambahan.

Sego. 5. Sabuk pengaman kembung

Ford nawakake pilihan iki ing Eropa kanggo Ford Mondeo generasi kaping papat. Kanggo penumpang ing baris mburi, sabuk pengaman kembung dipasang. Sistem kasebut dirancang kanggo nyuda ciloko sirah, gulu lan dada yen ana kacilakan kanggo penumpang baris mburi, sing asring bocah lan wong tuwa, sing rawan banget kanggo jinis ciloko kasebut. Ing saben dinten, sabuk pengaman kembung bisa digunakake padha karo sing biasa lan kompatibel karo kursi bocah.

Yen ana kacilakan, sensor kejut ngirim sinyal menyang unit kontrol sistem keamanan, unit kasebut ngirim sinyal kanggo mbukak tutup tutup silinder karbon dioksida sing ana ing sangisore kursi, tutup mbukak lan gas sing ana. sadurunge ing negara teken isi bantal sabuk pengaman. Sabuk nyebar kanthi cepet, nyebarake gaya impact ing permukaan awak, sing kaping lima luwih saka sabuk pengaman standar. Wektu aktivasi tali kurang saka 40ms.

Kanthi Mercedes-Benz S-Class W222 anyar, perusahaan ngembangake opsi perlindungan penumpang ing kursi mburi. Paket PRE-SAFE kursi mburi nggabungake pretensioner lan airbag ing sabuk pengaman (Beltbag) lan airbag ing kursi ngarep. Panggunaan gabungan piranti kasebut sajrone kacilakan nyuda ciloko penumpang nganti 30% dibandhingake karo skema tradisional. Airbag sabuk pengaman yaiku sabuk pengaman sing bisa ngembangake lan kanthi mangkono ngurangi risiko ciloko kanggo penumpang nalika tabrakan ngarep kanthi ngurangi beban ing dada. Kursi reclining dilengkapi minangka standar karo airbag sing didhelikake ing sangisore pelapis bantal kursi. Bantal kasebut bakal nyegah penumpang ing posisi reclining saka slipping ing sabuk pengaman yen ana kacilakan (sing diarani "nyilem") . Kanthi cara iki, Mercedes-Benz wis bisa ngembangake kursi reclining sing nyaman sing nyedhiyakake tingkat safety sing luwih gedhe yen ana kacilakan tinimbang kursi sing sandaran dilebokake kanthi ngluwihi bantalan kursi.

Minangka langkah kanggo ora nggunakake sabuk pengaman, sabuk pengaman otomatis wis diusulake wiwit taun 1981 (Gambar 6), sing kanthi otomatis ngamanake penumpang nalika lawang ditutup (miwiti mesin) lan ngeculake nalika lawang dibukak (mesin). miwiti mandeg). Minangka aturan, gerakan sabuk pundhak sing obah ing pinggir pigura lawang kanthi otomatis. Sabuk diikat nganggo tangan. Amarga kerumitan desain, ora nyaman kanggo mlebu mobil, sabuk pengaman otomatis saiki ora digunakake.

Sego. 6. Sabuk pengaman otomatis

2. Tensioners sabuk pengaman

Ing kacepetan, contone, 56 km / h, iku njupuk bab 150 ms saka wayahe tabrakan karo alangan tetep kanggo mandeg lengkap mobil. Pembalap lan penumpang mobil ora duwe wektu kanggo nindakake tumindak ing wektu sing cendhak, mula dheweke dadi peserta pasif ing darurat. Sajrone periode iki, pretensioner sabuk pengaman, airbag, lan switch mateni baterei kudu diaktifake.

Ing kacilakan, sabuk pengaman kudu nyerep tingkat energi sing kira-kira padha karo energi kinetik wong sing tiba saka lantai papat bangunan dhuwur. Amarga bisa loosening sabuk pengaman, pretensioner (pretensioner) digunakake kanggo ngimbangi loosening iki.

Tensioner sabuk pengaman narik sabuk pengaman yen ana tabrakan. Iki mbantu nyuda slack sabuk pengaman (spasi antarane sabuk pengaman lan awak). Mangkono, sabuk pengaman ngalangi penumpang saka obah maju (ing hubungan kanggo gerakan mobil) ing advance.

Kendaraan nggunakake pretensioner sabuk pengaman diagonal lan pretensioner gesper. Nggunakake loro jinis ngijini sampeyan kanggo ndandani penumpang kanthi optimal, amarga ing kasus iki, sistem narik gesper bali, nalika bebarengan tightening cabang diagonal lan ventral sabuk pengaman. Ing laku, tensioners saka jinis pisanan utamané diinstal.

Tensioner sabuk pengaman nambah tension lan nambah proteksi slippage sabuk. Iki digayuh kanthi langsung masang pretensioner sabuk pengaman sajrone impact awal. Gerakan maksimal driver utawa penumpang ing arah maju kudu kira-kira 1 cm, lan durasi tumindak mekanik kudu 5 ms (nilai maksimal 12 ms). Tensioner mesthekake yen bagean sabuk (nganti 130 mm dawa) tatu ing meh 13 ms.

Sing paling umum yaiku pretensioner sabuk pengaman mekanik (Gambar 7).

Sego. 7. Tensioner sabuk pengaman mekanik: 1 - sabuk pengaman; 2 - rodha ratchet; 3 - sumbu kumparan inersia; 4 - kancing (posisi ditutup); 5 - piranti pendulum

Saliyane tensioner mekanik tradisional, akeh manufaktur saiki nglengkapi kendaraan karo tensioner piroteknik (Gambar 8).

Sego. 8. Pyrotechnic tensioner: 1 - sabuk pengaman; 2 - piston; 3 - kartrid piroteknik

Diaktifake nalika sensor sing dibangun ing sistem ndeteksi yen ambang deselerasi sing wis ditemtokake wis ngluwihi, sing nuduhake wiwitan tabrakan. Iki nyebabake detonator kartrid piroteknik. Nalika kartrij mbledhos, gas dirilis, meksa kang tumindak ing piston disambungake menyang sabuk pengaman. Piston obah kanthi cepet lan ketegangan sabuk. Biasane, wektu nanggepi piranti ora ngluwihi 25 ms saka wiwitan discharge.

Kanggo ngindhari overloading dodo, sabuk iki duwe pembatas tension sing bisa ditindakake kaya ing ngisor iki: pisanan, beban maksimal sing diidini wis tekan, sawise piranti mekanik ngidini penumpang mindhah jarak tartamtu, tetep tingkat pangisian daya tetep.

Miturut desain lan prinsip operasi, jinis tensioner sabuk pengaman ing ngisor iki dibedakake:

• kabel karo drive mechanical;
• bal;
• ngowahi;
• rak;
• bisa dibalèkaké.

2.1. Kabel tensioner kanggo sabuk pengaman

Tensioner sabuk pengaman 8 lan reel sabuk pengaman otomatis 14 minangka komponen utama kabel tensioner (Fig. 9). Sistem kasebut kanthi gampang dipasang ing tabung protèktif 3 ing tutup bantalan, padha karo pendulum vertikal. Kabel baja 1 dipasang ing piston 17. Kabel kasebut tatu lan dipasang ing tabung protèktif ing drum 18 kanggo kabel.

Modul tension kasusun saka unsur ing ngisor iki:

• sensor ing wangun sistem "spring-mass";
• generator gas 4 kanthi muatan propelan piroteknik;
• piston 1 karo kabel baja ing tabung.

Yen deceleration saka mobil sak tabrakan ngluwihi Nilai tartamtu, sensor spring 7 wiwit compress ing tumindak massa sensor. Sensor kasebut kalebu dhukungan 6, generator gas 4 kanthi muatan pyrotechnic sing diluncurake, spring kejut 5, piston 1 lan tabung 2.

Sego. 9. Kabel tensioner: a - kontak; b - voltase; 1, 16 - piston; 2 - tabung; 3 - tabung protèktif; 4 - generator gas; 5, 15 - spring kejut; 6 - braket sensor; 7 - spring sensor; 8 - sabuk pengaman; 9 - piring kejut kanthi pin kejut; 10, 14 - mekanisme nduwurke tumpukan sabuk pengaman; 11 - bolt sensor; 12 - gear rim saka poros; 13 - bagean toothed; 17 - kabel baja; 18 - drum

Yen support 6 wis dipindhah kadohan luwih saka pakewuh, generator gas 4, ditahan ing liyane dening bolt sensor 11, dirilis ing arah vertikal. Spring impact sing ditekan 15 nyurung menyang pin impact ing piring impact. Nalika generator gas tekan impactor, gas generator float daya ignited (Fig. 9, a).

Ing wektu iki, gas disuntikake menyang tabung 2 lan gerakane piston 1 karo kabel baja 17 mudhun (Fig. 9, b). Sajrone gerakan pisanan saka tatu kabel ing kopling, bagean toothed 13 gerakane radially metu saka drum ing tumindak saka pasukan akselerasi lan melu karo pindah ring poros 12 saka sabuk pengaman winder 14.

2.2. Ball belt tensioner

Iku kasusun saka modul kompak kang, saliyane pangenalan sabuk, uga kalebu limiter tension sabuk (anjir. 10). Aktuasi mekanik mung kedadeyan nalika sensor gesper sabuk pengaman ndeteksi yen sabuk pengaman wis dipasang.

Pretensioner sabuk pengaman bal digerakake dening bal sing diselehake ing tabung 9. Ing kasus tabrakan, unit kontrol airbag ignites daya ejecting 7 (Fig. 10, b). Ing tensioners sabuk pengaman listrik, aktivasi mekanisme drive ditindakake dening unit kontrol airbag.

Nalika muatan sing dibuwang diobong, gas sing berkembang ngeset bal lan ngarahake menyang gear 11 menyang balon 12 kanggo ngumpulake bal.

Sego. 10. Ball tensioner: a - tampilan umum; b - ignition; c - voltase; 1, 11 - pindah; 2, 12 - balon kanggo bal; 3 - mekanisme drive (mekanik utawa listrik); 4, 7 - muatan propelan piroteknik; 5, 8 - sabuk pengaman; 6, 9 - tabung karo bal; 10 - winder sabuk pengaman

Wiwit reel sabuk pengaman wis rigidly disambungake menyang sprocket ing, muter karo bal, lan sabuk retracts (Fig. 10, c).

2.3. Rotary belt tensioner

Dianggo ing prinsip rotor a. Tensioner kasusun saka rotor 2, detonator 1, mekanisme drive 3 (Fig. 11, a)

Detonator pisanan mimpin dening drive mechanical utawa elektrik, nalika gas ngembangaken muter rotor (Fig. 11, b). Wiwit rotor disambungake menyang poros sabuk, sabuk pengaman wiwit retract. Sawise tekan sudut rotasi tartamtu, rotor mbukak saluran bypass 7 menyang kartrij kapindho. Ing tumindak tekanan kerja ing kamar No. 1, kartrij kapindho ignites, amarga rotor terus muter (Fig. 11, c). Gas buang saka kamar No. 1 metu liwat saluran stopkontak 8.

Sego. 11. Rotary tensioner: a - tampilan umum; b - tumindak detonator pisanan; c - tumindak detonator kapindho; g - tumindak mercon katelu; 1 - umpan; 2 - rotor; 3 - mekanisme drive; 4 - sabuk pengaman; 5, 8 - saluran output; 6 - karya umpan pisanan; 7, 9, 10 - saluran bypass; 11 - aktuasi detonator kapindho; 12 - kamar No. 1 - kinerja umpan katelu; 13 - nomer kamera 14

Nalika saluran bypass kapindho 9 wis tekan, kartrij katelu diobong miturut aksi tekanan kerja ing kamar No. 2 (Gambar 11, d). Rotor terus muter lan gas exhaust saka kamar No. 2 metu liwat stopkontak 5.

2.4. Pengikat sabuk

Kanggo transfer Gamelan saka pasukan kanggo sabuk, macem-macem rak lan piranti pinion uga digunakake (Fig. 12).

Rack tensioner dianggo minangka nderek. Ing sinyal unit kontrol airbag, daya detonator ignited. Ing meksa gas asil piston karo rak 8 gerakane munggah, nyebabake rotasi pindah 3, kang melu karo. Rotasi gear 3 ditransfer menyang gear 2 lan 4. Gear 2 disambungake kanthi kaku menyang dering njaba 7 saka kopling overrunning, sing ngirim torsi menyang poros torsi 6. Nalika dering 7 muter, roller 5 saka kopling kasebut clamped antarane kopling lan poros torsi. Minangka asil rotasi poros torsi, sabuk pengaman tensioned. Ketegangan sabuk dirilis nalika piston tekan damper.

Sego. 12. Seat belt tensioner: a - posisi wiwitan; b - mburi tension sabuk; 1 - penyerap kejut; 2, 3, 4 - gir; 5 - rol; 6 - sumbu torsi; 7 - ring njaba saka kopling overrunning; 8 - piston karo rak; 9 - mercon

2.5 tensioner sabuk sing bisa dibalik

Ing sistem safety pasif luwih Komplek, saliyane pyrotechnic sabuk pengaman pretensioner, sabuk pretensioner bisa dibalèkaké (Fig. 13) karo unit kontrol lan adaptif sabuk pengaman pasukan limiter (switchable.

Saben pretensioner sabuk pengaman sing bisa dibalik dikontrol dening unit kontrol sing kapisah. Adhedhasar prentah bus data, unit kontrol pretensioner sabuk pengaman ngaktifake motor aktuator sing disambungake.

Tensioner sing bisa dibalik duwe telung tingkat gaya aktuasi:

1. kurang gaweyan - pilihan saka slack ing sabuk pengaman;
2. pasukan rata-rata - tension parsial;
3. kekuatan dhuwur - tension lengkap.

Yen unit kontrol airbag ndeteksi tabrakan frontal cilik sing ora mbutuhake pretensioner pyrotechnic, ngirim sinyal menyang unit kontrol pretensioner. Padha mrentah sabuk pengaman supaya tensioned kanthi motor drive.

Sego. 13. Sabuk pengaman kanthi pretensioner sing bisa dibalik: 1 - gear; 2 - pancing; 3 - drive anjog

Poros motor (ora ditampilake ing Fig. 13), muter liwat pindah, muter disk mimpin disambungake menyang poros sabuk pengaman dening loro pancingan retractable. Sabuk pengaman mbungkus poros lan kenceng.

Yen poros motor ora muter utawa rada muter ing arah ngelawan, pancingan bisa melu lan ngeculake poros sabuk pengaman.

Limiter pasukan sabuk pengaman sing bisa diganti diaktifake sawise pretensioners pyrotechnic wis disebarake. Ing kasus iki, mekanisme ngunci mblokir sumbu sabuk, nyegah sabuk saka unwinding amarga bisa inersia awak penumpang lan sopir.