Sistem Common Rail ing mesin diesel - mriksa prinsip operasi

Ing taun 1936, mesin diesel pisanan muncul ing mobil produksi Mercedes-Benz. Saiki mesin diesel modern duwe desain temen beda, lan Common Rail tanggung jawab kanggo karya. Apa iki? Iki minangka cara nyedhiyakake drive nganggo bahan bakar. Ora kaya mesin bensin, mesin diesel wis suwe adhedhasar injeksi langsung bahan bakar diesel menyang ruang bakar. Common Rail minangka salah sawijining desain paling anyar lan tonggak sejarah ing pangembangan mesin kontak kompresi. Cara kerjane? Waca artikel kita!

Sistem injeksi Diesel - sajarah pembangunan

Ing unit ignition kompresi awal, bahan bakar disuntikake menyang silinder bebarengan karo hawa. Kompresor udara sing tanggung jawab kanggo iki. Sajrone wektu, pompa bahan bakar tekanan tinggi sing luwih akurat lan efisien dikembangake, lan prechamber kanthi injeksi ora langsung digunakake kanggo produksi mesin mobil. Solusi liyane: 

• spring nozzles;
• pompa injeksi;
• piezo injector;
• nozzles elektromagnetik;
• Sistem bahan bakar baterei.

Ing teks, mesthi, kita bakal ngomong babagan sing pungkasan, yaiku. babagan sistem Common Rail.

Mesin diesel kanthi pompa injeksi - prinsip operasi sistem

Ing wiwitan, kudu dicathet yen ignition ing mesin diesel ana ing tekanan dhuwur lan ora mbutuhake spark eksternal, kaya sing ana ing mesin bensin. Rasio kompresi sing dhuwur banget minangka prasyarat, lan bahan bakar kudu diwenehake ing tekanan gedhe. Pompa injeksi bisa dipérang dadi bagean kanggo nyuplai bahan bakar menyang silinder tartamtu. Nggunakake piston distributor, dheweke ngasilake dosis sing disebarake ing sirah liwat saluran bahan bakar sing kapisah.

Keuntungan nggunakake mesin diesel

Napa pangguna seneng unit diesel? Kaping pisanan, mesin kasebut nyedhiyakake budaya kerja sing apik banget kanthi konsumsi bahan bakar sing sithik (dibandhingake karo unit ignition spark). Padha bisa uga ora tekan daya kuda nyengsemaken kuwi, nanging padha generate torsi dhuwur. Diwiwiti wis ing kacepetan engine kurang, supaya iku bisa kanggo njaga Unit ing bagean ngisor iki sawetara rev. Mesin rel umum lan jinis injeksi diesel liyane uga awet banget.

Sistem Common Rail - kepiye bedane karo sing sadurunge?

Ing mesin diesel sing digunakake nganti saiki, injektor makarya ing kontrol pompa injeksi. Sawetara pengecualian yaiku injektor pompa, sing digabungake karo piston sing tanggung jawab kanggo nggawe tekanan bahan bakar. Injeksi rel umum dianggo kanthi beda lan nggunakake rel sing diarani rel. Ing kono, bahan bakar nglumpukake ing tekanan sing dhuwur banget (luwih saka 2000 bar), lan injeksi ditindakake sawise nampa sinyal listrik sing ditrapake ing nozzle.

Common Rail - apa menehi engine?

Apa efek siklus injeksi bahan bakar kasebut menyang ruang bakar ing drive? Kauntungan kasebut asale saka kenaikan tekanan bahan bakar sing disuntikake menyang silinder. Njupuk meh 2000 bar ing muncung ngidini sampeyan nggawe kabut bahan bakar meh sampurna sing nyampur sampurna karo udhara. Kontrol elektronik saka wayahe angkat jarum uga ngidini panggunaan fase injeksi. apa padha?

Mesin rel umum lan wektu injeksi bahan bakar

Mesin rel umum modern duwe paling ora 5 tahap injeksi. Ing mesin paling maju, ana 8. Apa akibat saka metode pasokan bahan bakar iki? Divisi injeksi menyang fase softens operasi engine lan ngilangake ketukan karakteristik. Iki uga mbisakake pangobongan sing luwih jero saka campuran, sing ngasilake efisiensi mesin sing luwih gedhe. Uga ngasilake zat NOx sing luwih sithik, sing wis diilangi ing mesin diesel kanthi macem-macem cara sajrone pirang-pirang taun.

Sajarah mesin rel umum

Mesin injeksi ril umum pisanan dikenalaké ing mobil penumpang dening Fiat. Iki minangka unit sing ditandhani JTD sing cocog karo standar emisi Euro 3. Sanajan mesin kasebut inovatif, mesin kasebut direkayasa kanthi apik lan bisa dipercaya. Dina iki, unit 1.9 JTD lan 2.4 JTD regane banget ing pasar sekunder, sanajan luwih saka 24 taun wis liwati wiwit release Common Rail Fiat pisanan.

Common rail ing mesin truk

Nanging, Fiat dudu pabrikan pertama ing donya sing ngluncurake kendaraan rel umum. Mobil iki diprodhuksi dening merek Hino. Iki minangka perusahaan Jepang sing nggawe truk lan dadi bawahan Toyota. Ing model Ranger dheweke dipasang unit 7,7 liter (!), sing, amarga injeksi modern, ngasilake 284 hp. Jepang ngenalake truk iki ing taun 1995 lan ngalahake Fiat kanthi 2 taun.

Injeksi Langsung - Diesel Common Rail lan Kualitas Bahan Bakar

Ing kene salah sawijining kekurangan saka jinis desain kasebut katon. Iki minangka sensitivitas injeksi sing dhuwur banget kanggo kualitas bahan bakar. Malah kotoran sing paling cilik sing ora bisa ditangkep saringan bahan bakar bisa nyumbat bolongan kasebut. Lan iki minangka ukuran mikroskopis, amarga tekanan bahan bakar ora meksa desain perforasi kanthi ukuran sing luwih gedhe. Mulane, saben pemilik ing mobil karo Common Rail, sampeyan kudu ngurus saka ngisi bahan bakar diesel ing stasiun buktiaken. Sampeyan uga kudu ati-ati karo sulfation bahan bakar dhuwur, kang duwe efek ngrugekake ing injector.

Sistem Common Rail ing mesin lan cacat

Salah sawijining kekurangan sing wis kasebut yaiku cara iki nyedhiyakake bahan bakar menyang mesin meksa sampeyan tuku bahan bakar sing paling apik. Ing unit daya karo sistem bahan bakar liyane, pangowahan saringan bahan bakar biasane dibutuhake saben ganti oli mesin kaping 2 utawa 3. Kanthi Common Rail, sampeyan ora bisa ngenteni suwene. Pangopènan lenga luwih larang, amarga meh saben sampeyan kudu nggayuh saringan anyar.

Biaya Bahan Bakar Diesel Common Rail lan Pangopènan

Iki minangka alasan liyane kenapa sampeyan kudu ngurus kualitas bahan bakar ing diesel kasebut. Regenerasi, kalebu reresik injektor rel umum, regane udakara 10 euro saben potongan. Yen panggantos perlu, sampeyan bakal sayangé ing surprise banget karu. Biaya siji salinan malah bisa ngluwihi 100 euro. Mesthi, iku gumantung ing model mobil tartamtu. Ing kasus paling awon, sampeyan kudu mbayar 4 bêsik. Kanggo mesin V6 utawa V8, jumlah mundhak.

Suwene suwene injektor rel umum?

Pitakonan iki menarik banget kanggo para panuku mobil saka pasar sekunder. Ora ana sing ora biasa. Sawise kabeh, dheweke pengin tuku mobil ing mangsa ngarep sing ora mbutuhake regenerasi injeksi. Produsen nyaranake manawa injektor Common Rail bakal nutupi udakara 200-250 ewu kilometer tanpa rusak. Mesthi, iki minangka perkiraan lan sampeyan ora bisa tetep. Kanggo akeh mobil, jarak tempuh iki wis suwe, lan isih ora ana tandha-tandha rusak. Ing mobil liyane, kedadeyan sawise 100 XNUMX utawa jarak tempuh luwih sithik, sampeyan kudu ngganti siji muncung utawa malah kabeh set.

Kepiye cara ngerteni karusakan ing injektor rel umum?

Iku ora gampang kaya karo jinis unit lawas. Disel anyar duwe akeh sistem sing nambah kualitas gas exhaust (kalebu DPF). Sistem iki nyegah sebagian besar gas buang metu saka njaba. Mangkono, injektor common rail sing bocor bisa nyebabake produksi asap tambah. Ing kendaraan tanpa DPF, iki bisa dadi tandha injektor sing rusak. Gejala liyane sing nguwatirake yaiku angel miwiti mesin Common Rail sawise ora aktif suwe, utamane ing kahanan musim dingin. Operasi unit ganti, lan motor kasebut dhewe ngetokake getaran sing luwih kuat lan swara sing ora wajar. Jawaban sing ora jelas bisa diwenehake kanthi mriksa kebanjiran utawa diagnostik ing layanan kasebut.

Carane Care kanggo injector rail umum ing engine? Gunakake mung bahan bakar sing wis kabukten, ganti saringan bahan bakar kanthi rutin, lan aja nyoba produk cairan "ajaib" sing kudu diuripake maneh. Panggunaan kasebut bisa dadi kontraproduktif kanggo tujuan sing dituju. Ngrawat muncung sampeyan bakal ngluwihi umure lan sampeyan bisa ngindhari biaya panggantos sing ora murah.