Swara ing gearbox

Nimbulaké gangguan ing gearbox gumantung ing jinis transmisi. Dadi, ing gearbox mechanical bisa katon rame, contone, amarga nyandhang bantalan, gear poros, spring ing wings, diferensial. Minangka kanggo transmisi otomatis, paling asring buzzes amarga tingkat lenga kurang, masalah karo konverter torsi lan wings pengungkit.

Kanggo ngilangi gangguan ing area kothak, sampeyan kudu mriksa level lenga ing njero. Yen kurang, sampeyan kudu nambah utawa ngganti. Minangka solusi sauntara, aditif ing kothak swara kadhangkala digunakake (ora bakal rampung mbusak, nanging paling nyuda gangguan saka operasi). Kanggo ngilangi hum kanthi efektif, kothak kasebut kudu dibongkar, dicenthang lan didandani kanthi lengkap. Waca kabeh panyebab gangguan ing gearbox ing artikel kasebut, lan kanggo ringkesan kenapa macem-macem jinis gangguan katon ing gearbox, deleng tabel kasebut.

Kondisi ing ngendi gearbox rame	Bisa nyebabake gangguan
Transmisi mekanik
Buzzing ing kacepetan (nalika nyopir)	nyandhang bantalan poros primer lan / utawa sekunder; nyandhang kopling sinkronisasi; ana ora cukup lenga ing gearbox, utawa iku reged / lawas.
Ing nganggur	input poros bantalan nyandhang; ora cukup lenga ing gearbox
Overclocking	nyandhang bantalan poros output.
Nalika ngeculake kopling	nyandhang bantalan poros sekunder;
ing gear tartamtu	nyandhang gear gear sing cocog ing gearbox; nyandhang kopling sinkronisasi gear sing cocog.
Ing gear kurang (pisanan, kaloro)	nyandhang bantalan poros input; nyandhang gear kurang; kopling sinkronisasi gear kurang nyandhang.
Gir dhuwur (4 utawa 5)	nyandhang bantalan poros sekunder; nyandhang gear; nyandhang kopling sinkronisasi pindah dhuwur.
Kanggo kadhemen	lenga banget kandel diisi ing transmisi; lenga gear wis lawas utawa reged.
Ing netral	input poros bantalan nyandhang; tingkat lenga kurang ing gearbox.
Panularan otomatis
Nalika nyopir kanthi kacepetan	tingkat adi ATF kurang; Gagal bantalan poros primer lan / utawa sekunder; Gagal konverter torsi (komponen individu).
Kanggo kadhemen	lenga kenthel banget digunakake.
Nganggur	tingkat lenga kurang; input poros bantalan nyandhang; breakage bagean saka konverter torsi.
Overclocking	nyandhang saka bantalan saka driving utawa driven shafts.
ing gear tartamtu	nyandhang gear transmisi; gagal pasangan gesekan sing cocog ing konverter torsi.
Ing kacepetan sedheng (nganti 40…60 km/j)	Gagal parsial konverter torsi (bagiane).

Gearbox kok rame

Paling asring, gangguan ing gearbox, ing manual lan otomatis, katon nalika tingkat lenga wis mudhun utawa pelumas gear wis ora bisa digunakake maneh. Sifat swara kasebut meh padha karo clang metalik, sing saya tambah akeh nalika kacepetan kendaraan mundhak. Dadi, swara ing gearbox karo tingkat lenga kurang katon:

ATF dipstick

• nalika mobil obah ing kacepetan (sing luwih dhuwur kacepetan, sing banter clang);
• ing kacepetan idle saka mesin pembakaran internal;
• sajrone akselerasi (ana mundhak bertahap ing volume hum);
• ing gear netral;
• nalika mesin mlaku kadhemen.

Alesan kanggo rame saka gearbox nalika mesin pembakaran internal mlaku ing kadhemen bisa ditutupi ing kekandelan saka lenga gear lan polusi sawijining.

Alasan umum sabanjure kenapa gearbox muni yaiku kegagalan sebagean bantalan poros primer utawa sekunder. Ing kasus iki, swara bakal kaya hum metalik. Bantalan poros utama (drive). bakal hum ing kahanan ing ngisor iki:

• sanalika sawise miwiti mesin pembakaran internal ing kadhemen;
• nalika mesin pembakaran internal mlaku ing kacepetan kurang (ing pisanan, kaloro, banjur hum sudo);
• nalika nyopir mobil coasting;
• nalika mesin mlaku ing kacepetan dhuwur.

Ing kasus kegagalan bantalan poros sekunder (didorong). kothak hum bakal diamati:

Bearing poros input saka gearbox VAZ-2110

• nalika nyopir mobil ing sembarang mode;
• ing gerakan, Nanging, nalika kopling wis nandhang sungkowo, hum ilang;
• hum ing kothak mundhak minangka pindah lan kacepetan mundhak (yaiku, hum minimal ing pindah pisanan, lan banter ing kalima).

Kanthi nyandhang gear utawa sinkronisasi sing signifikan, kahanan bisa uga muncul nalika kothak gear nguwuh. Swara ing wektu sing padha meh podho clang metallic, kang intensifies nalika kacepetan engine mundhak. biasane, hum katon ing siji pindah tartamtu. Iki nggawe masalah tambahan:

• Gir hard kanggo nguripake transmisi manual;
• ing gerakan, kacepetan klebu uga "mabur metu", sing, pamilih pindah disetel kanggo posisi netral.

Kanggo transmisi otomatis, hum uga bisa kedadeyan amarga nyandhang bantalan, level lenga sing sithik, nyandhang gear. Nanging, ing transmisi otomatis, hum uga bisa kedadeyan nalika gagal:

• pasangan gesekan;
• bagean individu saka konverter torsi.

Apa bisa dadi gangguan ing gearbox

Swara saka kothak bisa dirungokake kanthi sifat sing beda-beda, gumantung saka karusakan, ora mung bisa digunakake kanthi swara sing tambah, nanging uga nguwuh-uwuh utawa buzzes. Ayo kita njlèntrèhaké sedhela alasan apa kelenjar ndhuwur mimpin kanggo kasunyatan sing gearbox howls lan buzzes. supaya sampeyan ngerti apa sing kudu dilakoni lan carane ndandani masalah kasebut.

Gearbox nguwuh

Alesan sing paling umum kanggo swara ing gearbox sing meh padha karo lolongan yaiku sing lawas, reged utawa salah milih. minyak transmisi. Yen levele ora cukup, mula bantalan lan bagean obah liyane saka kothak bakal garing, nggawe swara sing signifikan. Iki ora mung ora nyaman nalika nyopir, nanging uga mbebayani kanggo bagean. Mulane, iku tansah perlu kanggo ngontrol tingkat lenga ing gearbox lan viskositas sawijining.

Alasan kaloro kenapa gearbox melolong yaiku ing nyandhang bantalan. Dheweke bisa nguwuh amarga nyandhang alami, kualitas sing ora apik, jumlah pelumas sing sithik, utawa rereget sing ana ing njero.

Yen kothak rame nalika nganggur karo genggaman dirilis, ing pindah netral lan nalika mobil iku stasioner, banjur paling kamungkinan prewangan ing poros input rame. Yen kothak buzzes liyane ing pindah pisanan utawa kaloro, banjur beban abot menyang bantalan ngarep. Patut, perlu kanggo diagnosa bantalan poros input.

Kajaba iku, bantalan poros input bisa nggawe swara nalika mobil diluncurake utawa mung sawise miwiti mesin pembakaran internal, ora preduli ing kacepetan apa. Asring swara ilang ing kasus iki nalika kopling wis nandhang sungkowo. Alesan kanggo iki yaiku nalika kopling ditekan, utami ora muter, bantalan uga ora muter, lan kanthi mangkono, ora nggawe swara.

Gearbox rusak

Yen kothak rame ing gear 4 utawa 5, banjur ing kasus iki beban abot dadi menyang bantalan mburi, yaiku, poros sekunder. Bantalan iki uga bisa nggawe gangguan ora mung ing gear dhuwur, nanging uga ing sembarang, kalebu mbalikke. Menapa malih, ing hum intensifies ing kasus iki karo Tambah ing Gir (ing hum kalima bakal maksimum).

Gear nyandhang — Iki alesan katelu kok kothak lolong. Swara kasebut katon ing rong kasus: untu geser lan tembelan kontak sing salah ing antarane. Swara iki beda karo swarane, luwih kaya njerit metalik. Squeal iki uga kedadeyan ing beban utawa sajrone akselerasi.

Asring panyebab gangguan kasebut yaiku gear yen swara kasebut katon ing piranti tartamtu. Gearbox nggawe gangguan nalika nyopir kanthi kacepetan amarga nyandhang banal saka gear sing cocog ing poros sekunder. Iki utamané bener kanggo gearbox kanthi jarak tempuh dhuwur (saka 300 ewu kilometer utawa luwih) minangka asil saka produksi logam sing signifikan lan / utawa tingkat lenga kurang ing kothak.

Mesin kothak wolung

Ing transmisi otomatis, "culprit" saka howling bisa konverter torsi. Simpul iki diarani minangka "donut" amarga bentuke. Konverter torsi hums nalika ngoper pindah lan ing kacepetan kurang. Nalika kacepetan nyopir mundhak, swara bakal ilang (sawise udakara 60 km/jam). Tandha tambahan uga nuduhake karusakan saka "donut":

• slippage mobil ing wiwitan;
• getaran mobil nalika nyopir;
• jerks mobil nalika gerakan seragam;
• katon mambu obaran saka transmisi otomatis;
• révolusi ora munggah ing ndhuwur nilai tartamtu (contone, ndhuwur 2000 rpm).

Sabanjure, kerusakan konverter torsi katon amarga alasan ing ngisor iki:

Konverter torsi kanthi transmisi otomatis

• nyandhang cakram gesekan individu, biasane siji utawa luwih pasangan;
• nyandhang utawa ngrusak agul-agul;
• depressurization amarga karusakan saka segel;
• nyandhang bantalan penengah lan dorong (paling asring ing antarane pompa lan turbin);
• karusakan saka sambungan mechanical karo poros kothak;
• kegagalan kopling slip.

Sampeyan bisa mriksa konverter torsi dhewe, tanpa dismantling saka transmisi otomatis. Nanging luwih becik ora nindakake ndandani dhewe, nanging utusan diagnosis lan pemugaran "donut" menyang tukang sing mumpuni.

Gearbox muni

Nyandhang kopling sinkronisasi sabab ndasari saka rame saka kothak ing kacepetan. Ing kasus iki, bakal angel kanggo nguripake pindah sembarang, lan asring ing wektu sing padha kothak buzzing ing pindah tartamtu. Yen nyandhang penting, transmisi bisa "mabur metu" nalika mobil obah. Sajrone diagnosis, sampeyan kudu menehi perhatian marang kahanan sambungan spline saka kopling!

Yen springs ing kopling weaken utawa break, iki uga bisa nimbulaké gangguan ing gearbox. Kajaba iku, iki kedadeyan ing piranti tartamtu, ing endi sumber daya lemah utawa rusak.

Gearbox rame

Gearbox saka kendaraan ngarep-wheel drive ngemot bedane, kang distributes torsi antarane gembong drive. Gir-gir kasebut uga saya suwe saya suwe, lan mulane wiwit nggawe swara metalik. Biasane katon lancar, lan pembalap ora sok dong mirsani. Nanging manifests dhewe paling kabeh nalika mobil skidding. Ing kasus iki, gembong drive muter unevenly, nanging karo torsi gedhe. Iki ndadekake beban sing signifikan ing diferensial, lan bakal gagal luwih cepet.

Sampeyan bisa kanthi ora langsung mriksa nyandhang diferensial kanthi tandha nalika mobil wiwit kedutan sawise diwiwiti (muter maju-mundur). Yen kita ngilangi mesin pembakaran internal kanggo nyalahke iki, sampeyan kudu mriksa kondisi diferensial ing gearbox.

Mengkono yen liwat wektu, fastening Utas saka gearbox dhewe weakens. Akibaté, wiwit kedher nalika operasi. Getaran, sing dadi swara sing terus-terusan, katon nalika mobil obah lan saya tambah nalika kacepetan mesin mundhak lan kacepetan mobil kanthi wutuh. Kanggo diagnosa, mobil kudu mimpin menyang bolongan inspeksi kanggo nyedhiyani akses menyang gearbox. Yen fasteners tenan longgar, padha kudu tightened.

Aditif kothak swara

Aditif kanggo nyuda gangguan transmisi ngidini kanggo sawetara wektu kanggo nyuda rame ing karya. Ing kasus iki, sabab saka hum ora bakal diilangi. Mulane, aditif kudu digunakake mung kanggo tujuan nyegah utawa sak pre-sale preparation saka mobil kanggo njaluk nyisihaken saka iku sanalika bisa.

Macem-macem jinis aditif cocok kanggo macem-macem masalah, supaya nalika milih iku penting kanggo nemtokake persis apa buzzing ing kothak. Nozzle sing paling populer kanggo nyuda gangguan ing transmisi mekanik yaiku:

• Aditif oli gear Liqui Moly. Mbentuk film protèktif ing permukaan bagean amarga molybdenum disulfide, lan uga ngisi microcracks. Uga nyuda gangguan ing transmisi manual, ngluwihi umur transmisi.
• SVR Master TR3 lan TR5 dirancang kanggo boros panas optimal ing cilik saka overheating pancet saka unit. Sing uga mbantu nyuda gangguan ing kothak.
• HADO 1 Tahap. Aditif iki bisa digunakake ing sembarang transmisi - mechanical, otomatis lan robot. Isine boron nitride. Mbusak gangguan lan geter ing gearbox. Ngidini sampeyan kanggo njaluk menyang bengkel ing cilik saka mundhut kritis lenga ing gearbox.

Ana aditif padha ing transmisi otomatis. Conto kanggo transmisi otomatis yaiku:

• Liqui Moly ATF Aditif. Aditif kompleks. Mbusak gangguan lan geter, ngilangake guncangan nalika pindah pindah, mulihake karet lan plastik bagean transmisi. Bisa digunakake karo cairan ATF Dexron II lan ATF Dexron III.
• Komposisi Triboteknik Suprotec. Bisa digunakake karo transmisi otomatis lan CVT. Aditif kasebut minangka restoratif, kalebu ngilangi getaran lan gangguan ing transmisi otomatis.
• XADO Revitalizing EX120. Iki minangka revitalisasi kanggo mulihake transmisi otomatis lan lenga transmisi. Ngilangi guncangan nalika ngoper, ngilangake geter lan gangguan.

Pasar aditif terus diisi karo formulasi anyar kanggo ngganti sing lawas. Mulane, dhaptar ing kasus iki adoh saka lengkap.

kesimpulan

Paling asring, transmisi manual rame amarga tingkat lenga kurang, utawa ora cocok kanggo viskositas utawa lawas. Kapindho yaiku nyandhang bantalan. Kurang asring - nyandhang gear, kopling. Minangka kanggo transmisi otomatis, padha, paling asring sabab saka hum punika tingkat lenga kurang, nyandhang Gir lan bantalan, lan malfunctions saka unsur sistem hydraulic. Mula, sing kudu ditindakake nalika ana lolongan utawa swara sing beda-beda yaiku mriksa level lenga, banjur ndeleng kahanan, ing kahanan apa sing katon, gedhene swara, lan liya-liyane.

Apa wae, ora dianjurake kanggo ngoperasikake transmisi sing nggawe hum utawa nuduhake pratandha kegagalan liyane. Ing kasus iki, kothak uga luwih rusak lan bakal luwih larang kanggo ndandani. Panyebab sing tepat mung bisa ditemokake nalika mbongkar lan ngatasi masalah perakitan.