SHRUS-4 pelumas kanggo poros poros

Apa iku joint velocity konstan (CV joint)? Saka sudut pandang mekanik, iki minangka bantalan kanthi jumlah bal sing suda. Minangka aturan, ana telu ing mobil cilik lan enem ing transmisi gedhe.

Bentenipun dhasar saka bantalan werni konvensional dumunung ing kondisi operasi. Bukak kasus, gerakan free klip relatif kanggo saben liyane, beda rasio bal lan klip diameteripun.



Mulane, pangopènan unit kasebut beda karo pangopènan bantalan klasik. Cara tradisional, pelumas SHRUS 4 utawa senyawa sing padha digunakake.

Konsumsi iki dikembangake khusus kanggo industri otomotif, artikel kasebut cocog karo TU 38 201312-81. Pelumas jinis iki diselehake ing poros conveyor lan didol kanthi gratis kanggo pangopènan rutin.

Karakteristik lan aplikasi pelumas SHRUS ing conto mekanisme sing beda

Napa lenga cair biasa ora cocog kanggo sambungan CV, contone, ing kotak gear utawa kasus transfer? Desain engsel ora ngidini ngisi perakitan iki kanthi pelumas sanajan setengah.

Ora ana crankcase, cangkang njaba yaiku kasus karet utawa komposit. Clamps nyedhiyakake tightness, lan lenga mung bakal mili metu ing tumindak pasukan centrifugal.



Sanajan ana lenga cair ing gearbox (utawa gearbox poros mburi), crankcase lan rongga gabungan CV ora bisa komunikasi. Mulane, nyawiji pelumas ora kalebu.

Jenis loop:

• bal - desain paling umum lan serbaguna;
• Gabungan CV tripoid digunakake ing mobil domestik (lan sawetara manca) saka njero, ing ngendi pecah engsel minimal;
• biskuit digunakake ing truk - lagi ditondoi dening torsi dhuwur lan kacepetan sudut kurang;
• cam joints "nyerna" torsi monstrous lan operate ing kacepetan kurang;
• CV joint panggantos - pindho cardan poros (lubrication mung nang anggota salib).

Sajrone operasi, sudut nyebrang poros bisa tekan 70 °. Spesifikasi pelumasan kudu cukup kanggo mesthekake operasi sing bener saka sendi.

• nyuda koefisien gesekan ing permukaan kontak;
• tambah resistance nyandhang saka engsel;
• amarga aditif anti-gesekan, kerugian mekanik ing njero perakitan diminimalisir;
• sifat non-stick (mbok menawa karakteristik sing paling penting) - indikator nyandhang paling sethithik 550 N;
• pangayoman bagean baja saka joint CV saka karat internal;
• nol hygroscopicity - kanthi prabédan suhu, kondensat bisa dibentuk, sing ora larut ing pelumas;
• sifat anti banyu (saka penetrasi kelembapan liwat anthers sing rusak);
• netralitas kimia babagan karet lan bagean plastik;
• daya tahan panggunaan (owah-owahan pelumasan digandhengake karo akeh karya);
• netralisasi sifat abrasif saka bledug lan wedhi sing mlebu ing engsel (kanggo alasan sing jelas, saringan lenga ora bisa digunakake);
• sawetara suhu sing amba: saka -40 ° C (suhu udara sekitar) nganti + 150 ° C (suhu pemanasan gabungan CV normal);
• titik dropping dhuwur;
• adhesion kuwat, saéngga pelumas bisa ditahan ing permukaan ing sangisoré aksi nyemprot sentrifugal;
• pengawetan karakteristik gawan sak short-term overheating lan bali saka viskositas pratondho sawise cooling kanggo suhu operasi (welding mbukak paling 4900N lan mbukak kritis paling sethithik 1090N);

Kanggo gabungan CV internal, karakteristik bisa uga kurang nuntut, nanging ing umum, komposisi sing padha dilebokake ing "granat". Mung yen sambungan CV njaba mbutuhake ganti oli sing luwih kerep.

Macem-macem greases kanggo hinges

SHRUS 4 grease wis suwe dadi jeneng kluwarga, sanajan komposisi manufaktur beda-beda.

SHRUS 4M

Pelumas gabungan CV sing paling populer kanthi molibdenum disulfida (bener GOST utawa TU CV gabungan 4M). Aditif iki nyedhiyakake sifat anti-karat sing apik amarga anané uyah logam sing netralake asam.

Sifat iki utamané migunani nalika segel anter ilang. Iku gampang kanggo sok dong mirsani break cetha, nanging loosening clamp praktis ora didiagnosis. Nanging, pelumas dhewe wiwit ilang sifate nalika kelembapan mlebu.

Molybdenum disulfide ora corrode karet utawa plastik lan ora reaksi karo logam non-ferrous.

Penting: Informasi sing molybdenum mulihake lapisan worn saka logam utawa "nyembuhake" ngambah cangkang lan bal ora luwih saka penipuan iklan. Bagean engsel sing rusak lan rusak mung didandani kanthi mekanis utawa diganti karo sing anyar.

Pelumas gabungan Suprotec CV sing kondhang mung mulihake permukaan sing mulus, ora ana logam anyar sing digawe. Pelumas karo aditif molybdenum ngidinke suhu sing kurang. Malah ing -50 ° C, engsel dadi andal lan ora nempel amarga lenga kenthel.

aditif barium

Paling awet lan teknologi maju. Ana akeh pilihan sing diimpor (larang), nanging kanggo pembalap anggaran ana pilihan domestik: pelumas SHRUS kanggo tripod SHRB-4

Komposisi canggih iki, ing prinsip, ora wedi karo kelembapan. Sanajan cairan mlebu liwat bushing sing rusak, sifat pelumas ora bakal rusak lan logam engsel ora bakal corrode. Netralitas kimia uga ing tingkat dhuwur: anthers ora tan lan ora swell.

Masalah mung karo aditif barium yaiku degradasi kualitas ing suhu sing kurang. Mulane, ing kondisi Far North, aplikasi diwatesi. Kanggo ril tengah sajrone frosts jangka pendek, dianjurake kanggo anget puteran kanthi kecepatan rendah. Contone, maneuver ing panggonan parkir.

Lithium greases

Versi paling tuwa sing teka karo SHRUS. Sabun litium digunakake kanggo ngencerake lenga dhasar. Kerjane kanthi apik ing suhu medium lan dhuwur, nduweni adhesi sing kuat.

Cepet mulihake kinerja sawise overheat singkat. Nanging, ing suhu negatif, viskositas mundhak banget, nganti negara parafin. Akibaté, lapisan kerja wis suwek, lan engsel wiwit rusak.

Apa bisa nglumasi sendi CV karo lithol?

Nyoba ngerti pelumas sing paling apik kanggo sambungan CV ing ril tengah, para pembalap menehi perhatian marang Litol-24. Senadyan tambahan lithium, komposisi iki ora cocok kanggo joints CV.

Siji-sijine cara metu (diwenehi aksesibilitas) yaiku "barang" perakitan sawise ngganti anter sing rusak lan terus ndandani ing situs. Banjur siram gasket lan isi karo pelumas sing cocog.

Kanggo nemtokake pelumas sing luwih apik digunakake kanggo sendi CV, aku nyaranake nonton video iki

Prinsip "sampeyan ora bisa ngrusak bubur karo lenga" ora bisa digunakake ing kasus iki. Ora ana informasi babagan jumlah pelumas sing dibutuhake ing sendi CV ing dokumentasi teknis mobil. Prinsipe kaya ing ngisor iki:

• rongga engsel wis rampung diisi karo pelumas, tanpa pembentukan gelembung udara;
• lajêng pêpêranganipun pakêmpalan, ingkang katutup anter, katutup;
• anther dilebokake lan rada bengkong kanthi tangan: keluwihan lemak disemprotake ing sumbu rod;
• sawise njabut, sampeyan bisa crimp clamps.

Lemak "kelebihan" nalika engsel dipanasake bisa ngrusak anter.