Helm: jet, pasuryan lengkap, modular: reviews lan panemu
Isi
Carane lan apa kritéria kanggo milih helm tengen?
Saran tuku helm kudu direksa kanthi apik
Saben dina kita dipercaya urip motor kita kanggo AGV, Arai, Nolan, Scorpio, Shark, Shoei, mung kanggo sawetara saka merek paling misuwur.
Kita bakal cadangan jet ski kanggo skuter lan moped. Banjur helm modular lan utamané ditutup dipilih. Modul kasebut praktis lan wis dipilih dening akeh departemen polisi ing saindenging jagad. Sadurungé, padha kurang stabil saka integral, utamané ing cilik saka impact frontal, nanging dina iki padha ing tingkat sing padha karo akeh integral, kasedhiya sing ditutup; ngerti sing paling modular saiki duwe homologation pindho (lengkap lan inkjet).
Integral lan modular duwe ciri dhewe kanthi kaluwihan lan kekurangane dhewe.
Kepiye carane milih saka atusan helm sing kasedhiya lan sawetara rega sing kudu dipilih?
Kanggo rega, ing kene saben wong bakal nemokake apa wae kanggo awake dhewe, gumantung saka bahan interior lan njaba sing digunakake (polikarbonat, serat, Kevlar, karbon ...), vintage, fashion, warna utawa finish. Replika tansah luwih larang, kadhangkala 30% dibandhingake karo versi prasaja!
Mung siji bab sing mesthi. Sampeyan ora kudu kurang dilindhungi dening tuku helm murah, kasedhiya iku helem anyar lan ing alesan (wiwit mangu setelan lengkap kanggo kurang saka € 70). Tansah goleki knockoffs sing mengaruhi kabeh merek utama.
Kabeh helm saiki cocog karo standar Eropa lan wis diuji. Ing sisih liya, bener sawetara helm - utamane merek gedhe - luwih akeh tinimbang standar safety. Sampeyan kudu ngerti manawa standar beda-beda, utamane ing macem-macem negara, lan manawa pabrikan utama nyoba tundhuk karo kabeh standar, ora mung standar negara karo ECE 22-05 kanggo Eropa, DOT, Snell utawa JIS. Iki njamin safety luwih umum.
Kajaba iku, helm wis nggawe kemajuan sing signifikan ing taun-taun pungkasan, utamane babagan bobot, kenyamanan, keamanan lan insulasi swara.
A pangeling sethitik: tali dagu gesper digunakake ing helem. Iki minangka masalah safety lan kewajiban hukum sing diatur dening artikel R431-1 saka kode dalan, sing menehi denda 135 euro lan 3 poin.
Carane milih helm?
Ana kabeh babagan helm, lan utamane ing net, helm sing apik banget, ing werna merek, kadhangkala diwenehi helm motor. Nanging dheweke ora ngidini awake dhewe diapusi. Lan helm motor kudu disetujoni, utamane ing Eropa, kanthi standar Eropa.
Analog
Helm sing disetujoni dibutuhake. Sampeyan bisa ngerteni babagan iki kanthi label sing dijahit ing njero. Ing taun-taun pungkasan, label ijo isih ana gandhengane karo sertifikasi NF S 72.305. Nanging biasane kita nemokake label putih sing digandhengake karo sertifikat Eropa 22-05, ngenteni 22-06 rawuh.
Sawise huruf E, nomer kasebut nuduhake negara sing disetujoni:
- 1: Jerman
- 2: Prancis
- 3: Italia
- 4: Walanda
- 6: Belgia
- 9: Spanyol
Huruf nuduhake jinis persetujuan:
- J: disetujoni minangka jet.
- P: disetujoni minangka bagéan integral
- NP: kasus helm modular, mung disetujoni Jet (bar dagu ora lulus tes perlindungan rahang).
Uga, manawa kanggo masang stiker reflektif menyang helm. Iki masalah safety lan hukum (sampeyan bisa dikenani biaya € 135 yen ora ana stiker reflektif ing helem).
Anyar utawa digunakake?
Sampeyan bisa tuku helm anyar, sampeyan ora bisa menehi kanggo sawetara wektu (umpluk internal wis kawangun ing sirah) lan kudu diganti sawise tiba pisanan (yen sampeyan mung nyelehake saka tangan ing lemah alus, ora apa-apa. , sampeyan isih bisa nggunakake).
Kok sanga? amarga helem wis tuwa, lan ndhuwur kabeh amarga helem ditempelake ing sirah; dadi luwih tepat, umpluk adapts kanggo morfologi Panjenengan. Dadi yen sampeyan nyilih, umpluk bisa warp lan ora cocog maneh kesan sing digawe ing, fortiori yen sampeyan tuku helm bekas ora cocog morfologi lan umpluk bisa timpa. Kajaba iku, sampeyan ora bakal ngerti yen helm iki rusak amarga tiba utawa kacilakan.
Siji titik babagan helm: visor. Iku ngijini sampeyan kanggo ndeleng. Mangkono, visor belang nyuda ketajaman visual, lan kanthi signifikan. Bebas bae kanggo nglindhungi lan utamané ngganti ing cilik saka goresan ketok. Ngindhari visor asap, sing mbebayani sawise peteng lan uga dilarang ing wayah wengi.
Nalika ngganti helm?
Ora ana kewajiban hukum kanggo ngganti helm sampeyan. Undhang-undhang kasebut ora ana sajrone 5 taun. Iki utamane amarga helm lawas gampang kena serangan UV, proyektil dadi luwih rapuh utawa malah rapuh yen ana impact. Salajengipun punika bab akal sehat.
Yen tiba ing helem, iku bakal nresep impact, lan deformasi uga internal, lan kanggo ombone gedhe, nanging ora katon saka njaba. Iki tegese dheweke ora bakal muter peran (yen kabeh) ing wektu sabanjure. Mulane, iku Highly seng di pengeni kanggo ngganti.
Maneh, sadurunge ngganti helm, sampeyan mesthi bakal ngganti visor yen rusak.
Jet, integral utawa modular
Ana telung kulawarga utama helm: injector, integral lan modular, utawa malah integral motocross lan enduro, luwih cocok kanggo trek lan off-dalan nggunakake saka dalan.
Ana akeh helm jet saka Bowl misuwur utawa Cromwell. Padha duwe kauntungan sing asring banget "modis", ventilated lan ing taun anyar wis apik karo kanopi kanggo pangayoman saka udan utawa kadhemen ing mangsa utawa malah sun visors. Padha sah lan disetujoni. Saiki, nalika tiba, sanajan kanthi kacepetan kurang, dheweke ora nglindhungi rahang. Mulane, kita luwih seneng nggunakake piranti kasebut kanggo panggunaan kutha ... nalika nimbang tuku peralatan protèktif liyane, sing dibangun utawa modular, sing bakal ngidini sampeyan ngrasakake kenyamanan jet nalika sampeyan mudhun saka mancal.
ukuran
Pilih ukuran sampeyan dhisik. Iku bisa uga muni boten sae, nanging bikers ing umum kathah tuku siji ukuran luwih gedhe. kenging menapa? amarga sak test statis, nalika sijine ing nyimpen katon luwih nyaman. Nanging, ati-ati, umpluk bakal mapan; lan sawise sawetara atus kilometer helm bakal budge amarga dipilih gedhe banget. Cekakipun, sak test, helm kudu tightened saindhenging, kalebu ing tingkat saka pipi, lan iku ora arang kanggo cokotan pipi nalika ngomong. Kosok baline, aja nganti cilik banget. Tansah ing sirah kanggo sawetara menit, iku ngirim ora babras sirah (ora ana bar ing bathuk) lan mesthi bisa sijine iku tanpa nyuwek kuping.
Helm anyar bisa ngrusak 1000 kilometer pisanan. Sawetara, tanpa mangu-mangu, njupuk ukuran tenan prayoga, utawa malah kurang, supaya sawise 2000 kilometer iku sampurna diatur lan saiki dadi nyaman.
Kanggo sing nganggo kacamata, njupuk kaca tingal lan nyoba helm (utamane yen sampeyan kerep nganggo lensa). Sawetara helm ora menehi ruang kanggo sing nganggo goggle, sanajan kabeh pabrikan utama wis ngetrapake watesan kasebut sajrone sawetara taun kepungkur kanthi nggawe bentuk internal luwih pas liwat kuil.
Ing cendhak, sajrone tes:
- sampeyan ora bisa geser driji ing antarane bathuk lan umpluk helm,
- helm ngirim ora obah yen sampeyan nguripake sirah kanthi cepet,
- Dheweke kudune ora nyenyet sampeyan nganti nglarani sampeyan.
Bocah-bocah wadon bakal kerep duwe masalah liyane babagan ukuran lan ukuran kaya XXS. Pilihan banjur bakal dikurangi dadi sawetara merek eksklusif kayata Shoei.
A bebaya! Sampeyan kudu ngerti ukuran sirah, nanging iku ora cukup kanggo nggawe pilihan (utamané dening mail).
Ora kabeh merek digawe padha. Lingkar sirah 57 biasane diklasifikasikake minangka "M" (tengah), contone. Nanging yen sampeyan njupuk Schubert C2, M luwih kaya 56 saka 57. dumadakan 57 wis belang ing bathuk, kajaba ana "L", kang biasane ngukur luwih kaya 59-60. Yen prabédan iki wis ilang saka C2 kanggo C3, bisa uga ana saka siji account liyane.
Akhire, wong bisa dadi nyaman banget ing merek padha golek super nyaman, nalika penunggang liyane bakal tansah ora nyaman ing helem padha. Kepala beda-beda, kaya helm, nerangake yen sampeyan uga kudu nemokake tandha sampeyan.
20 taun kepungkur, kabeh helm Shark nggawe aku salib ing bathuk. Banjur padha ganti seragam, lan wiwit iku aku bisa nganggo.
Helm uga berkembang ing sawetara tingkat kanthi macem-macem vintage, lan sampeyan ora kudu ragu-ragu kanggo nantang maneh. Lan iki uga bener kanggo merek.
Njupuk sirahmu
Sampeyan mung kudu njupuk ukuran. Pangukuran ditindakake ing sekitar sirah, ing tingkat bathuk, ing wayah sore 2,5 cm ing ndhuwur alis.
Ukuran helm sing padha
| Cut | 48 cm | 50 cm | 51-52 ndeleng | 53-54 ndeleng | 55-56 ndeleng | 57-58 ndeleng | 59-60 ndeleng | 61-62 ndeleng | 63-64 ndeleng | 65-66 ndeleng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kesetaraan | XXXS | XXX sek | XXS | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL |
Bobot
Bobot beda-beda gumantung saka bahan sing digunakake (polikarbonat, serat, karbon ...), ukuran helm lan jinis helm.
Bobot integral biasane antara 1150 g nganti 1500 g, nanging bisa ngluwihi 1600 g, kanthi rata-rata udakara 1400 g.
Modular cenderung luwih abot tinimbang integral amarga asring duwe bagean liyane lan uga nggabungake sun visor karo mekanisme sing diwenehake ... sing menehi rata-rata 1600g lan bobote kurang saka 1,500g, nanging bisa nganti 1800g. Lan kosok balene, bobote jet kira-kira 1000-1100g, nanging bisa muter kira-kira 900g yen digawe saka karbon.
Lan kanggo helm sing padha, bobote bakal beda-beda kanthi +/- 50 gram gumantung saka ukuran kasus kasebut. Gumantung ing merek, model helem sing padha kasedhiya ing siji, loro utawa telung ukuran cangkang (bagean njaba), sing langsung mengaruhi jumlah polystyrene ing njero. Lan luwih akeh umpluk, bobote mundhak.
Sawetara atus gram kasebut bisa dadi kritis, utamane ing perjalanan sing dawa. Bentenipun iki malah luwih katon ing kacepetan dhuwur; helem cahya asring bakal kurang gerakan lan kurang gaweyan kanggo kontrol lateral lan sirah-munggah. Iku gumantung ing gulu lan sampeyan bakal kerep appreciate helm korek. Ati-ati, bobote asring banget larang, utamane yen sampeyan ngalih menyang karbon 🙁 Elinga yen helm karbon ora tau 100% karbon, nanging umume campuran serat lan karbon.
Loro bobot, rong ukuran
Banjur ana rong bobot kanggo helm. Bobot, nalika ditimbang ing skala, minangka indikator pisanan lan paling penting. Lan bobot dinamis, koyo bobot nyopir nyata.
Mangkono, helm sing luwih entheng kanthi statis bisa katon luwih abot kanthi dinamis, gumantung saka wujud lan keseimbangane.
Merek gedhe cenderung kerja keras babagan masalah iki, sing nerangake babagan rega sing luwih dhuwur. Aku wis gumun karo bobote helm Arai, sing luwih abot tinimbang model liyane sing padha nanging ora ngeselake tinimbang model liyane sing luwih entheng.
Dadi, yen bobot penting kanggo helm sing ora ditandhani, utawa ing antarane rong helm level entri, bisa dikompensasi akeh utawa malah kurang penting kanggo helm high-end amarga aerodinamika.
Lan ora amarga kita pungkasane nambah lilin, kita dadi cahya.
Ventilasi
Saben pabrikan ngrancang asupan udara lan ventilasi kanggo mbusak kabut (kanthi kacepetan sithik) lan ora sesak amarga panas nalika musim panas. A bebaya! Sistem ventilasi luwih akeh ing helem, luwih rame, utamane nalika kacepetan mundhak. Dadi sampeyan bakal nutup kanthi sistematis lan ora ana gunane!
Nanging, sawetara helm kabut luwih utawa kurang gampang. Sistem dual visor / Pinlock, dumunung ing visor, utamané efektif kanggo nyegah fogging. Arang banget ing jaman kepungkur, dheweke wiwit dadi standar, kalebu saka merek kaya Shoei lan Arai. Tambahan saka retainer mundhak prices malah luwih. Banjur ati-ati, sistem iki luwih sensitif marang goresan lan ora tetep garing banget ing cedhak sumber panas (deformasi).
Schubert C2 malah bisa rusak kanthi ngresiki bagian njero visor nganggo handuk kertas! Masalah didandani karo C3, sing terakhir karo layar Pinlock.
Wawasan
Sawise sampeyan nemokake helm sing cocog kanggo sirah sampeyan, sampeyan kudu mriksa lapangan tampilan sing ditawakake. Sawetara helm duwe visor cilik kanggo nyedhiyakake tampilan sing winates ing jembar lan dhuwur. Sing paling apik nawakake tampilan paling gedhe kanthi sudut luwih saka 190 °. Sudut pandang sing diusulake kasebut angel disaranake amarga luwih gedhe, luwih sithik cangkang sing nutupi lan mulane nglindhungi kanthi efektif yen durung dikuatake ing papan liya. Bidang tampilan sing luwih gedhe ora ateges helm "luwih aman", nanging ing kasus apa wae ing saben dinten nyedhiyakake kenyamanan, visibilitas sing luwih apik, utamane kanggo mriksa sisih, lan mulane luwih aman.
Sunscreen
Tekane saka sunscreens wis revolusioner. Akeh manufaktur paling gedhe wiwitane nolak, nuduhake yen sunscreen njupuk spasi ing njero liwat ukuran helm utawa pangayoman internal lan gain bobot, ora kanggo sebutno mekanisme luwih utawa kurang pecah sing rusak liwat wektu. Banjur, kanggo dheweke, ora ana sing kaya kacamata kanggo nglindhungi mripate. Kasunyatan tetep: sanajan sun visor mung digunakake sebagéyan wektu, iku utamané migunani ing mburi dina supaya ora nggumunake sampeyan malah ing kutha nalika bali. Lan kita ora kudu njupuk kacamata. Meh kabeh pabrikan utama saiki nawakake model tabir surya. Shoi Neotec.
Layar Photochromic
Yen ora ana visor srengenge, sawetara manufaktur - Bell, Shoei - saiki nawakake visor photochromic, yaiku, visor sing diwarnai luwih utawa kurang gumantung saka cahya sekitar. Nanging, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo wektu visor kanggo pindhah saka peteng kanggo cahya utawa cahya menyang peteng, kadhangkala ing urutan 30 detik. Kacamata ora akeh nalika mlaku, nanging yen sampeyan mlaku ing njaba menyang trowongan, sampeyan bisa nyopir ing peteng sajrone 30 detik nalika layar surem. Ana uga kasus "transparan" cloudiness, ngendi sinar UV cenderung peteng visor, nalika padhange bener kurang, lan ing pungkasan kita ndeleng luwih elek tinimbang karo visor transparent. Lan biaya visor iki uga worth,
sirahmu
Lha ya, sirahmu ora padha karo tanggane. Kanthi cara iki, headset bisa uga cocog karo pepadhamu, nanging ora kanggo sampeyan. Fenomena iki uga katon ing tingkat merek. Mangkono, sampeyan bisa duwe "sirah arai", nanging sampeyan bakal ora nyaman nganggo helm Shoei lan kosok balene, utawa malah Hiu. Dadi coba, coba maneh, njupuk wektu sampeyan.
Sawise sampeyan mikir sampeyan wis nemokake helm cocok, golek pengecer lan takon kanggo saran lan konfirmasi ukuran (nanging supaya Saturday, lagi kurang kasedhiya kanggo nongkrong karo sampeyan).
Maneh, helm minangka investasi kanggo safety, ora mung katon, lan bakal nutupi sawetara ewu mil. Saliyane kasunyatan manawa dheweke kudu nglindhungi sampeyan nalika tiba, dheweke uga kudu "lali" sabisa-bisa.
gaya
Layanan cleaning
Secara pribadi, aku ngresiki helem nganggo banyu lan sabun Marseilles ing njaba. Kaping pisanan, aja ngombe alkohol. Sawetara visor helm rusak, utamane dening produk kayata Rain-X, saka udan. Waca instruksi kasebut kanthi teliti sadurunge nggawe manawa pangolahan ora bakal dirusak dening produk kasebut. Ing kasus apa wae, kanthi ati-ati, helm bisa nglayani sampeyan nganti pirang-pirang taun, sanajan nggunakake saben dina lan sawetara ewu kilometer.
Ing wektu sing padha, statistik nuduhake yen paling bikers ngganti sawise rong taun. Sawetara manufaktur uga ora menehi kontribusi kanggo ndawakake umur helm. Elinga yen promosi kaya helm lawas sing ajeg dianakaké online lan iki bisa dadi kesempatan kanggo menang rega apik.
Ana bom shampoos kanggo interior utawa, yen interior sampeyan bisa dicopot, sing dadi luwih kerep, ing cekungan banyu sabun / wêdakakêna cuci (pirsani dokumentasi lampiran). Contone, Shoei nyaranake wisuh mesin ing 30 ° C utawa kurang, sing luwih kaya barang sing alus.
Garing ing panggonan sing anget, ora ing sumber panas sing bisa ngrusak umpluk. Ati-ati karo visor empuk sing ora tahan garing ing cedhak radiator (padlock meh dijamin deform).
Saiki uga ana rong solusi pencegahan: nggunakake balaclava utawa sanitête, lembaran anyaman sing nempel ing ngisor helm lan nglindhungi bagian jero helm lan utamane kulit sirah.
Sawetara merek, kayata Shoei, asring lelungan nganggo truk, ora mung bisa ngresiki, nanging kadhangkala ndandani bagean aksesoris helm, utawa malah menehi layanan sawise dodolan.
Helm paling apik
Survei ngirim panemu dianyari saben dina ing situs web supaya panemu dikompilasi ing kabeh helm ing pasar. Ing kasus apa wae, luwih saka 10 bikers wis nanggapi. Iki ngidini kita ngumpulake rating helm sing paling apik kanthi kabeh kritéria evaluasi sing dibutuhake.
