Kita bebas pompa kopling ing VAZ 2106

Yen kopling gagal, mobil ora bisa obah. Aturan iki uga bener kanggo VAZ 2106. Kopling ing mesin iki wis tau utamané dipercaya. Lan yen sampeyan ngelingi carane rumit kopling ing "enem", iku dadi cetha kok iku sumber pancet sirah kanggo pemilik mobil. Untunge, umume masalah kopling bisa ditanggulangi kanthi mung ngedhunake sistem iki. Ayo dadi ngerti carane iku rampung.

Janjian saka kopling ing VAZ 2106

Tugas utama kopling yaiku nyambungake mesin lan transmisi, saéngga nransfer torsi saka mesin menyang roda nyopir mobil.

Katon kaya casing njaba kopling "enem"

Sambungan motor lan transmisi occurs nalika driver miwiti engine, meksa pedal genggaman, banjur nguripake ing kacepetan pisanan, lan banjur lancar ngeculake pedal. Tanpa tumindak prentah iki, mobil mung ora bakal budge.

Kepiye cara kopling bisa digunakake

Kopling ing VAZ 2106 minangka jinis garing. Unsur utama sistem iki yaiku disk sing didorong, sing terus aktif ing mode siklus tertutup. Ing tengah disk sing didorong ana piranti tekanan spring sing dipasangake sistem damping geter. Kabeh sistem kasebut diselehake ing kasus logam sing ora bisa dipisahake, dipasang ing flywheel mesin nggunakake pin dawa khusus.

Sistem kopling ing "enem" tansah rumit banget

Torsi saka mesin menyang transmisi ditularake amarga tumindak gaya gesekan ing disk sing didorong. Sadurunge sopir menet pedal kopling, disk iki ing sistem wis tightly clamped antarane flywheel lan piring meksa. Sawise alon-alon menet pedal, tuas kopling wiwit nguripake ing pangaribawa saka adi hydraulic lan displaces garpu kopling, kang, ing siji, wiwiti meksa ing prewangan release. Prewangan iki gerakane nyedhaki flywheel lan nempatno meksa ing seri saka piring sing push plate meksa bali.

Transfer torsi saka pedal menyang gembong kasusun saka sawetara langkah kritis.

Minangka asil saka kabeh operasi iki, disk mimpin dirilis, sawise kang driver bisa nguripake kacepetan sing dikarepake lan ngeculake pedal kopling. Sanalika dheweke nindakake iki, disk mimpin maneh bakal sandwiched antarane flywheel lan piring meksa nganti owah-owahan pindah sabanjuré.

Babagan master kopling lan silinder budak

Kanggo mindhah tuas ing sistem kopling VAZ 2106, ora kabel digunakake, nanging hydraulics. Iki minangka fitur saka kabeh model VAZ klasik, saka "penny" menyang "pitu" kalebu. Hydraulic sistem kopling ing "enem" kasusun saka telung unsur utama: master silinder, abdi silinder lan hoses. Ayo nimbang saben unsur kanthi luwih rinci.

Babagan silinder master kopling

Kopling master silinder dumunung langsung ing reservoir adi brake, supaya iku gampang kanggo njaluk yen perlu. Iku silinder master sing nggawe keluwihan meksa ing kabeh sistem hydraulic mobil sawise driver depresses pedal. Amarga tambah meksa, silinder budak diuripake, ngirim daya langsung menyang cakram kopling.

Master silinder kopling "enem" ora gedhe

Babagan silinder budak kopling

Silinder budak minangka unsur paling penting nomer loro ing sistem kopling hidrolik ing VAZ 2106. Sanalika pembalap menet pedal lan silinder master nambah tingkat tekanan sakabèhé ing hidrolika, tekanan ing silinder budak uga owah-owahan kanthi tiba-tiba.

Silinder kerja "enem" minangka unsur penting nomer loro saka hidrolik kopling

Pistone ngluwihi lan menet ing garpu kopling. Sawisé iku, mekanisme miwiti urutan pangolahan kasebut ing ndhuwur.

Selang Kopling

Unsur katelu paling penting saka kopling hydraulic drive - hoses tekanan dhuwur, tanpa kang fungsi saka sistem mung mokal. Ing awal XNUMXs, hoses iki kabeh logam. Ing model sabanjure, selang sing dikuatake digawe saka karet kekuatan dhuwur wiwit dipasang. Selang kasebut nduweni kaluwihan kanggo bisa nahan tekanan dhuwur nalika fleksibel, saengga ngganti luwih gampang.

Selang sing dikuatake fleksibel banget nanging ora awet banget

Nanging ana uga cacat serius: senadyan linuwih dhuwur, hoses dikiataken isih luwih cepet saka logam. Selang kopling sing dikuatake utawa logam ora bisa didandani. Lan yen ana bocor cairan rem, driver kudu ngganti.

Gagal kopling umum VAZ 2106

Wiwit kopling ing "enem" wis tau dipercaya, nduweni mobil ajeg nemokke malfunctions saka sistem iki. Kabeh breakdowns iki dipérang dadi sawetara kategori, lan nimbulaké breakdowns wis dikenal. Ayo padha dhaptar.

Kopling ora bisa dipisahake kanthi lengkap

Drivers mung nyebut disengagement parsial saka kopling minangka "clutch leads." Mangkene kedadeyane:

• kesenjangan ing drive kopling wis tambah akeh amarga nyandhang. Yen sajrone pemeriksaan ternyata bagian-bagian ing drive ora rusak banget, mula kesenjangan bisa diatur kanthi nggunakake bolts khusus;
• disk mimpin mbengkongaken. Yen runout mburi disk mimpin ngluwihi siji milimeter, driver wis rong pilihan: salah siji nyoba kanggo straighten disk mimpin karo alat tukang kunci, utawa ngganti karo anyar;
• lapisan gesekan retak. Lapisan gesekan dipasang ing permukaan disk sing didorong. Swara wektu, padha bisa retak. Kajaba iku, permukaane ing wiwitan bisa uga ora lancar. Kabeh iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing kopling ora bisa dipateni ing wektu pas wektune. Solusi kasebut jelas: salah siji set lapisan utawa kabeh disk sing didorong kudu diganti;
  

  Salah sawijining lapisan gesekan wis entek lan pecah saka disk
• paku keling pada lapisan gesekan pecah. Sanajan lapisan gesekan rata, paku keling pengikat bisa uga ilang. Akibaté, lapisan wiwit dangle, kang nggawe masalah nalika disengaging kopling. Lapisan dhewe akeh banget. Dadi, sanajan kita ngomong babagan siji lapisan sing rusak, driver kudu ngganti set lining kanthi lengkap. Lan sawise iku, mesthine kudu mriksa runout mburi disk mimpin supaya masalah ora njedhul maneh;
  

  Nalika bantalan wis rusak, luwih gampang nginstal disk anyar tinimbang ngganti.
• hub disk mimpin periodik macet. Akibaté, hub ora bisa ninggalake spline ing batang input ing proses pas wektune, lan driver ora bisa melu pindah sing dikarepake ing proses pas wektune. Solusi: kanthi teliti mriksa splines poros input kanggo rereget, teyeng lan nyandhang mechanical. Yen rereget lan teyeng ditemokake, slot kudu di resiki kanthi apik nganggo sandpaper, banjur LSC 15 kudu ditrapake, sing bakal nyegah karat. Yen splines rampung rusak, mung ana siji pilihan: ngganti poros input;
  

  Nalika poros input wis rusak, mung diganti karo sing anyar.
• piring rusak ing flange tikaman saka casing. Piring kasebut ora bisa diganti. Yen padha break, sampeyan kudu rampung ngganti tutup kopling, kang nerangake lengkap karo piring tikaman;
• udara mlebu hidrolik. Iki minangka salah sawijining alasan sing paling umum ngapa kopling wiwit "mimpin". Solusi kasebut ketok: hidrolika kudu dipompa;
• piring tekanan miring. Iki kedadeyan arang banget, nanging ora bisa dicritakake risak iki. Yen ternyata piring tekanan miring, sampeyan kudu tuku tutup kopling anyar kanthi disk. Ora bisa ngilangi karusakan kasebut dhewe;
• keling pada spring tekanan. Rivets iki titik paling lemah ing sistem genggaman VAZ 2106, lan driver kudu terus-terusan ngawasi kondisi sing. Yen spring meksa wiwit dangle noticeably, ana mung siji solusi: tuku lan nginstal tutup kopling anyar karo spring release anyar ing kit.
  

  Spring rivets tansah digawe saka tembaga lan ora banget awet.

Cairan rem bocor

Wiwit genggaman ing "enem" dilengkapi drive hydraulic, kabeh sistem iki diaktifake nggunakake adi brake conventional. Fitur saka "enem" kopling ndadékaké kanggo sawetara masalah serius. Punika:

• cairan rem bocor liwat selang rusak. Biasane, cairan wiwit mili metu liwat sambungan pipa sing longgar. Ing kasus iki, cukup kanggo ngencengi nut utawa clamp sing dikarepake, lan masalah bakal ilang. Nanging uga beda-beda: selang hidrolik bisa rusak amarga stres mekanik eksternal lan retak amarga umur tuwa. Ing kasus iki, selang rusak kudu diganti (lan wiwit selang kopling mung didol ing set, iku worth ngganti hoses lawas liyane ing mobil, sanajan padha ora rusak);
  

  Cairan bisa lolos tanpa disadari liwat retakan cilik iki.
• cairan bocor liwat master silinder. Silinder master kopling duwe dering sealing, sing pungkasane ora bisa digunakake lan ilang kenceng. Akibaté, cairan rem mboko sithik ninggalake sistem, lan tingkat ing reservoir saya mudun. Solusi: ngganti dering sealing ing silinder (utawa ngganti silinder rampung), lan banjur getihen sistem hydraulic;
  

  Repair kit kanggo sealing rings kanggo master silinder "enem"
• blockage saka bolongan ing tutup reservoir cairan rem. Yen bolongan wis clogged karo soko, banjur nalika tingkat adi brake irungnya, ing reservoir ana spasi kosong. Banjur vakum uga ana ing silinder master, minangka asil saka udhara njaba di sedot liwat segel, sanajan padha sadurunge nutup. Sawise discharge, tightness saka gaskets ilang rampung, lan Cairan cepet ninggalake tank. Solusi: ngresiki tutup reservoir rem, ngganti gasket sing rusak ing silinder lan nambah cairan rem menyang reservoir.
  

  Cairan ditambahake menyang tank nganti pinggir ndhuwur jalur logam horisontal

Kopling "slip"

"Slippage" kopling minangka pilihan gagal liyane sing sistem iki ora bisa digunakake kanthi lengkap. Mangkene kedadeyane:

• linings gesekan diobong menyang disk mimpin. Paling asring iki kedaden liwat fault saka pembalap, sing tau njaluk nyisihaken saka pakulinan ala nyekeli pedal genggaman nandhang sungkowo kanggo dangu. Ora dianjurake kanggo ngganti lapisan sing diobong. Luwih becik tuku tutup kopling anyar kanthi bantalan anyar lan pasang ing panggonan sing lawas;
• bolongan expansion ing silinder master clogged. Fenomena iki uga nyebabake "slipping" kopling nalika ngganti gear. Solusi: copot silinder lan kasebut kanthi teliti, ngresiki bolongan expansion, banjur wisuh silinder ing kerosene;
• linings gesekan ing disk mimpin lengo. Solusi: kabeh lumahing lengo wis kasebut kanthi teliti, dibusak karo spons dicelup ing roh putih, banjur dibusak nganggo spons garing. Biasane iki cukup kanggo ngilangi "slipping" kopling.
  

  Panah nuduhake wilayah sing kontaminasi ing disk sing didorong

Swara nalika ngeculake pedal kopling

A malfunction minangka karakteristik, mbok menawa, mung kanggo kopling "enem": nalika pedal dirilis, driver krungu hum karakteristik, kang liwat wektu bisa berkembang dadi rattle banter. Mangkene sebab-sebab fenomena iki:

• Bantalan kopling wis entek. Sembarang bagean pungkasane dadi ora bisa digunakake, lan bantalan ing kopling "enem" ora ana sing istiméwa. Paling asring padha break sawise lubricant ninggalake wong. Kasunyatane yaiku segel sisih bantalan kasebut ora tau banget nyenyet. Lan sanalika kabeh grease wis squeezed metu saka bantalan, karusakane dadi mung sawetara wektu. Mung ana siji solusi: ngganti bantalan karo sing anyar, amarga ora bisa ndandani bagean kritis iki ing garasi;
  

  Nalika bantalan iki rusak, swarane akeh.
• Gagal bantalan ing poros input gearbox. Alasane padha: grease squeezed metu saka bantalan lan nyuwil, sawise kang driver wiwit krungu crack karakteristik nalika kopling dirilis. Kanggo ngilangi kod, bantalan utama kudu diganti.

Swara nalika mencet pedal kopling

Ing sawetara kahanan, driver bisa krungu hum kurang karakteristik nalika mencet pedal kopling. Sanalika sopir ngeculake pedal, swarane ilang. Iki kedadeyan amarga alasan iki:

• sumber damper ing disk mimpin wis ilang kelenturan mantan. Akibaté, geter saka disk mimpin ora bisa dipateni ing wektu pas wektune, kang ndadékaké kanggo katon saka hum karakteristik, kang kabeh interior mobil shudders. Pilihan liyane uga bisa: siji utawa luwih damper springs mung break. Yen kedadeyan kaya ngono, hum kasebut dibarengi karo swara sing banter banget. Mung ana siji solusi: panggantos lengkap tutup kopling bebarengan karo spring damper;
  

  Damper springs tanggung jawab kanggo redaman getaran saka disk drive "enem"
• spring bali ing garpu kopling wis tiba mati. Kajaba iku, musim semi iki bisa mulur utawa rusak. Ing kabeh kasus, driver bakal krungu rattle sanalika sawise mencet pedal kopling. Solusi: Ganti spring bali ing garpu karo anyar (springs iki didol dhewe).
  

  Springs kanggo garpu kopling "enem" didol kanthi kapisah

Pedal kopling gagal

Kadhangkala pembalap "enem" ngadhepi kahanan ing ngendi pedal kopling, sawise dipencet, ora bali menyang posisi asline. Ana sawetara alasan kanggo kegagalan iki:

• kabel pedal kopling pecah ing pucuk. Iku kudu diganti, lan ora supaya gampang kanggo nindakake iki ing garasi: ing "enem" kabel iki dumunung ing panggonan banget ora bisa diakses. Mulane, paling apik kanggo pembalap anyar kanggo njaluk bantuan saka mekanik otomatis qualified;
  

  Kabel pedal kopling ora bisa diganti tanpa bantuan mekanik otomatis.
• Spring bali pedal kopling wis gagal. Opsi kapindho uga bisa: musim semi bali wis rusak (sanajan kedadeyan kasebut arang banget). Solusi kasebut jelas: spring bali kudu diganti;
  

  Pedal kopling "enem" praktis dumunung ing lantai kabin
• udara mlebu hidrolik. Iki uga bisa nyebabake pedal kopling tiba ing lantai. Nanging pedal ora bakal gagal kabeh wektu, nanging sawise sawetara klik. Yen gambar kasebut diamati, sistem kopling kudu dibuwang sanalika bisa, sadurunge ngilangi papan bocor udara.

Video: kenapa pedal kopling tiba

KENAPA PEDAL CLUTCH TURUN.

Cairan rem kanggo VAZ 2106

Kaya kasebut ing ndhuwur, kopling "enem" digerakake dening aktuator hidrolik sing mlaku ing cairan rem konvensional. Cairan iki diwutahake menyang reservoir rem, dipasang ing kompartemen engine, ing sisih tengen engine. Instruksi operasi kanggo "enem" nuduhake volume pas cairan rem ing sistem: 0.55 liter. Nanging nduweni pengalaman "enem" nyaranake ngisi luwih sethithik - 0.6 liter, amarga padha ngelingi yen cepet utawa mengko kopling kudu dipompa, lan bocor cairan cilik ora bisa dihindari.

Pilihan sing paling apik kanggo pemilik "klasik" yaiku cairan kelas DOT4

Cairan rem dipérang dadi sawetara kelas. Ing negara kita, cairan kelas DOT4 paling populer ing antarane pembalap "enem". Ing basis saka Cairan punika etilena glikol, kang kalebu pesawat saka aditif sing Ngartekno nambah titik didih Cairan lan nyuda viskositas sawijining.

Video: nambahake cairan rem menyang "klasik"

Carane nambah cairan rem VAZ

Urutan getihen kopling ing VAZ 2106

Yen udhara wis mlebu sistem hidraulik kopling, banjur mung ana siji cara kanggo nyopot - kanggo ngompa kopling. Nanging sampeyan kudu mutusake alat lan bahan sing dibutuhake kanggo prosedur iki. Punika:

• kunci pas 8;
• botol plastik kanggo draining adi brake lawas;
• botol cairan rem kelas DOT4 anyar;
• sepotong tabung silikon transparan dawane 30 cm lan diametere 5 mm;
• rags.

Urutan pumping

Kaping pisanan, kudu dicathet yen kondisi utama kanggo pendarahan kopling sing sukses yaiku kanggo nyelehake mobil ing bolongan tampilan. Minangka pilihan, sampeyan bisa nyopir "enem" menyang flyover. Kajaba iku, sampeyan bakal mbutuhake bantuan saka partner kanggo ngrampungake karya iki. Iku arang banget angel kanggo kumpa kopling tanpa jugangan lan partner, lan mung nduweni pengalaman mobil bisa ngrampungake karo tugas iki.

1. Kap mobil sing ngadeg ing pit mbukak. Reservoir rem diresiki saka rereget. Banjur tingkat cairan dicenthang. Yen perlu, cairan ditambahake (nganti wates ndhuwur jalur logam horisontal).
   

   Bukak tutup reservoir rem sadurunge miwiti getihen.
2. Saiki sampeyan kudu mudhun menyang bolongan ndeleng. Ing silinder budak kopling ana fitting cilik sing ditutup kanthi tutup. Tutup kasebut dicopot, pas dipasangake saperangan giliran kanthi tombol 8. Tabung silikon dilebokake ing bolongan sing dibukak, ujung kapindho sing diturunake menyang botol plastik.
   

   Pucuk liyane tabung silikon dicelupake ing botol
3. A partner lungguh ing taksi mencet pedal kopling 5 kaping. Sawise pencet kaping lima, dheweke tetep pedal ditekan ing lantai.
4. fitting wis unscrewed liyane 2-3 giliran. Sawise iku, cairan rem bakal mulai mili saka tabung langsung menyang botol. Gelembung udara bakal katon kanthi jelas ing cairan sing metu. Nalika cairan rem mandheg bubbling, tabung dibusak lan fitting wis ngaco menyang panggonan.
   

   Cairan sing mlebu ing botol mesthi bakal gelembung.
5. Sawisé iku, bagean cilik saka adi ditambahake menyang reservoir brake lan kabeh tumindak ing ndhuwur wis bola.
6. Prosedur pendarahan kudu diulang nganti cairan rem sing resik lan bebas gelembung metu saka pas. Yen pemilik mobil bisa entuk iki, pumping bisa dianggep rampung.

Video: pompa kopling tanpa asisten

CARA DOWNLOAD CLUTCH CEPAT TANPA Asisten !!!

Kenapa kopling ora getihen?

Ana kahanan nalika ora bisa ngetokake getih kopling. Iki bisa kedadeyan amarga alasan ing ngisor iki:

• blockage saka bolongan ing reservoir rem. Iki wis dibahas ing ndhuwur. Nanging, lack of akses online kanggo reservoir bisa mimpin ora mung kanggo masalah karo master silinder, nanging uga kanggo kasekengan kanggo mlaku bleed kopling. Cairan rem sing metu saka botol bakal tansah gelembung, amarga hawa bakal terus mlebu ing sistem liwat segel bocor. Mulane, luwih becik nyopot tutup reservoir rem sadurunge ngetokake kopling;
• fitting ing silinder apa ora rampung unscrewed. Fitting iki ing "enem" banget teroksidasi lan teyeng liwat wektu. Loosening wong asring njupuk akèh gaweyan. Yen pemilik mobil ora nggawe sawetara giliran ekstra, fitting teroksidasi bisa mung ora nglilani cairan rem menyang botol, nullifying kabeh nyoba pumping. Dadi yen partner mencet pedal, nanging Cairan ora pindhah menyang botol, iku ndadekake pangertèn kanggo unscrew fitting sawetara giliran liyane.

Dadi, ngompa kopling minangka tugas sing bisa ditindakake sanajan pengendara pemula. Ora mbutuhake katrampilan lan pengalaman khusus. Kabeh sing dibutuhake kanggo iki yaiku ngetutake rekomendasi ing ndhuwur kanthi tepat.