Kita independen ngganti drum brake ing VAZ 2107

Ora ana sing perlu nerangake carane penting rem dipercaya kanggo mobil. Iki ditrapake kanggo kabeh mobil, lan Vaz 2107 ora istiméwa. Rem drum tansah dipasang ing gembong mburi "pitu". Sistem drum iki, amarga desaine sing ora sukses, sing menehi pamilik "sevens" akeh masalah. Begjanipun, iku cukup bisa kanggo ngganti rem kuwi dhewe. Ayo dadi ngerti carane iku rampung.

Carane rem mburi ing Vaz 2107

Rem mburi "pitu" kasusun saka rong unsur penting: drum brake lan mekanisme brake dumunung ing drum iki. Ayo nimbang saben unsur kanthi luwih rinci.

Rem rem

Nalika nyopir, drum rem sing dipasang ing roda mburi muter karo dheweke. Iki minangka bagean logam gedhe kanthi bolongan kanggo stud dipasang ing sadawane keliling drum. Kandang jaran iki nyekeli drum lan gembong mburi VAZ 2107.

Loro drum rem wesi kanggo VAZ 2107

Ing ngisor iki ukuran utama drum rem "pitu" standar:

• diameteripun njero - 250 mm;
• diameteripun maksimum allowable, njupuk menyang akun boring, punika 252.2 mm;
• dhuwur internal drum - 57 mm;
• dhuwur drum total - 69 mm;
• diameteripun soyo tambah - 58 mm;
• nomer soyo tambah bolongan kanggo wheel - 4;
• jumlah total bolongan sing dipasang yaiku 8.

Mekanisme rem

Mekanisme rem "pitu" dipasang ing tameng brake khusus, lan tameng iki, ing siji, wis aman bolted kanggo hub wheel. Ing ngisor iki minangka unsur utama mekanisme rem VAZ 2107:

• sepasang bantalan rem kanthi bantalan sing digawe saka bahan khusus;
• silinder brake pindho sisi (tembung "loro-sisi" tegese silinder iki ora siji, nanging loro piston sing ngluwihi saka ends ngelawan saka piranti);
• loro spring bali;
• kabel rem tangan;
• tuas rem tangan.

Rem mburi kalebu drum lan mekanisme rem.

Rong bantalan ing mekanisme rem mburi ditarik bebarengan dening spring bali. Antarane bantalan iki ana silinder pindho sisi. Urutan operasi mekanisme rem kaya ing ngisor iki. Sopir mbanting rem. Lan adi brake wiwit cepet mili saka silinder hydraulic utama kanggo silinder pindho sisi ing drum. Piston pindho sisi ngluwihi lan pencet ing bantalan, kang uga wiwit pindhah loro lan ngaso ing tembok njero drum, mbenakake piranti kanthi aman. Nalika sopir mbusak mobil saka "rem tangan", meksa cairan rem ing sistem irungnya banget, lan piston saka silinder digunakake bali menyang awak piranti. Spring bali narik bantalan bali menyang posisi asline, ngeculake drum lan ngidini setir mburi bisa muter kanthi bebas.

Apa drum

Drum rem minangka bagean kritis, lan syarat kasebut dhuwur banget. Parameter sing paling penting yaiku ing ngisor iki:

• akurasi geometri drum;
• koefisien gesekan saka tembok njero;
• kekuatan

Parameter penting liyane yaiku materi saka drum rem digawe. Materi iki bisa dadi wesi tuang utawa campuran aluminium. Ing "sevens", gumantung ing taun Pabrik mesin, sampeyan bisa nemokake loro cast-wesi lan aluminium drum.

Drum wesi kanggo mobil iki dianggep optimal (ing rilis awal saka VAZ 2107, iku drum wesi). Wesi tuang nduweni kombinasi kekuatan, linuwih lan koefisien gesekan sing paling apik. Kajaba iku, drum wesi matak terjangkau lan gampang digawe. Wesi tuang mung duwe siji kekurangan: tambah kerapuhan, sing penting banget nalika nyopir ing dalan sing bumpy.

Kanggo ngatasi masalah iki, pabrikan saka VAZ 2107 njupuk langkah sabanjure: padha miwiti kanggo nyelehake drum digawe saka wesi basis aluminium ing mengko "sevens" (maneh, saka wesi - logam iki alus banget ing wangun murni). Lan kanggo njaga koefisien gesekan dhuwur ing tembok utama, sisipan wesi wesi wiwit dipasang ing drum aluminium. Nanging, solusi technical kuwi ora ketemu karo pangerten antarane motor. Nganti saiki, akeh sing nduweni "sevens" nganggep drum wesi minangka pilihan sing paling apik, lan dudu campuran.

Panyebab lan pratandha saka gagal rem mburi

Mekanisme rem mburi VAZ 2107 nduweni fitur sing ora nyenengake: gampang overheat. Iki amarga desain mekanisme iki, sing ventilasi banget. Miturut manufaktur, rem mburi "pitu" bisa dijamin kanggo pindhah 60 ewu km tanpa ndandani, nalika rem ngarep mung bisa pindhah 30 ewu km. Ing laku, amarga overheating ndhuwur, jarak tempuh brake mburi rada ngisor, bab 50 ewu km. Sawise iku, pembalap mesthi kudu ngadhepi fenomena ing ngisor iki:

• bantalan ing mekanisme rem rusak sebagian utawa rampung, lan nyandhang bisa diamati ing sisih siji lan ing loro;
  

  Bantalan mburi wis meh meh menyang lemah.
• segel ing crack silinder apa amarga suhu dhuwur, minangka asil saka tightness saka piranti rusak, kang ndadékaké kanggo bocor saka adi brake lan gulung cetha ing efficiency rem;
• spring bali ing mekanisme rem banget Rusty (ing kasus utamané abot, salah siji saka wong-wong mau bisa break, kang bisa mimpin kanggo jamming saka setir mburi);
• kabel rem tangan rusak. Nalika kabel ageman metu, iku mulet lan wiwit sag kathah. Akibaté, sawise sijine mobil ing "rem tangan", brake pads sijine akeh kurang meksa ing tembok drum, lan gembong mburi tetep banget unreliably.

Kanthi kabeh poin kasebut, dianjurake kanggo mriksa mekanisme rem mburi saben 20 ewu kilometer lan, yen perlu, nindakake pencegahan. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo rem mburi nalika tandha-tandha peringatan ing ngisor iki katon:

• nalika rem katon geter kuwat saka mobil, kang driver ngrasa secara harfiah kabeh awak;
• sawise mencet rem ana creak kuwat, kang liwat wektu bisa dadi rattle deafening;
• nalika nyopir, ana "ngantem" kuwat saka loro setir lan pedal brake;
• efficiency rem wis dropped Ngartekno, lan kadohan braking wis dadi akeh maneh.

Kabeh pratandha iki nuduhake yen rem perlu ndandani urgent utawa pangopènan serius. Iku pancene mokal kanggo drive karo rem kuwi.

drum rem retak

Retak minangka scourge nyata kabeh drum rem, ora mung ing "sevens", nanging uga ing akeh mesin liyane karo rem drum. Akèh-akèhé saka pratandha bebaya sing kadhaptar ing ndhuwur katon sabenere sawise retak drum. Iki kedadeyan utamane karo drum wesi. Kasunyatane yaiku wesi wesi minangka campuran wesi lan karbon, ing ngendi karbon ngemot luwih saka 2.14%. Karbon nggawe wesi cor luar biasa hard, nanging wesi cor dadi brittle. Yen sopir ora duwe gaya nyopir sing ngati-ati lan seneng nunggang bolongan kanthi angin, banjur rem rem mung sedhela.

Retak ing drum amarga lemes logam

Panyebab liya saka drum cracking yaiku sing diarani kelelahan logam. Yen bagean ngalami beban gantian siklik kanggo wektu sing suwe, diiringi owah-owahan suhu sing tiba-tiba (lan drum rem beroperasi ing kahanan kasebut), banjur cepet utawa mengko ana microcrack lemes katon ing bagean kasebut. Ora bisa ndeleng tanpa mikroskop elektron. Ing sawetara titik, retakan iki nyebar ing jero bagean kasebut, lan panyebaran kasebut kanthi kacepetan swara. Akibaté, retak gedhe katon, sing ora bisa diweruhi. Drum sing retak ora bisa didandani. Kaping pisanan, peralatan lan katrampilan khusus dibutuhake kanggo ngelas wesi ing garasi, lan nomer loro, kekuwatan drum kasebut sawise welding bakal suda. Dadi sing duwe mobil mung duwe pilihan siji: ngganti drum rem sing retak karo sing anyar.

Nganggo tembok njero drum

Nganggo tembok jero drum minangka proses alami, asil sing katon kanthi jelas sawise mobil ngliwati 60 ewu km sing diumumake ing ndhuwur. Wiwit tembok njero drum sacara periodik kena pengaruh gaya gesekan sing digawe dening lapisan gesekan ing sepatu rem, diameter jero drum mesthi mundhak kanthi wektu. Ing kasus iki, efisiensi rem suda, amarga bantalan rem kurang ditekan ing drum. Efek saka nyandhang alam diilangi dening regrooving drum brake lan banjur nyetel mekanisme brake kanggo mesthekake pas pas bantalan kanggo tembok njero.

Grooves ing lumahing njero drum

Munculé grooves ing lumahing utama drum iku masalah umum liyane sing nduweni saka "sevens" asring ngadhepi. Kasunyatane yaiku rem mburi ing "pitu" dirancang supaya rereget lan kerikil cilik kadhangkala mlebu ing drum, utamane yen sopir nyopir utamane ing dalan sing reget. Siji utawa luwih kerikil bisa uga ana ing antarane sepatu rem lan tembok njero drum. Nalika pad menet kerikil ing lumahing utama drum, iku rumiyin dipencet menyang lapisan gesekan ing sepatu rem lan tetep ana (material lining gesekan cukup alus). Kanthi saben rem sabanjure, watu sing macet ing blok kasebut ngeruk tembok njero drum.

Goresan gedhe katon ing tembok njero drum

Sajrone wektu, goresan cilik dadi alur gedhe, sing ora bakal gampang diilangi. Cara kanggo ngatasi masalah iki ditemtokake dening ambane grooves sing wis katon. Yen driver ngeweruhi wong awal, lan ambane ora ngluwihi siji milimeter, sampeyan bisa nyoba kanggo njaluk nyisihaken saka drum nguripake drum. Lan yen ambane grooves rong millimeters utawa luwih, mung ana siji cara metu - ngganti drum brake.

Babagan ngowahi drum rem

Kaya kasebut ing ndhuwur, sawetara cacat sing muncul nalika operasi drum brake bisa diilangi kanthi nggunakake alur sing disebut. Sampeyan kudu langsung ngomong yen ora bisa nggiling drum dhewe ing garasi. Amarga iki, sepisanan, sampeyan kudu lathe, lan liya, sampeyan kudu skill kanggo bisa ing mesin iki, lan skill serius. Pembalap anyar meh ora bisa gumunggung duwe mesin ing garasi lan katrampilan sing cocog. Mulane, mung siji pilihan: kanggo njaluk bantuan saka turner qualified.

Kanggo ngowahi drum sing berkualitas tinggi, sampeyan ora bisa nindakake tanpa mesin bubut

Dadi apa alur drum rem? Biasane kasusun saka telung tahap:

• tahap persiapan. Turner mbusak kira-kira setengah milimeter logam saka tembok njero drum. Sawisé iku, mesin dipateni, lan drum kasebut kanthi teliti, mriksa kanggo cacat internal. Tahap preparatory ngijini sampeyan kanggo nemtokake tingkat sakabèhé saka nyandhang drum lan kemungkinan karya luwih. Kadhangkala, sawise tahap persiapan, ternyata alur ora ana gunane amarga nyandhang abot, lan drum luwih gampang diganti tinimbang digiling;
• tataran utama. Yen, sawise pra-perawatan, ternyata drum ora rusak banget, mula tataran utama ngowahi diwiwiti, sajrone turner smoothes lan grinds kabeh retakan cilik lan grooves. Sajrone karya iki, kira-kira 0.3 mm logam bakal dicopot saka tembok jero drum;
• Tahap pungkasan. Ing tahap iki, permukaan sanded dipoles nganggo tempel khusus. Prosedur iki ngilangake malah cacat paling cilik sing ora katon ing mripat langsung, lan lumahing dadi sampurna Gamelan.

Sampeyan uga kudu dicathet ing kene yen alur bakal mbantu nyingkirake cacat internal ing drum, nanging ora ana gunane yen geometri drum rusak. Contone, drum melengkung amarga impact utawa amarga overheating abot. Yen drum iku wesi tuang, mula kudu diganti, amarga angel banget kanggo mbenerake wesi sing rapuh kanthi bantuan alat pipa. Yen drum ing "pitu" - alloy cahya, sampeyan bisa nyoba kanggo straighten. Lan mung sawise nerusake menyang alur.

Ngganti drum mburi ing VAZ 2107

Ing akèh-akèhé kasus, panggantos drum iku mung cara metu kanggo pemilik mobil. Pangecualian iku kahanan sing kadhaptar ing ndhuwur, nalika masalah bisa ditanggulangi karo alur. Nanging amarga adoh saka kabeh motor duwe turner qualified menowo, akeh seneng ora keganggu kanggo mulihake bagean lungse, nanging mung tuku drum anyar lan nginstal. Kanggo nginstal, kita butuh perkara ing ngisor iki:

• drum anyar kanggo VAZ 2107;
• set kunci pas;
• sandpaper gedhe;
• jack.

Urutan panggantos

Sadurunge miwiti karya, salah siji saka gembong mburi mesin wis jacked munggah lan dibusak. Sadurunge miwiti operasi preparatory iki, priksa manawa mesin wis aman karo chocks wheel.

1. Sawise njabut setir, akses menyang drum mbukak. Iku dumunung ing pin guide, kang ditandhani panah abang ing foto. Kacang-kacangan ing studs wis unscrewed. Sawise iku, drum kudu rada ditarik menyang sampeyan, lan bakal metu saka panuntun.
   

   Kacang ing studs guide wis unscrewed karo 12 wrench
2. Asring kedaden sing drum ora teka saka Panuntun, ora ketompo carane hard driver. Yen gambar kasebut diamati, sampeyan kudu njupuk saperangan bolts kanggo 8, miwiti screwing menyang sembarang pasangan bolongan free ing awak drum. Minangka bolts sing ngaco ing, drum bakal miwiti kanggo mindhah bebarengan Panuntun. Banjur bisa ditarik saka pin guide kanthi tangan.
   

   Mung njupuk saperangan 8 bolts kanggo mbusak drum macet.
3. Sawise nyopot drum, akses menyang flange ing poros poros mbukak. Yen rem wis suwe ora diganti, banjur flange iki bakal ditutupi karo lapisan kandel lan rereget. Kabeh iki kudu di resiki saka flange karo sandpaper coarse.
   

   Paling apik kanggo ngresiki flange kanthi sandpaper paling gedhe
4. Sawise ngresiki lengkap, flange kudu dilumasi nganggo LST1. Yen ora ana, sampeyan bisa nggunakake pelumas grafit biasa.
5. Saiki sampeyan kudu mbukak hood mobil, golek reservoir karo adi brake lan mriksa tingkat sawijining. Yen tingkat Cairan maksimum (bakal ing tandha "Max"), sampeyan kudu unscrew plug lan pour bab sepuluh "kubus" Cairan saka tank. Cara sing paling trep kanggo nindakake iki yaiku nganggo jarum suntik medis konvensional. Iki ditindakake supaya nalika bantalan rem suda banget, cairan rem ora cipratan metu saka reservoir.
   

   Ngilangake sawetara cairan saka reservoir rem
6. Sadurunge masang drum anyar, bantalan rem kudu digawa bebarengan. Iki wis rampung nggunakake rong gunung. Padha kudu diinstal minangka ditampilake ing tokoh lan kuwat ngaso ing mburi brake piring soyo tambah. Banjur, nggunakake gunung minangka tuas, sampeyan kudu mindhah bantalan menyang saben liyane.
   

   Sampeyan butuh sawetara bar pry kanggo mindhah bantalan.
7. Saiki kabeh wis siyap kanggo nginstal drum anyar. Iki dipasang ing pin guide, sawise sistem rem dipasang maneh.
   

   Sawise ngganti bantalan, drum anyar dipasang

Video: ngganti drum mburi ing "klasik"

Ngganti bantalan mburi ing VAZ 2101-2107 (KLASIK) (Lada).

Dadi, ngganti drum brake ing "pitu" - tugas prasaja. Iku ing daya malah motorist anyar, sing paling sapisan nyekeli gunung lan kunci ing tangané. Mangkono, motor bakal bisa kanggo nyimpen bab 2 ewu rubles. Iki pira regane kanggo ngganti drum mburi ing layanan mobil.