We independen nemtokake apa engine VAZ 2106 ora miwiti

Mesthi wae pemilik saka VAZ 2106 ngadhepi kahanan sing sawise nguripake tombol kontak engine ora miwiti. Fenomena iki nduweni macem-macem alasan: saka masalah karo baterei kanggo masalah karo karburator. Ayo dadi njelasno alasan sing paling umum kok engine ora miwiti, lan mikir bab ngilangke malfunctions iki.

Starter ora nguripake

Alasan paling umum kok VAZ 2106 nolak kanggo miwiti biasane related kanggo wiwitan mobil iki. Kadhangkala starter categorically nolak kanggo muter sawise nguripake tombol ing kontak. Iki sebabe kedadeyan:

• baterei wis kosong. Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing pemilik experienced saka "enem" mriksa punika kondisi baterei. Kanggo nindakake iki gampang banget: sampeyan kudu nguripake lampu sorot sing kurang lan weruh yen padha sumunar. Yen baterei wis entek banget, lampu ngarep bakal surem banget, utawa ora bakal sumunar babar pisan. Solusi kasebut jelas: copot baterei saka mobil lan ngisi daya nganggo pangisi daya portabel;
• salah siji terminal wis oxidized utawa lingkungan ngaco. Yen ora ana kontak ing terminal baterei utawa kontak iki banget banget amarga oksidasi saka lumahing kontak, wiwitan uga ora muter. Ing wektu sing padha, lampu sorot sing sithik bisa sumunar kanthi normal, lan kabeh lampu ing panel instrumen bakal kobong kanthi bener. Nanging kanggo nggulung wiwitan, biaya ora cukup. Solusi: sawise saben unscrewing terminal, padha kudu di resiki sak tenane karo sandpaper, banjur lapisan lancip saka lithol kudu Applied menyang lumahing kontak. Iki bakal nglindhungi terminal saka oksidasi, lan ora bakal ana maneh masalah karo wiwitan;
  

  Motor bisa uga ora diwiwiti amarga oksidasi terminal baterei.
• ngalih kontak wis gagal. Kunci kontak ing "enem" ora tau dipercaya banget. Yen ora ana masalah sing ditemokake nalika mriksa baterei, kemungkinan penyebab masalah karo wiwitan ana ing saklar kontak. Priksa iki gampang: sampeyan kudu nyopot sawetara kabel menyang kontak lan nutup langsung. Yen sawise wiwitan wiwit muter, mula sumber masalah wis ditemokake. Kunci kontak ora bisa didandani. Dadi siji-sijine solusi yaiku ngeculake saperangan bolt sing nyekel kunci iki lan ngganti karo sing anyar;
  

  Kunci kontak ing "enem" ora tau dipercaya
• relay rusak. Nggoleki yen masalah ana ing relay ora angel. Sawise nguripake tombol kontak wiwitan ora muter, nalika driver krungu sepi, nanging klik cukup béda ing kabin. Kesehatan relay dipriksa kaya ing ngisor iki: wiwitan duwe pasangan kontak (sing nganggo kacang). Kontak kasebut kudu ditutup nganggo kabel. Yen wiwitan wiwit muter, relay solenoid kudu diganti, amarga iku mung mokal kanggo ndandani bagean iki ing garasi;
  

  Nalika mriksa wiwitan, kontak karo kacang ditutup kanthi potongan kabel terisolasi
• Sikat wiwitan wis entek. Opsi kapindho uga bisa: sikat utuh, nanging nduwurke tumpukan armature rusak (biasane iki amarga penutupan puteran sing cedhak saka insulasi kasebut). Ing kasus pisanan lan kaloro, wiwitan ora bakal nggawe swara utawa klik. Kanggo nemtokake manawa masalah kasebut ana ing sikat utawa ing insulasi sing rusak, wiwitan kudu dicopot lan dibongkar. Yen "diagnosis" dikonfirmasi, sampeyan kudu pindhah menyang toko spare parts mobil paling cedhak kanggo wiwitan anyar. Piranti iki ora bisa didandani.
  

  Kanggo mriksa kondisi sikat, starter "enem" kudu disassembled

Sinau luwih lengkap babagan ndandani wiwitan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: masalah umum karo wiwitan ing "klasik"

Starter nguripake nanging ora kelip-kelip

Kerusakan khas sabanjure yaiku rotasi starter tanpa ana lampu kilat. Mangkene sawetara sebab kenapa iki bisa kedadeyan:

• timing belt rusak. Wangsulan: Bab ingkang sapisanan kudu nindakake pemilik VAZ 2106, kang lagi nyimak rotasi starter tanpa kelip-kelip, iku kanggo mriksa integritas timing belt. Iku prasaja: wiwitan muter kanthi bener, nanging torsi ora dikirim menyang crankshaft, amarga ora ana apa-apa kanggo ngirim, amarga timing belt pecah (utawa mabur saka panuntun - iki uga kedaden yen sabuk wis lungse lan wiwit sumelang). Solusi kasebut jelas: sabuk wektu kudu diganti;
  

  Kadhangkala kanggo wiwitan normal mesin ing "enem" sampeyan kudu ngganti timing belt
• masalah karo busi lan pompa bahan bakar. Iki minangka alesan liya kanggo ora ana lampu kilat nalika wiwitan muter. Lilin dicenthang kaya ing ngisor iki: kunci kontak diuripake, wiwitan nggawe limang nganti pitung giliran, sawise kunci kasebut dicopot saka kunci. Banjur lilin kasebut dicopot lan dipriksa. Yen, sawise rotasi dawa saka wiwitan, kabeh lilin tetep rampung garing, iki nuduhake yen campuran bahan bakar ora mlebu ing kamar pangobongan. Lan iki tegese masalah bisa uga ana ing pompa bahan bakar sing rusak. Mriksa iku ora angel: sampeyan mung kudu nguripake tombol ing kontak lan ngrungokake. Pompa bahan bakar sing digunakake ngasilake swara dengung sing khas. Lan yen mung muni starter, nanging ora ana buzzing, pompa bahan bakar kudu diganti;
  

  Yen pompa bahan bakar ora bisa digunakake kanthi bener, pasokan bahan bakar menyang mesin kaganggu lan ora bisa diwiwiti.
• Pompa bensin apik, nanging mobil isih ora bisa urip. Sawise nyopot lilin, sing duwe mobil ndeleng kabeh teles. Ing kasus iki, sampeyan kudu njupuk busi ing bagean terisolasi, tutul busi menyang motor lan takon partner kanggo njaluk menyang taksi lan nguripake wiwitan kaping pirang-pirang. Yen ora ana spark antarane kontak lilin, iku wektu kanggo ngganti.
  

  VAZ 2106 bisa uga ora diwiwiti amarga ana masalah karo busi. Banjur kabeh lilin diganti karo sing anyar.

Waca babagan piranti drive chain wektu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter dianggo, mesin diwiwiti lan langsung mandheg

Ing sawetara kahanan, pemilik mobil ora bisa miwiti engine saka "enem" malah yen wiwitan bisa digunakake kanthi bener. Katon kaya mangkene: sawise nguripake tombol kontak, wiwitan nggawe loro utawa telu dadi, engine "nyekel", nanging secara harfiah ing detik iku warung. Iki kedadeyan amarga iki:

• pompa bahan bakar ora bisa digunakake kanthi bener. Kahanan iku prasaja: banget sethitik bahan bakar diwenehake menyang kamar pangobongan, lan secara harfiah sawise siji siklus engine, sumber campuran bahan bakar mandheg. Mung ana siji cara metu: mbusak pompa, mbongkar lan mriksa kanthi teliti kanggo nyandhang lan karusakan mechanical. Yen masalah ana tenan - ngganti;
• saluran bahan bakar wis clogged. Iki alesan liyane kok dicampur bahan bakar sethitik lumebu ing kamar pangobongan saka "enem". Ora ana rahasia manawa kualitas bensin ing negara kita akeh sing dikarepake. Bensin modern ngemot akeh impurities sing mboko sithik disimpen ing macem-macem permukaan - saka tembok njero kamar pembakaran nganti pipa bahan bakar. Yen pompa bahan bakar lan starter mlaku kanthi bener, nanging mobil isih ora bisa diwiwiti, mula wektune kanggo mbusak lan ngresiki saluran bahan bakar. Iki paling apik ditindakake nganggo minyak tanah biasa;
• clogging siji utawa luwih nozzles. Yen mriksa pompa bahan bakar lan pipa bahan bakar ora nyebabake apa-apa, ana siji pilihan liyane: copot lan mriksa injector. Padha clog kabeh amarga padha bensin kualitas kurang. Lan ing kasus clogging, kabeh wis sakabeheng ing kerosene padha;
• penutupan baris waja. Yen ora ana masalah karo sistem sumber bahan bakar, lan mobil isih ora miwiti, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo sistem kontak, lan ing tartamtu, supaya disebut-kabel wojo. Yen integritas insulasi siji utawa luwih kabel rusak, lan jampel ing situs karusakan dadi ireng, banjur ana short circuit. Lilin kanthi kabel sing rusak ora bisa ngasilake spark kanthi normal, minangka asil, mesin mandheg, meh ora duwe wektu kanggo miwiti. Mung ana siji cara metu saka kahanan iki: tuku lan nginstal pesawat anyar saka kabel busi;
  

  Yen paling ora siji kabel voltase dhuwur rusak, sampeyan kudu tuku pesawat anyar
• shift timing belt. Sabuk wektu, kaya kabeh bagean mesin "enem" liyane, saya suwe saya suwe. Kadhangkala kedadeyan kasebut mlumpat saka gear poros wektu lan nggeser sawetara untu. Akibaté, wektu katup kaganggu lan mesin ora miwiti. Yen ana anggepan saka pamindahan sabuk, pembalap kudu unscrew tutup wektu (dicekel dening enem bolts) lan mriksa shafts. Sabuk sing rusak diganti karo sing anyar, sawise fase wektu disetel. Sampeyan bisa mangerteni carane nindakake iki saka instruksi manual kanggo VAZ 2106.
  

  Sabuk wektu ing VAZ 2106 bisa mabur utawa mindhah sawetara untu, sing bakal nyebabake owah-owahan wektu.

Video: mesin miskin diwiwiti ing mangsa panas amarga akumulasi asap bensin

Bad HOT START ing mangsa panas!!! Lan kabeh babagan bensin!

Miskin wiwitan engine VAZ 2107 ing mangsa kadhemen

Meh kabeh masalah karo mesin VAZ 2106 sing kapacak ing ndhuwur iku khas kanggo mangsa anget. Miwiti mesin "enem" ing mangsa kudu dibahas kanthi kapisah. Alesan utama kanggo fenomena iki ketok: Frost. Amarga suhu kurang, lenga mesin kenthel, minangka asil, wiwitan mung ora bisa crankshaft ing kacepetan cukup dhuwur. Kajaba iku, lenga ing gearbox uga thickens. Ya, nalika miwiti mesin, mobil biasane nganggo gear netral. Nanging ing shafts ing gearbox uga muter dening engine. Lan yen lenga thickens, shafts iki nggawe beban ing wiwitan. Kanggo supaya iki, sampeyan kudu kebak depress kopling nalika miwiti engine. Malah yen mobil ing netral. Iki bakal nyuda beban ing wiwitan lan nyepetake wiwitan mesin kadhemen. Ana sawetara masalah khas amarga mesin ora bisa miwiti ing cuaca kadhemen. Ayo dhaptar wong-wong mau:

• komprèsi ala ing mesin. Masalah iki kerep banget diamati ing "enem" lawas kanthi jarak tempuh dhuwur: kompresi ing silinder ing kadhemen dadi kurang banget. Ora mung komprèsi kurang, nanging bisa uga beda. Contone, ing rong silinder iku normal, ing loro liyane - suda. Yen driver wis ketemu metu sing alesan kanggo wiwitan miskin saka engine sabenere ing komprèsi kurang, lan sampeyan kudu miwiti mobil urgently, sampeyan kudu unscrew kabeh lilin lan nambah lenga engine sethitik kanggo kamar pangobongan (iku luwih apik kanggo nindakake iki karo syringe - limang "kubus" lenga ing saben silinder bakal cukup). Sawisé iku, nguripake wiwitan mobil kaping pirang-pirang tanpa screwing ing lilin. Banjur busi dicopot lan mesin diwiwiti, amarga lenga mesin nambah komprèsi ing silinder (sanajan ora suwe). Lan kanggo eliminasi final saka masalah kudu dileksanakake mrikso engine. Lan ing tartamtu - panggantos ring piston. Tanpa iki, komprèsi normal ing silinder ora bisa dibalèkaké. Ana cara liya kanggo miwiti mobil sing wis beku: gunakake cairan wiwitan sing diarani. Iki didol ing toko suku cadang mobil. Iki disuntikake langsung menyang karburator (kanggo iki, tutup Filter online kudu unscrewed). Lan yen ora ana kepinginan kanggo kekacoan karo tutup Filter ing kadhemen, sampeyan bisa unscrew lilin lan inject Cairan menyang kamar pangobongan. Iki uga minangka pilihan, sanajan ora efektif;
  

  Miwiti cairan mbantu miwiti malah mobil rampung beku
• spark ala. Yen ing mangsa panas wayahe iki ing "enem" ora nyegah driver saka miwiti engine, banjur ing mangsa kahanan bisa ngganti dramatically. Paling asring, masalah ana amarga kontak miskin ing macem-macem dihubungake, utamané sing dumunung ing coil kontak lan distributor. Kasunyatane yaiku colokan ing bagean kasebut asring ngoksidasi, lan iki nyebabake nyuda kekuwatan spark. Ngerteni carane kuat spark iku prasaja banget. Kabel utama dicopot saka distributor lan digawa menyang tutup tutup kanthi jarak siji sentimeter. Sawise ngamanake kabel ing posisi iki, nguripake wiwitan kaping pirang-pirang. Yen cemlorot ing kadohan saka siji centimeter break liwat tutup tutup, banjur kabeh iku supaya karo. Yen ora, sampeyan kudu mriksa kanthi teliti kabeh colokan lan kontak kanggo oksidasi.
  

  Paling apik kanggo nyekel lilin nalika mriksa kekuatan narik karo tang karo gagang terisolasi.

Claps nalika miwiti engine VAZ 2106

Claps nalika miwiti engine - kedadean karu liyane sing saben pemilik saka "enem" ngadhepi cepet utawa mengko. Kajaba iku, mobil bisa "nembak" ing muffler lan karburator. Ayo dipikirake poin-poin kasebut kanthi luwih rinci.

Pops ing muffler

Yen "enem" "shoots" menyang muffler nalika miwiti engine, iku tegese bensin mlebu kamar pangobongan wis rampung flooded dihubungake. Ndandani masalah cukup prasaja: perlu kanggo mbusak keluwihan campuran bahan bakar saka kamar pangobongan. Kanggo nindakake iki, nalika miwiti engine, depress pedal gas kanggo mandeg. Iki bakal mimpin kanggo kasunyatan sing kamar pangobongan cepet diunekake lan engine wiwit tanpa njedhul rasah.

Foto kasebut kanthi jelas nuduhake manawa bagean kontak lilin wis diisi campuran bahan bakar.

Luwih lengkap babagan muffler VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Masalah kasebut utamané relevan ing mangsa, nalika miwiti "ing kadhemen". Sawise suwe ora aktif, mesin kudu anget kanthi bener, lan ora perlu campuran bahan bakar sing sugih banget. Yen pembalap lali babagan kahanan sing prasaja iki lan ora ngreset nyedhot, banjur lilin diisi lan njedhul mesthi katon ing muffler.

Keparenga kula ngaturaken salah satunggaling prastawa ingkang kula delok piyambak. Iku mangsa, ing telung puluh derajat saka Frost. Wong pepadhamu ing pekarangan nyoba ora kasil kanggo miwiti karburator lawas "enem". Mobil diwiwiti, mesin mlaku kanthi harfiah limang detik, banjur mandheg. Lan kaping pirang-pirang ing saurutan. Ing pungkasan, aku nyaranake supaya dheweke mbusak keselak, mbukak gas lan nyoba miwiti. Pitakonan banjur: dadi mangsa, kepiye sampeyan bisa miwiti tanpa nyedhot? Dheweke nerangake: sampeyan wis ngompa bensin akeh banget menyang silinder, saiki kudu diunekake kanthi bener, yen ora, sampeyan ora bakal menyang ngendi wae nganti sore. Ing pungkasan, wong kasebut mutusake kanggo ngrungokake aku: dheweke nyopot keselak, squeezed gas kabeh, lan wiwit miwiti. Sawise sawetara giliran wiwitan, mesin murub. Sawisé iku, aku dianjurake supaya narik metu keselak sethitik, nanging ora rampung, lan ngurangi minangka motor warms munggah. Akibaté, mesin dadi panas kanthi bener lan sawise wolung menit wiwit bisa digunakake kanthi normal.

Muncul ing karburator

Yen nalika miwiti engine njedhul ora ing knalpot, nanging ing karburator Vaz 2106, iku nuduhake yen nyedhot ora bisa digunakake kanthi bener. Yaiku, campuran kerja sing mlebu ing ruang pembakaran silinder banget ramping. Paling asring, masalah ana amarga kakehan reresik ing damper udara karburator.

Kanthi Tambah ing reresik wiwitan ing damper ing karburator njedhul dumadi

Damper iki digerakake dening rod spring-loaded khusus. Musim semi ing gagang bisa uga lemah utawa mung mabur. Akibaté, damper mandheg nutup diffuser tightly, kang ndadékaké kanggo panipisan saka dicampur bahan bakar lan sakteruse "shooting" ing karburator. Nggoleki sing masalah ing damper ora angel: mung unscrew saperangan bolts, copot tutup Filter online lan katon menyang karburator. Kanggo ngerti manawa damper udhara diisi kanthi apik, mung pencet nganggo driji banjur uculake. Sawisé iku, kudu cepet bali menyang posisi asline, rampung mblokir akses udhara. Mesthine ora ana kesenjangan. Yen damper ora bakal kenceng ing tembok karburator, iku wektu kanggo ngganti spring damper (lan kudu diganti karo gagang, amarga bagean iki ora didol dhewe).

Video: wiwitan kadhemen mesin VAZ 2106

MULAI Dingin utawa Ayo Dhiskusi babagan Miwiti Clearances (OZONE)

Dadi, ana akeh alasan kenapa "enem" bisa nolak miwiti. Ora bisa dicathet kabeh ing kerangka siji artikel cilik, nanging kita wis nganalisa alasan sing paling umum. Akèh-akèhé saka masalah sing ngganggu wiwitan normal saka engine, driver bisa ndandani iku dhewe. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu paling sethithik gagasan dhasar babagan operasi mesin pembakaran internal karburator sing dipasang ing VAZ 2106. Istiméwa mung kasus karo kompresi suda ing silinder. Kanggo ngilangi masalah iki tanpa bantuan mekanik otomatis qualified, sayangé, iku mokal kanggo nindakake.