Kita dhewe ketegangan chain wektu ing VAZ 2106

Yen ing hood saka Vaz 2106 dumadakan soko muni lan rattle, iku ora bode uga. Ora mesin utawa sopir. Paling kamungkinan, chain wektu ing tutup pamblokiran silinder dadi ngeculke lan ngeculke sing wiwit mencet sepatu tensioner lan damper. Apa sampeyan bisa ngencengi rantai slack dhewe? ya wis. Ayo dadi ngerti carane iku rampung.

Janjian saka chain wektu ing VAZ 2106

Rantai wektu ing mesin mobil VAZ 2106 nyambungake rong shaft - crankshaft lan poros wektu. Loro-lorone shafts dilengkapi sprockets toothed, kang chain sijine ing.

Rantai wektu dilebokake ing rong sprocket, sing siji dipasang ing poros wektu, sing liyane ing crankshaft.

Sawise miwiti mesin, chain njamin rotasi sinkron saka loro shafts ndhuwur. Yen sinkronisme dilanggar sakperangan alesan, iki ndadékaké kanggo malfunctions ing operasi kabeh mekanisme distribusi gas saka mobil. Kajaba iku, ana malfunctions ing operasi saka silinder, sawise kang pemilik mobil nyathet katon Gagal ing daya engine, respon miskin saka mobil kanggo mencet pedal gas lan konsumsi bahan bakar.

Sinau carane ngganti chain wektu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Karakteristik chain wektu

Rentengan wektu dipasang ing mobil VAZ klasik, sing beda-beda mung ing jumlah pranala. Dawane ranté padha:

• chain saka 2101 pranala dipasang ing mobil VAZ 2105 lan VAZ 114, dawa kang beda-beda gumantung saka 495.4 kanggo 495.9 mm, lan dawa link 8.3 mm;
• Ing mobil VAZ 2103 lan VAZ 2106 dipasang ranté sing padha, nanging wis ana 116 pranala. Dawane link yaiku 7.2 mm.

Pins chain wektu ing VAZ 2106 digawe saka baja campuran kualitas dhuwur, kang nduweni kekuatan dhuwur lan resistance nyandhang.

Priksa rantai wektu ekspor

Pemilik mobil sing mutusake kanggo ngerteni tingkat nyandhang rantai wektu ing VAZ 2106 kudu ngrampungake tugas sing angel banget. Kasunyatane yaiku yen rantai sing rusak lan dowo ora beda karo sing anyar. Ing rantai lawas, minangka aturan, ora ana kerusakan mekanis sing serius, lan meh ora bisa diweruhi nganggo pin kanthi mata telanjang.

Nanging ana siji test nyandhang prasaja sing saben penggemar mobil kudu weruh. Iki ditindakake kaya mangkene: sepotong rantai lawas sing dawane kira-kira 20 cm dijupuk saka sisih siji, diselehake kanthi horisontal, banjur diuripake ing tangan supaya pin rantai jejeg ing lantai.

Yen amba overhang saka chain wektu ora ngluwihi 10-20 derajat, chain dianggep anyar

Sawisé iku, amba overhang saka chain dianggep. Yen segmen gantung saka ranté nyimpang saka horisontal kanthi 10-20 derajat, ranté kasebut anyar. Yen sudut overhang 45-50 derajat utawa luwih, chain timing wis rusak banget lan kudu diganti.

Ana cara liya sing luwih akurat kanggo nemtokake nyandhang chain wektu. Nanging ing kene pemilik mobil kudu caliper. Ing bagean kasepakatan saka chain, perlu kanggo count wolung pranala (utawa 16 pin), lan nggunakake vernier caliper kanggo ngukur jarak antarane pins nemen. Sampeyan kudu ora luwih saka 122.6 mm.

Pangukuran rantai kanthi caliper kudu ditindakake paling ora ing telung panggonan

Banjur bagean acak liyane saka chain kanggo 16 pin dipilih, lan pangukuran wis bola. Banjur bagean katelu, pungkasan saka rantai diukur. Yen ing paling siji area diukur jarak antarane pin nemen ngluwihi 122.6 mm, chain wis lungse lan kudu diganti.

Tandha-tandha Sirkuit sing Ora Disetel

Nalika wong ngomong babagan rantai sing ora diatur, biasane tegese rantai sing longgar lan kenthel. Amarga rante sing kenceng ora nuduhake tandha-tandha rusak. Dheweke mung nyuwek. Mangkene pratandha utama yen chain timing wis kenthel:

• sawise miwiti engine, krungu swara rattle lan jotosan saka ngisor hood, frekuensi kang mundhak nalika kacepetan crankshaft mundhak. Iki amarga kasunyatan manawa rantai slack terus-terusan ngetung damper lan sepatu tension;
• mobil ora nanggapi uga kanggo mencet pedal gas: engine wiwit nambah kacepetan mung sawise siji utawa rong detik sawise mencet. Iki amarga kasunyatan sing amarga chain kendur, sinkronisasi rotasi poros wektu lan crankshaft diganggu;
• ana gangguan daya ing mesin. Kajaba iku, bisa kedadeyan nalika nyepetake lan nalika mesin ora aktif. Amarga desynchronization saka operasi shafts, kang kasebut ing ndhuwur, operasi saka silinder ing motor uga kaganggu. Ing kasus iki, siji silinder salah siji ora bisa ing kabeh, utawa bisa, nanging ora ing kekuatan lengkap;
• mundhak ing konsumsi bahan bakar. Yen blok silinder ora bisa digunakake kanthi bener, iki ora bisa mengaruhi konsumsi bahan bakar. Bisa nambah kaping telune, lan ing kasus sing abot banget - setengah.

Waca babagan ngganti sepatu tensioner: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Yen driver wis ngeweruhi siji utawa luwih saka pratandha ing ndhuwur, iki mung siji bab: iku wektu kanggo mbusak chain wektu lan mriksa kanggo nyandhang. Yen wis rusak, kudu diganti. Yen nyandhang ora diabaikan, rantai kasebut mung bisa diencerake.

Carane ngencengi chain wektu ing VAZ 2106

Sadurunge nerusake ngencengi rantai wektu sing kendur, ayo mutusake alat sing kudu ditindakake. Punika:

• kunci terbuka 14;
• kunci mbukak-mburi 36 (bakal dibutuhake kanggo nguripake crankshaft);
• sirah soket 10 karo kenop.

Urutan tumindak

Sadurunge nyetel chain, sampeyan kudu nindakake siji operasi preparatory: mbusak Filter online. Kasunyatane yaiku awak ora bakal ngidini sampeyan tekan rantai wektu. Filter dianakaké dening papat kacang dening 10, kang gampang kanggo unscrew.

1. Sawise njabut omah Filter online, akses menyang karburator mobil mbukak. Ing sisih kiwa iku dorong gas. Iki dicopot nganggo soket 10mm.
   

   Konsep gas ing VAZ 2106 dibusak nganggo kunci soket 10
2. A tuas ditempelake ing rod. Iki dibusak kanthi tangan.
   

   Kanggo mbusak tuas doyo tarik saka VAZ 2106, ora perlu alat khusus
3. Banjur selang dicopot saka krenjang, nyedhiyakake bensin menyang karburator.
   

   Nalika nyopot selang bahan bakar, kudu diperes luwih kenceng supaya bensin ora tumpah ing mesin.
4. Nggunakake kunci soket 10, baut sing nyekel tutup blok silinder dicopot.
   

   Tutup pamblokiran silinder ditahan dening enem 10 bolts, dipateni karo sirah soket
5. Ing mesin, cedhak pompa udara, ana nut tutup sing nahan tensioner. Iki loosened karo kunci mbukak-mburi dening 14.
   

   Yen mur tutup ora ngeculake dhisik, crankshaft ora bisa diputer.
6. Sanalika nut tutup wis cukup loosened, chain tensioner bakal discharge karo klik karakteristik. Nanging kadhangkala klik ora krungu. Iki tegese fitting tension wis clogged utawa karat, supaya sampeyan kudu nutul alon-alon pas karo kunci mbukak-mburi kanggo ngeculake tensioner.
7. Sawisé iku, sampeyan kudu rada mencet chain wektu saka sisih (biasane iki cukup kanggo ngerti apa chain sagging utawa ora).
8. Saiki, kanthi bantuan kunci mbukak-mburi 36 crankshaft mobil dadi loro dadi clockwise (tegangan chain wektu bakal nambah, lan bakal dadi saya angel kanggo nguripake poros wektu).
9. Nalika chain tekan tension maksimum, lan bakal mokal kanggo nguripake crankshaft karo tombol, perlu kanggo ngencengi nut tutup saka tensioner karo kunci mbukak-mburi kapindho dening 14 (ing kasus iki, crankshaft kudu dicekel. kabeh wektu karo tombol dening 38, yen iki ora rampung, iku bakal nguripake ing arah ngelawan, lan chain weaken langsung).
10. Sawise ngencengi nut tutup, ketegangan rantai kudu dicenthang maneh kanthi manual. Sawise mencet ing tengah ranté, ora ana slack sing kudu diamati.
    

    Nalika mencet ing chain wektu, ora kendur kudu felt.
11. Tutup blok silinder dipasang ing papan, sawise komponen sistem wektu dipasang maneh.
12. Tahap pungkasan penyesuaian: mriksa operasi rantai. Kap mobil tetep mbukak, lan mesin diwiwiti. Sawise iku, sampeyan kudu ngrungokake kanthi teliti. Ora ana rattle, muni utawa swara asing liyane sing kudu dirungokake saka unit wektu. Yen kabeh wis rapi, pangaturan rantai wektu bisa dianggep lengkap.
13. Yen pemilik mobil ngadhepi tugas ora tightening, nanging rada loosening chain, banjur kabeh langkah ing ndhuwur kudu rampung ing urutan mbalikke.

Video: kita mandhiri ketegangan rantai wektu ing "klasik"

Carane tension chain drive camshaft VAZ-2101-2107.

Babagan malfunctions saka tensioner

Timing chain tensioner ing VAZ 2106 minangka sistem sing kasusun saka telung unsur penting:

• tension sepatu pas;
• sepatu tension;
• timing chain damper.

Timing chain tensioner ing VAZ 2106 - sistem Komplek dumadi saka sawetara unsur

Babagan ngganti damper chain wektu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Kabeh malfunctions mekanisme tensioning piye wae gegandhengan karo nyandhang utawa breakage salah siji saka unsur ing ndhuwur:

• breakage saka tensioner. Bisa kedadeyan amarga nyandhang mekanik saka bagean iki, lan amarga karat. Apa wae alasane, asile padha: sepatu tension mandheg metu lan menehi tekanan ing rantai wektu. Akibaté, chain kelangan stabilitas, wiwit dangle lan kenek damper, lan ing kasus utamané abot, mabur saka sprockets guide utawa break. Mung ana siji solusi: ngganti fitting tension. Bagean iki ora bisa didandani, amarga awak ora bisa dibongkar (lan sanajan awak bisa digulung, ora bisa nemokake spare parts kanggo fitting tension nalika didol);
• gagal ing damper chain wektu. Damper rusak amarga kegagalan logam, utawa amarga chain timing sing ringkih, pukulan sing nyebabake bolt mbenakake ngeculake, banjur rusak damper. Kasus kapindho sing paling mbebayani, amarga bolt lan bagean damper sing rusak bisa nyebabake rantai wektu sing rusak. Lan iki, ing siji, bakal mimpin kanggo karusakan kanggo klep, silinder lan kanggo penyitaan lengkap motor. Iku adoh saka tansah bisa kanggo ngilangke risak kuwi, malah karo bantuan saka mrikso larang. Solusi: Ganti damper. Alesané prasaja: damper minangka bagéan sing penting banget, lan, contone, ora ana sing bakal mulihake kanthi welding. Mung ana siji kondisi: calmer anyar ngirim ora Cina, nanging VAZ nyata;
  

  Pandhuan chain wektu saka VAZ 2106, rusak amarga gagal kesel
• tension nyandhang sepatu. Lumahing kerja saka sepatu tension dilapisi karo lapisan kandel saka bahan polimer khusus sing tahan abrasi. Nanging malah materi iki retak lan thins liwat wektu, kang ndadékaké kanggo geter sak operasi chain wektu. Getaran diiringi kejut karakteristik, frekuensi sing mundhak kanthi nambah kacepetan mesin. Amarga ora bisa mulihake lapisan polimer sing rusak tanpa peralatan industri khusus, mung ana siji cara metu: ngganti sepatu tension sing rusak karo sing anyar;
  

  Bisa dideleng manawa lumahing polimer saka sepatu tension VAZ 2106 wis lungse lan ditutupi goresan.
• Rantai wektu ora tensioned. Iki diamati yen chain wis digawe dowo kanggo watesan, lan crankshaft mung mokal kanggo nguripake karo kunci mbukak-mburi. Opsi kapindho uga bisa: pemilik mobil, sing mutusake kanggo ngencengi rantai, ora cukup ngeculake nut tutup sing nyekel tensioner, utawa fitting tensioner ora ngeculake amarga rusak. Solusi kasebut jelas: priksa kondisi tutup nut lan pas, lan ngatasi masalah kaya sing kasebut ing ndhuwur.

Dadi, tensioning chain wektu sagging ora mbutuhake katrampilan utawa kawruh khusus. Tugas iki cukup ing kuwasane malah motorist anyar sing paling sapisan nyekeli kunci ing tangané. Sampeyan mung kudu tindakake pandhuan ing ndhuwur persis.