Kita independen ngganti disk brake ing VAZ 2107

Yen mobil ora bisa mandheg ing wektu, ora ana pitakonan babagan nyopir sing aman. Aturan iki ditrapake kanggo truk lan mobil. VAZ 2107 ing pangertèn iki ora pangecualian. Rem mobil iki ora tau misuwur amarga linuwih lan tansah menehi driver akeh masalah. Lan titik paling ngrugekke saka rem ing "pitu" tansah rem cakram, urip layanan kang cendhak banget. Apa pemilik mobil bisa ngganti cakram kasebut dhewe? Ya mbok. Ayo dadi nyoba kanggo mangerteni carane iku rampung.

Tujuan lan prinsip operasi cakram rem ing VAZ 2107

Vaz 2107 wis loro sistem brake: utama lan tambahan. Sing utama ngidini driver nyuda kacepetan mobil nalika nyopir. Sistem tambahan ngijini sampeyan kanggo ndandani gembong mburi mobil sawise mandheg.

Cakram rem minangka bagéan paling penting saka sistem rem VAZ 2107, tanpa operasi normal mesin ora mungkin.

Cakram rem minangka bagéan saka sistem rem utama. Padha dumunung ing poros ngarep Vaz 2107 lan muter karo. Caliper karo bantalan rem lan silinder hidrolik dipasang ing cakram rem. Sanalika driver nemtokaken kanggo brake lan menet pedal, adi brake wiwit mili menyang silinder hydraulic liwat hoses khusus. Ing pengaruhe, piston di-push metu saka silinder, mencet ing bantalan rem. Lan bantalan, ing siji, remet disc brake ing loro-lorone. Disk, lan karo gembong ngarep VAZ 2107, wiwit muter luwih alon lan mobil slows mudhun lancar.

Macem-macem cakram rem

Kaya bagean otomotif liyane, cakram rem wis ngalami owah-owahan sing signifikan sajrone wektu. Dina iki, pasar onderdil mobil wis sawetara ageng cakram sing beda-beda ing desain lan ing materi saka Pabrik. Iku ora ngagetne sing pemilik mobil modern ilang antarane bhinéka iki. Mulane, ayo ngomong babagan disk kanthi luwih rinci.

Luwih lengkap babagan sistem rem VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Babagan Materi Disk

Bahan paling apik kanggo cakram rem saiki yaiku karbon lan keramik. Disk sing digawe saka bahan kasebut ditondoi kanthi wates safety sing dhuwur, lan sing paling penting, tahan banget kanggo suhu sing dhuwur.

Cakram rem karbon-keramik dipercaya banget lan regane dhuwur

Kajaba iku, cakram karbon bobote sethithik (kahanan iki utamané bener kanggo pamilik mobil balap, ing ngendi saben kilogram dianggep). Mesthine, cakram kasebut uga duwe kekurangan, sing utama yaiku rega, sing adoh saka terjangkau kanggo kabeh wong. Kajaba iku, cakram karbon iki nindakake paling apik ing beban lan suhu sing ekstrem. Lan yen gaya nyopir saka pemilik mobil adoh saka agresif, gembong ora bakal nduduhake kabeh kaluwihan tanpa pisanan anget munggah.

Bahan liyane sing populer kanggo cakram rem yaiku baja karbon polos. Iki disk sing diinstal ing "pitu" nalika ninggalake baris Déwan. Kaluwihan saka disk baja ketok: rega arang banget murah. Luwih murah mung gratis. Kerugian uga ketok: cenderung kanggo karat, bobot dhuwur lan resistance nyandhang kurang.

Fitur desain cakram rem

Miturut desain, cakram rem dipérang dadi sawetara kelas gedhe. Punika:

• cakram tanpa ventilasi;
• cakram kanthi ventilasi;
• cakram padhet;
• disk senyawa;
• cakram radial.

Saiki ayo nimbang saben jinis disk.

1. Cakram rem sing ora duwe ventilasi yaiku piring baja utawa karbon biasa tanpa bolongan utawa relung. Ing sawetara kasus, lekukan cilik bisa uga ana ing permukaan piring iki kanggo nambah sirkulasi udara ing cedhak permukaan disk sing puteran.
   

   Cakram rem sing ora duwe ventilasi ora duwe bolongan ing dering njaba
2. Cakram berventilasi duwe bolongan. Paling asring padha liwat, nanging ing sawetara kasus ing panggonan bisa uga ana recesses saka macem-macem wujud (sing disebut bolongan wuta). Kauntungan saka cakram berventilasi jelas: luwih adhem, lan mulane, rem bisa luwih suwe ing beban sing ekstrem. Kajaba iku, cakram iki bobote sethithik. Nanging dheweke uga duwe kekurangan: kekuwatan cakram berventilasi dikurangi amarga perforasi, sing tegese umur layanan uga suda.
   

   Bentenipun utama antarane cakram rem ventilated punika turah mbrawah saka bolongan ing dering njaba.
3. Roda siji-potong diprodhuksi dening casting. Iki minangka piring logam monolithic, sing, sawise casting, ngalami perawatan panas luwih lanjut kanggo entuk sifat mekanik sing dibutuhake.
4. Cakram komposit minangka struktur sing kasusun saka dering lan hub. Cincin kasebut bisa dadi baja utawa wesi. Nanging hub tansah digawe saka sawetara jinis alloy cahya, paling asring ing basis aluminium. Bubar, panjaluk kanggo disk komposit wis tambah akeh, sing ora nggumunake. Dheweke bobote sithik, cepet adhem, lan duwe ventilasi sing apik. Kajaba iku, operasi cakram rem komposit luwih murah kanggo pemilik mobil: yen dering wis rampung ora bisa digunakake, cukup kanggo ngganti. Ing kasus iki, hub ora bisa diganti, amarga iku ageman metu luwih alon.
   

   Cakram rem majemuk kasusun saka hub entheng lan dering njaba sing abot.
5. Cakram radial ing mobil penumpang wiwit dipasang relatif anyar. Iki minangka cakram berventilasi, nanging sistem ventilasi ing njerone ora liwat bolongan, nanging saluran sudhut mlengkung sing diwiwiti saka hub disk lan diverge menyang pinggiran. Sistem saluran radial nyedhiyakake turbulensi aliran udara sing kuat lan pendinginan maksimal cakram rem. Cakram radial banget awet lan dipercaya, lan siji-sijine kekurangane yaiku rega sing dhuwur.
   

   Bentenipun utama antarane cakram radial punika grooves dawa sing mbukak saka tengah disk kanggo sudhut sawijining.

Produsen cakram rem

Biasane, sing nduweni mobil, nemokake nyandhang siji utawa loro rem cakram, ora cepet-cepet ngganti karo standar VAZ, ngelingi kualitas biasa-biasa wae. Nanging wiwit pasar spare parts saiki secara harfiah littered karo cakram saka macem-macem manufaktur, pembalap anyar wis rampung bingung dening turah mbrawah kuwi. Perusahaan apa sing menehi pilihan? Kita dhaptar sing paling populer.

Roda Allied Nippon

Allied Nippon minangka pabrikan sing misuwur banget ing pasar onderdil mobil domestik. Perusahaan iki khusus utamane ing bantalan rem lan cakram kopling, nanging uga ngasilake cakram rem sing cocog kanggo "tujuh".

Cakram Allied Nippon mesthi dibedakake kanthi kombinasi rega lan kualitas sing paling apik

Cakram Allied Nippon digawe saka wesi cor berkualitas tinggi lan diuji kanthi ketat kaping telu kanggo ukuran lan keseimbangan. Perusahaan kasebut ngasilake cakram sing berventilasi lan ora duwe ventilasi, sing meh tansah diwenehake karo bantalan rem. Pabrikan njamin sistem rem sing diwenehake dheweke bakal nutupi paling sethithik 50 ewu km sadurunge risak pisanan. Lan pungkasane, rega cakram Allied Nippon luwih saka demokratis, lan wiwit saka 2200 rubel saben set.

Waca babagan cara ngganti bantalan rem mburi VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

disk ASP

Perusahaan ASP dikenal ora mung ing Eropah, nanging uga ing antarane pamilik domestik saka "klasik" VAZ. Ing pasar Rusia diwenehi cakram rem sing ora duwe ventilasi, kalebu sing cocog kanggo VAZ 2107.

Cakram ASP duwe resistensi nyandhang paling dhuwur lan rega sing cukup

Cakram ASP mesin ing mesin presisi dhuwur lan dicenthang kaping 100 kanggo imbangan lan dimensi. Dheweke duwe resistensi nyandhang paling dhuwur: pabrikan njamin manawa bisa lelungan paling ora 1500 ewu km sadurunge risak pisanan. Ing kasunyatan, mung drawback ASP drive bobot owahan sing, nanging kerugian iki luwih saka diimbangi dening rega atraktif, kang wiwit saka XNUMX rubles saben pesawat.

Roda Alnas

Produsen utama liyane cakram rem kualitas dhuwur yaiku Alnas. Ngasilake utamane cakram berventilasi kanthi macem-macem perforasi. Bubar, macem-macem wis diisi maneh karo cakram radial kanthi kedudukan sing beda. Produk Alnas dikarepake utamane ing antarane pembalap sing melu nyetel mobil lan ing antarane pembalap sing seneng gaya nyopir agresif. Cakram anyar bisa lelungan paling sethithik 80 ewu km sadurunge risak pisanan. Padha bentenaken dening bobot kurang, lan rega, njupuk menyang akun tujuan olahraga, cokotan: pesawat paling murah bakal biaya driver 2900 rubles.

Pelek Alnas dirancang kanggo pembalap kanthi gaya nyopir agresif

Kene, mbok menawa, kabeh manufaktur utama rem cakram, produk kang kudu katon ing pemilik saka "pitu". Mesthi, ana akeh perusahaan cilik sing agresif banget promosi roda ing pasar onderdil mobil. Nanging kualitas produk asring ninggalake akeh sing dikarepake, mula ora ana gunane kanggo nyebutake ing artikel iki.

Dadi apa gembong sing kudu dipilih driver anyar?

Nalika milih gembong, sampeyan kudu nerusake saka rong perkara: gaya nyopir lan ukuran dompet. Yen pembalap luwih seneng nyopir agresif, rem sing dipercaya lan ora kendala dana, banjur produk Alnas bakal dadi pilihan sing paling apik. Yen wong wis digunakake kanggo nyopir kasebut kanthi teliti, lan kritéria utama kanggo wong iku kekiatan lan linuwih, sampeyan kudu tuku gembong ASP. Lan pungkasanipun, yen dhuwit nyenyet, nanging cakram ventilated kualitas dhuwur isih perlu, pilihan pungkasan tetep - Allied Nippon.

Tandha cakram rem rusak

Ana sawetara pratandha karakteristik sing cetha nuduhake yen ana sing salah karo cakram brake. Ayo dhaptar wong-wong mau:

• pedal rem beat. Sopir, menet pedal rem, ngrasa geter kuwat. Biasane kedadeyan amarga nyandhang bantalan rem sing abot, lapisan protèktif sing wis rusak ing dasar logam. Nanging malah ngantem uga digandhengake karo nyandhang disc brake. Yen lumahinge ora rata, utawa retak lan alur cilik katon, iki ndadékaké geter. Iku occurs nalika bantalan remet disk. Muncul ing disk, geter ditularake menyang awak mobil lan menyang pedal rem. Mung ana siji solusi: ngganti cakram sing rusak bebarengan karo bantalan rem;
• tambah nyandhang cakram rem. Ana kahanan nalika pembalap, sawise nginstal disk branded anyar, nemokake sing padha dadi unusable tanpa malah setengah urip ngumumaké dening Produsèn. Iki biasane disebabake bantalan rem palsu. Iku prasaja: produsen pad conscientious nambahake serbuk gergaji paling cilik saka logam alus menyang lapisan protèktif. Contone, tembaga. Thanks kanggo pangisi iki, permukaan bantalan rusak sadurunge permukaan cakram rem. Produsen sing ora sopan nambahake filing baja menyang lapisan pelindung, saéngga nyoba ngirit dhuwit. Asil punika alam: nyandhang lumahing disc brake wiwit. Solusi kanggo masalah iki ketok: tuku cakram rem mung lengkap karo bantalan rem saka siji pabrikan;
  

  Rapid disc nyandhang biasane amarga bantalan rem ala.
• cakram retak. Biasane iku asil saka Gagal lemes saka logam. Cakram rem ngalami beban sentrifugal sing paling kuat, ditambah kanthi suhu sing dhuwur. Iki minangka kondisi sing cocog kanggo munculé retakan sing paling cilik, sing ora bisa dideleng tanpa mikroskop sing kuat. Cepet utawa mengko, retakan cilik iki wiwit nyebar, lan kacepetan panyebarane ngluwihi kacepetan swara. Akibaté, cakram rem dadi ora bisa digunakake. Faktor tambahan sing nyebabake retakan yaiku desain cakram dhewe: cakram berventilasi kanthi perforasi paling asring retak, lan retakan kasebut ngliwati sawetara bolongan sekaligus. Cakram monolitik non-ventilated luwih tahan kanggo retak;
  

  Cakram rem biasane retak amarga kegagalan logam.
• alur ing disk. Salah sawijining alasan kanggo penampilane yaiku bantalan berkualitas rendah, sing kasebut ing ndhuwur. Nanging saliyane iki, furrows uga bisa kedadeyan ing disk sing apik kanthi bantalan merek. Utamané asring iki diamati ing kendaraan sing dilakokno ing dalan rereget. Alesané prasaja: partikel pasir sing padhet, tiba ing cakram rem, digawa ing sangisore bantalan rem lan tetep ana. Sajrone wektu, lapisan tipis partikel hard dibentuk ing permukaan bantalan, sing wiwit digunakake minangka bahan abrasif, terus-terusan ngeruk cakram rem. Yen proses iki ora adoh banget, banjur masalah bisa ditanggulangi kanthi mung mbusak lan ngresiki permukaan bantalan. Nanging kadhangkala lapisan protèktif saka bantalan wis rusak banget sing mung pilihan nyoto kanggo ngganti.
  

  Cakram biasane ditutupi alur amarga bantalan rem sing macet.

Luwih lengkap babagan ngganti bantalan rem ngarep: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Ngganti cakram rem ing VAZ 2107

Sadurunge miwiti karya ndandani, sampeyan kudu mutusake alat lan bahan sing dibutuhake. Mangkene sing dibutuhake:

• set kunci pas;
• pesawat saka soyo tambah glathi;
• set kunci pas;
• jack;
• obeng warata;
• pesawat saka rong cakram rem anyar lan papat bantalan rem.

Urutan kerja

Pisanan sampeyan kudu nggawe sawetara operasi preparatory. Kendaraan diparkir ing permukaan sing rata. Roda mburi tetep nganggo sepatu lan rem tangan. Roda ngarep sing disk wis direncanakake bakal diganti, dicopot lan dicopot.

1. Sawise nyopot setir, akses menyang disk brake dibukak. Nanging dianakaké caliper karo brake pads, kang kudu dibusak. Kaping pisanan, braket karo selang kanggo nyuplai cairan rem dicopot nganggo kunci kunci mbukak.
   

   Kanggo pindhah menyang selang rem, sampeyan kudu nyopot braket
2. Sawise nyopot bolt, krenjang dipindhah menyang sisih lan nut wis unscrewed karo kunci mbukak-mburi wis ing selang dhewe. Selang kasebut dicopot, lan bolongan kasebut dipasang nganggo bolt 17 utawa plug liyane sing cocog supaya cairan rem ora bocor saka sistem.
   

   Minangka plug kanggo selang rem, bolt 17 utawa selang liyane cocok
3. Saiki sampeyan kudu nyopot bolt mbenakake loro sing nyekel caliper menyang knuckle setir. Sawise njabut bolts, caliper kasebut kanthi teliti, dibusak saka disc brake.
   

   Brake caliper ing VAZ 2107 dumunung ing mung loro bolts soyo tambah
4. Caliper rem wis dicopot lan cakram rem bisa diakses kanthi lengkap. Salah siji saka 19 bolts nyekeli setir mobil wis ngaco menyang bolongan ing hub disc brake (bolt iki dituduhake dening panah biru ing gambar). Sawisé iku, agul-agul soyo tambah dipasang kaya sing ditampilake ing foto (kanthi nginstal agul-agul kanthi cara iki, bisa digunakake minangka pengungkit lan njaga cakram rem supaya ora ngowahi). Kanthi tangan liyane, sepasang baut sing dipasang ing dering cakram rem dicopot.
   

   Kanggo ngeculake bolts ing disk, kudu dicekel nganggo spatula sing dipasang
5. Sawise njabut bolts, ring soyo tambah dibusak, lan banjur disc brake dibusak.
   

   Pisanan, dering sing dipasang dicopot, banjur cakram rem dhewe.
6. Cakram sing dibusak diganti karo sing anyar, banjur sistem rem VAZ 2107 dipasang maneh.

Video: ngganti cakram rem ing VAZ 2107

panggantos cakram rem lan bantalan ing VAZ 2107

Instalasi rem cakram ing poros mburi VAZ 2107

Kaya sing sampeyan ngerteni, ing poros mburi VAZ 2107, pisanan dipasang ora rem cakram, nanging rem drum, sing ora efisien banget. Ing babagan iki, akeh pengendara kanthi mandiri ngganti rem kasebut kanthi rem cakram. Ayo nimbang prosedur iki kanthi luwih rinci.

Urutan tumindak

Kanggo karya, kita butuh alat sing kadhaptar ing dhaptar ing ndhuwur. Kajaba iku, kita butuh cairan kanggo ngresiki karat. Luwih apik yen WD40.

1. Mobil dicopot, roda mburi dicopot. Mbukak akses menyang drum rem lan poros poros mburi. Poros poros kasebut kanthi teliti dibusak saka rereget karo gombal, lan yen perlu, lagi dianggep karo WD40.
   

   Luwih becik ngresiki poros poros mburi nganggo WD40
2. Cairan rem saka sistem disaring menyang wadhah sing wis disiapake. Bantalan dicopot saka drum rem, banjur dicopot bebarengan karo poros poros supaya mung pipa rem sing tetep.
   

   Kaping pisanan, bantalan rem mburi dibusak saka drum.
3. Cincin pemasangan lan bantalan roda sing ana ing sangisore cincin dicopot saka poros poros.
   

   Ing circlips, bantalan roda ijo katon, sing kudu dicopot
4. Saiki poros poros dilebokake ing mesin bubut supaya diametere cocog karo diameter cakram rem sing dipilih (ing tataran iki, pemilik mobil butuh bantuan saka turner sing mumpuni). Sawisé iku, bolongan dilatih ing poros poros kanggo bolts sing dipasang ing cakram rem.
   

   Boring poros mburi VAZ 2107 - bisa kanggo turner qualified
5. Poros poros sing luwih apik kanthi cara iki dipasang maneh ing poros mburi VAZ 2107. A cakram rem dipasang ing ndhuwur lan disekrup nganggo sepasang baut sing dipasang kaya sing ditampilake ing foto ing ndhuwur. Sawise mbenakake disk, calipers disk karo bantalan dipasang ing wong, gembong mburi dipasang ing panggonan biasa lan mobil wis sudo saka jacks.

Video: kita sijine rem cakram mburi ing "klasik"

Nginstal rem cakram mburi ing klasik

Dadi, malah pengendara anyar bisa ngganti cakram rem ngarep kanggo VAZ 2107. Kabeh sing dibutuhake kanggo iki yaiku kemampuan kanggo nggunakake kunci pas lan pangerten minimal babagan operasi sistem rem cakram. Minangka kanggo ngganti rem drum mburi karo rem cakram, iku ora bisa kanggo nindakake tanpa bantuan saka turner qualified.