Carane milih lan ngganti absorbers kejut mburi ing VAZ 2107

Controllability lan ease saka nggunakake Vaz 2107 langsung gumantung ing suspension, kang kejut absorber minangka unsur penting. Saben pemilik mobil iki kudu bisa kanggo ngenali malfunctions damper, independen milih lan ngganti.

Penyerap kejut VAZ 2107

Senadyan kasunyatan sing VAZ "pitu" presented minangka versi kemewahan saka VAZ 2105, desain suspensions ngarep lan mburi ora beda saka model klasik liyane. Iki uga ditrapake kanggo penyerap kejut, sing ora cocog karo kabeh pamilik karo karyane.

Tujuan lan desain

Fungsi utama penyerap kejut ing suspensi mobil yaiku kanggo nyuda getaran lan guncangan sing mengaruhi awak nalika nyopir liwat nabrak. Bagean iki njamin kontak roda sing dipercaya karo dalan lan njaga kendharaan kendharaan preduli saka kondisi permukaan dalan. Sacara struktural, absorber kejut kasusun saka rong unsur - piston lan silinder. Gumantung ing jinis piranti damping, kamar karo lenga lan udara utawa lenga lan gas dumunung ing jero silinder. Medium gas utawa lenga tahan nalika gerakan piston, ngowahi getaran dadi energi termal.

Desain penyerap kejut saka suspensi ngarep lan mburi: 1 - lug ngisor; 2 - awak katup komprèsi; 3 - disk katup kompresi; 4 - katup kompresi cakram throttle; 5 - spring katup kompresi; 6 - klip katup kompresi; 7 - piring katup komprèsi; 8 - nut tutup recoil; 9 - spring katup recoil; 10 - piston absorber kejut; 11 - piring katup recoil; 12 - disk tutup recoil; 13 - ring piston; 14 - mesin cuci saka nut tutup recoil; 15 - disc throttle saka tutup recoil; 16 - piring katup bypass; 17 - spring katup bypass; 18 - piring mbatesi; 19 - reservoir; 20 - Simpenan; 21 - silinder; 22 - casing; 23 - rod guide lengan; 24 - ring sealing saka reservoir; 25 - klip saka epiploon saka rod; 26 - kelenjar stem; 27 - gasket saka ring protèktif rod; 28 - dering protèktif saka rod; 29 - kacang tank; 30 - mripat ndhuwur absorber kejut; 31 - nut kanggo fastening mburi ndhuwur suspensi ngarep shock absorber; 32 - spring washer; 33 - bantalan mesin cuci sing dipasang penyerap kejut; 34 - bantal; 35 - lengan spacer; 36 - casing penyerap kejut suspensi ngarep; 37 - Simpenan buffer; 38 - engsel karet-logam

Apa

Ana sawetara jinis shock absorbers:

• lenga;
• gas;
• gas-lenga karo atose pancet;
• gas-lenga karo kaku diganti.

Saben opsi duwe kaluwihan lan cacat dhewe.

Penyerap kejut tabung kembar dipasang ing ngarep lan mburi VAZ 2107.

Tabel: dimensi saka damper asli mburi "pitu"

kode vendor	diameteripun rod, mm	Diameter cilik, mm	Dhuwur awak (ora kalebu batang), mm	Stroke rod, mm
21012915402	16	42	310	182

lenga

Media kerja ing unsur redam lenga yaiku lenga. Kauntungan saka produk kasebut dikurangi dadi desain sing gampang lan dipercaya. Damper jinis iki bisa digunakake tanpa masalah kanggo sawetara taun tanpa kompromi kinerja nyopir mobil. Saka minus, kudu nyorot reaksi alon. Kasunyatan iku nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, damper mung ora duwe wektu kanggo bisa metu irregularities lan bali menyang posisi asli, minangka asil saka mobil wiwit rock. Shock absorbers saka jinis iki dianjurake kanggo diinstal dening sing motor sing mindhah ing kacepetan ora luwih saka 90 km / h.

Media kerja ing penyerap kejut lenga yaiku lenga

Sinau carane ngganti lenga ing VAZ 2107 dhewe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/zamena-masla-v-dvigatele-vaz-2107.html

Gas

Produk jinis gas sing paling kaku. Desain kasebut, dibandhingake karo unsur redam lenga, nduweni rong kamar: lenga lan gas, ing ngendi gas kompres (nitrogen) digunakake ing tekanan 12-30 atm. Penyerap kejut kuwi digunakake ing mobil balap lan ing sawetara SUV.

Penyerap kejut gas murni ora ana, amarga lenga digunakake kanggo pelumasan piston lan segel.

Gas-lenga karo atose pancet

Desain damper jinis iki yaiku rong pipa, yaiku ana pipa njero ing pipa njaba. Produk kasebut duwe rong piston kanthi katup, ngemot gas ing tekanan 4-8 atm. lan lenga. Nalika rod absorber kejut wis teken, bagéan saka lenga tetep ing tabung utama lan dianggo kaya ing damper lenga, lan sawetara liwat menyang tabung njaba, minangka asil saka gas wis teken. Nalika decompressed, gas nyurung metu lenga, bali menyang tabung njero. Amarga karya iki, lancar dijamin, anjog kanggo smoothing guncangan. Penyerap kejut kuwi kurang kaku tinimbang penyerap kejut gas, nanging ora lembut kaya penyerap kejut lenga.

Penyerap kejut gas-lenga luwih kaku amarga nggunakake gas bebarengan karo lenga

Gas-lenga karo atose diganti

Ing Zhiguli, damper kanthi kaku variabel praktis ora digunakake, amarga biaya produk kasebut dhuwur. Sacara struktural, unsur kasebut duwe katup solenoid sing kanthi otomatis nyetel mode operasi kendaraan. Ing proses pangaturan, jumlah gas ing tabung damper utama diganti, minangka asil saka owah-owahan kaku mekanisme.

Video: jinis penyerap kejut lan bedane

Penyerap kejut sing luwih apik lan dipercaya - gas, minyak utawa minyak gas. Mung rumit

Lokasine ngendi

Penyerap kejut saka suspensi mburi "pitu" dipasang ing cedhak gembong. Sisih ndhuwur damper dipasang ing awak mobil, lan sisih ngisor dipasang ing poros mburi kanthi krenjang.

Desain suspensi mburi VAZ 2107: 1 - spacer lengan; 2 - bushing karet; 3 - rod longitudinal ngisor; 4 - gasket insulating ngisor spring; 5 - cup support ngisor spring; 6 - buffer stroke kompresi suspensi; 7 - a bolt saka fastening saka bar longitudinal ndhuwur; 8 - krenjang kanggo fastening rod longitudinal ndhuwur; 9 - spring suspensi; 10 - tuwung ndhuwur spring; 11 - gasket insulasi ndhuwur spring; 12 - tuwung dhukungan spring; 13 - konsep pengungkit drive saka regulator tekanan rem mburi; 14 - bushing karet saka mripat absorber kejut; 15 - braket pemasangan penyerap kejut; 16 - buffer stroke kompresi suspensi tambahan; 17 - rod longitudinal ndhuwur; 18 - krenjang kanggo fastening rod longitudinal ngisor; 19 - krenjang kanggo nempelake rod transversal menyang awak; 20 - regulator tekanan rem mburi; 21 - penyerap kejut; 22 - rod transversal; 23 - pengatur tekanan drive tuas; 24 - nduwèni bushing support saka tuas; 25 - bushing tuas; 26 - washers; 27 - lengan remote

Luwih lengkap babagan piranti suspensi mburi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadnyaya-podveska-vaz-2107.html

Kerusakan penyerap kejut

Ana sawetara pratondho sing sampeyan bisa nemtokake manawa unsur panyusutan mobil sampeyan wis ora bisa digunakake lan kudu diganti ing mangsa ngarep. Yen ora, bakal ana kangelan ing nyopir, lan kadohan braking uga bakal nambah.

Smudges lenga

Tandha sing paling gampang kanggo nyandhang damper yaiku munculé smudge lenga ing awak, sing bisa ditemtokake kanthi inspeksi visual.

Bocor penyerap kejut nuduhake kabutuhan kanggo ngganti unsur kasebut

Kanthi pratandha kasebut, dianjurake kanggo mesthekake yen unsur kasebut ora bisa digunakake, sing kanthi cepet mencet tangane ing swiwi mburi lan ngeculake. Yen bagean kasebut mlaku kanthi bener, suspensi bakal alon-alon mudhun lan bali menyang posisi asline. Nalika unsur damping ora bisa digunakake kanthi bener, mburi mobil bakal mumbul ing spring, cepet bali menyang posisi asli.

Video: ngenali damper sing rusak tanpa nyopot saka mobil

Carane nguji shock absorber

Nuthuk lan creaking nalika nyopir

Penyebab sing paling umum saka ketukan ing penyerap kejut yaiku bocor cairan. Yen ora ana tandha-tandha bocor, perlu kanggo nindakake tes kasebut ing ndhuwur kanthi mbangun mesin kasebut. Nuthuk uga bisa dadi sabab saka nyandhang damper. Yen bagean wis kesah luwih saka 50 ewu km, sampeyan kudu mikir bab ngganti. Penyebab umum saka nuthuk uga kalebu hawa sing mlebu ing silinder damper njaba amarga bocor lenga. Sampeyan bisa nyoba kanggo ndandani masalah kanthi pompa. Yen, nalika nyopir, creak krungu saka suspensi mburi, sabab saka malfunction bisa worn bushings karet saka lugs kejut absorber ndhuwur lan ngisor.

Nyandhang ban sing ora rata

Gagal penyerap kejut uga bisa dideleng kanthi nyandhang ban sing ora rata, sing nyuda umure. Iki diterangno dening kasunyatan sing gembong nalika nyopir karo damper rusak asring metu saka lumahing dalan lan cling maneh. Minangka asil saka proses iki, karet nyandhang ora rata. Kajaba iku, sampeyan bisa sok dong mirsani nyandhang ing wangun patch, kang amarga nglanggar imbangan saka gembong. Mulane, kondisi tapak ban kudu dipantau kanthi periodik.

Yen ban ora rata, salah sawijining panyebabe yaiku masalah karo penyerap kejut.

Rem sing lesu

Ing cilik saka unsur kejut-nresep utawa masalah ing operasi, kontak saka gembong karo dalan worsens. Iki ndadékaké slippage ban jangka pendek, nyuda efisiensi rem lan tambah wektu respon pedal rem, sing ing sawetara kasus bisa nyebabake kacilakan.

Pecking lan narik mobil menyang sisih nalika ngerem

Pelanggaran klep absorber kejut, uga nyandhang asu laut ing produk, bisa nimbulaké buildup ngelingke awak nalika sampeyan rada mencet pedal rem utawa drive. Tandha sing jelas saka malfunction yaiku muter awak sing kuwat nalika ngubengi, sing uga mbutuhake taksi. A malfunction saka unsur shock-absorbing uga dituduhake dening pecking ngarep utawa mburi mobil nalika rem abot, IE nalika ngarep banget sudo lan buritan ngangkat munggah. Kendaraan bisa narik menyang sisih, contone, yen poros mburi ora rata. Iki bisa ditindakake kanthi rusak batang longitudinal lan perbaikan kualitas sing kurang apik.

Stabilitas kendaraan ing dalan

Yen "pitu" tumindak ora stabil sajrone gerakan lan dibuwang menyang pinggir, mula bisa uga ana akeh alasan kanggo prilaku kasebut. Sampeyan perlu kanggo mriksa kondisi unsur loro suspensi ngarep lan mburi, uga linuwih fastening sing. Kanthi gati kanggo mburi mobil, iku worth kang lagi nyimak sing manungsa waé kudu mbayar kanggo kondisi absorbers kejut, rod poros mburi lan segel karet.

Muntah shock absorber

Kadhangkala pamilik mobil saka VAZ 2107 ngadhepi masalah kasebut nalika ngilangi cincin pemasangan saka penyerap kejut suspensi mburi. Masalah kasebut muncul nalika nginstal spacer ing sumber asli utawa sumber saka VAZ 2102, VAZ 2104 kanggo nambah reresik. Nanging, karo owah-owahan kuwi ing dawa absorbers kejut standar, ora cukup lan mata soyo tambah luh mati sawise sawetara wektu.

Nalika nginstal spring dhuwur ing suspensi mburi lan nggunakake absorbers kejut asli, mata break

Kanggo nyegah kedadeyan kasebut, perlu nginstal krenjang khusus sing ngurangi lelungan penyerap kejut.

Supaya ora nyuwek lugs penyerap kejut nalika nginstal sumber dhuwur, kurung khusus digunakake sing nyuda lelungan damper.

Ana pilihan liyane - kanggo ngelas "kuping" tambahan saka ngisor damper lawas, sing uga bakal nyuda lelungan lan nyegah kegagalan unsur suspensi sing dimaksud.

Video: kenapa penyerap kejut mburi ditarik metu

Apa tegese RWT shock absorber? (jelas).

Absorbers kejut mburi VAZ 2107

Yen sampeyan pengin ngganti absorbers kejut suspensi mburi ing model kapitu Zhiguli, sampeyan kudu ngerti ora mung urutan tumindak, nanging uga kang kudu diinstal damper.

Kang kanggo milih

Nalika milih unsur kejut-nyerep kanggo mobil, sampeyan kudu ngerti apa sing arep kanggo entuk. Damper jinis lenga apik kanggo nyopir sing diukur. Padha luwih alus tinimbang gas lan nyedhiyakake tingkat kenyamanan sing luwih dhuwur nalika nyopir liwat nabrak, lan ora ana beban ekstra sing ditransfer menyang unsur awak. Ing proses ndandani kanggo akeh, rega minangka faktor sing nemtokake. Mulane, kanggo Zhiguli klasik, penyerap kejut lenga minangka salah sawijining pilihan sing paling apik. Yen sampeyan seneng olahraga nyopir, iku luwih apik kanggo menehi luwing seneng kanggo damper gas-lenga. Dheweke luwih kaku lan ngidini sampeyan njupuk sudhut kanthi kecepatan sing luwih dhuwur.

Penyerap kejut lenga bisa dituku saka pabrikan apa wae, contone, SAAZ. Yen kita nimbang unsur gas-lenga, padha prakteke ora diprodhuksi dening manufaktur domestik. Merek paling umum sing bisa ditemokake ing toko kalebu:

• Kayaba;
• Sachs;
• jaran.

Kayaba shock absorbers minangka salah sawijining sing paling umum nalika dipasang ing Zhiguli klasik

Tabel: analog saka absorbers kejut mburi VAZ 2107

Produsen	kode vendor	rega, gosok.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Fenox	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Carane ngganti

Penyerap kejut sing ora bisa dipisahake dipasang ing suspensi mburi VAZ 2107. Mulane, bagean kasebut ora bisa didandani lan kudu diganti yen ana masalah. Sampeyan kudu eling yen unsur kasebut diganti kanthi pasangan, yaiku, loro ing suspensi ngarep utawa loro ing mburi. Kebutuhan iki amarga kasunyatan manawa beban ing penyerap kejut anyar lan lawas bakal beda-beda lan bakal beda-beda. Yen produk nduweni jarak tempuh sing kurang, contone, 10 ewu km, mung siji bagean sing bisa diganti.

Kanggo nggarap, sampeyan butuh dhaptar alat lan bahan ing ngisor iki:

• tombol kanggo 19 lan sirah karo ratchet lan tombol;
• palu;
• WD-40 utawa pelumas penetrating liyane.

Kita mbongkar penyerap kejut kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Kita drive mobil menyang bolongan ndeleng, nguripake pindah utawa ngencengi rem parkir.
2. We unscrew nut saka gunung absorber kejut ngisor karo 19 wrench, nyekeli bolt saka ngowahi karo kunci padha utawa ratchet.
   

   Saka ngisor, absorber kejut diikat nganggo bolt kunci 19.
3. Kita mbusak bolt, yen perlu, ngalahake nganggo palu.
   

   Yen bolt ora bisa dicopot nganggo tangan, copot nganggo palu
4. Njupuk bushing spacer.
   

   Sawise narik metu bolt, copot lengen spacer
5. Rada mindhah penyerap kejut adoh saka krenjang, copot bushing remot.
   

   Copot spacer saka bolt
6. Loosen damper ndhuwur gunung.
   

   Saka ndhuwur, absorber kejut ditahan ing kandang jaran kanthi nut.
7. Copot mesin cuci lan bushing karet njaba.
   

   Sawise mbukak mur, copot mesin cuci lan lengen njaba
8. Kita dismantle absorber kejut, banjur kita mbusak band karet utama yen ora narik bebarengan karo damper.
   

   Lengan njero gampang dicopot saka stud utawa bebarengan karo penyerap kejut
9. Pasang damper ing urutan mbalikke.

Luwih lengkap babagan ngganti penyerap kejut mburi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Carane ngompa

Sajrone panyimpenan lan transportasi, cairan sing digunakake ing penyerap kejut bisa mili saka silinder njero menyang silinder njaba, dene gas backwater mlebu ing silinder njero. Yen sampeyan nginstal produk ing negara iki, suspensi mobil bakal nggawe knocks, lan damper dhewe bakal ambruk. Mulane, kanggo ngindhari risak lan nggawa bagean kasebut menyang kondisi kerja, kudu dipompa. Prosedur iki utamane kena damper rong pipa.

Pompa piranti lenga ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kita njupuk unsur panyusutan saka paket. Yen bagean kasebut ana ing negara sing dikompres, banjur kita nggedhekake batang kanthi ¾ dawane lan ngowahi kanthi batang mudhun.
2. Pencet alon-alon lan push gagang, nanging ora kabeh. Kita ngenteni 3-5 detik.
   

   Nguripake penyerap kejut, kita pencet rod, ora tekan sawetara sentimeter nganti mandheg
3. Kita nguripake absorber kejut lan ngenteni liyane 3-5 detik.
4. Kita ngluwihi batang ¾ dawa lan ngenteni 2 detik liyane.
   

   Kita nguripake absorber kejut menyang posisi apa lan mundhakaken rod
5. Pasang rod damper mudhun lan pencet maneh.
6. Baleni langkah 2-5 babagan kaping enem.

Sawise pompa, rod absorber kejut kudu lancar lan tanpa jerks. Kanggo nyiapake produk gas-lenga kanggo karya, kita nindakake langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Kita njupuk produk metu saka paket, nguripake regane mudhun lan ngenteni sawetara detik.
2. Kita compress bagean lan ngenteni sawetara detik.
3. Kita nguripake absorber kejut, terus vertikal lan supaya rod metu.
4. Baleni langkah 1-3 kaping pirang-pirang.

Video: pompa penyerap kejut gas-lenga

Carane bleed gas-lenga shock absorbers

Modernisasi penyerap kejut

Ora saben pemilik seneng suspensi alus saka "pitu". Kanggo nggawe mobil luwih nglumpuk, ngurangi gulung lan buildup, nambah rigidity, motorists Resor kanggo modifikasi dening ngganti absorbers kejut asli karo produk karo karakteristik liyane. Contone, kanggo stiffen suspension mburi tanpa modifikasi lan owah-owahan, sampeyan bisa nginstal absorbers kejut saka Niva. Adhedhasar saran saka akeh pemilik saka "sevens", mobil sawise owah-owahan kuwi dadi sethitik angel lan ngemu dalan luwih.

pindho

Kanggo nginstal dual shock absorbers sampeyan kudu:

• 4 penyerap kejut mburi;
• set kepala, obeng, kunci;
• palu;
• mesin las.

Inti saka refinement boils mudhun kanggo kasunyatan sing bakal perlu kanggo nggawe lan ndandani krenjang kanggo damper kapindho kanggo awak.

Kanggo masang absorber kejut kapindho, sampeyan kudu nggawe lan ndandani krenjang

Instalasi sing terakhir menyang poros mburi ditindakake bebarengan karo unsur nyerep kejut standar kanthi bolt utawa stud sing dawa. Prosedur kasebut ditindakake kanthi cara sing padha ing loro-lorone.

Saka ngisor, absorber kejut kapindho ditempelake karo bolt dawa utawa kandang jaran

Kanthi modifikasi kasebut, dianjurake kanggo nginstal penyerap kejut anyar.

olahraga

Yen mobil wis rampung kanggo gaya driving sporti, owah-owahan ditrapake ora mung ing mburi, nanging uga ing suspension ngarep. Kanggo tujuan kasebut, luwih trep nggunakake kit suspensi, sing kalebu spring lan penyerap kejut. Gumantung ing gol ngoyak, instalasi unsur kuwi bisa tanpa ngganti reresik, lan Mudhunake penundaan, nyediakake rigidity maksimum ing kabeh mode operasi damper. Kit ngijini sampeyan kanggo njaluk penanganan banget saka mobil. Nanging, sampeyan bisa nginstal unsur olahraga kanthi kapisah - ing ngarep utawa ing mburi, sing mung gumantung ing kepinginan sampeyan. Salah sawijining pilihan sing paling umum kanggo penyerap kejut olahraga, sing dipasang dening pamilik "sevens" lan "klasik" liyane - PLAZA SPORT. Instalasi ditindakake ing panggonan bagean standar tanpa modifikasi.

Saka penyerap kejut olahraga, sing nduweni VAZ 2107 asring nginstal PLAZA SPORT

"Zhiguli" saka model kapitu ing syarat-syarat technical - mobil cukup prasaja. Nanging, kualitas permukaan dalan sing ora apik asring nyebabake kegagalan penyerap kejut suspensi. Gampang kanggo ngenali malfungsi unsur kasebut sanajan ing kondisi garasi, uga kanggo ngganti. Kanggo nindakake iki, cukup nyiyapake alat sing dibutuhake, maca instruksi langkah-langkah lan tindakake ing proses kasebut.