Kita kanthi bebas ngganti tunyuk pemanas ing VAZ 2107

Iku banget ora dianjurake kanggo nyopir mobil karo mesin ingkang ndamel benter risak ing negara kita ing mangsa. Aturan iki bener kanggo kabeh mobil, lan Vaz 2107 ora istiméwa. Kasunyatan iku mesin ingkang ndamel benter mobil iki ora tau dipercaya lan tansah menehi pamilik mobil akèh alangan. Lan kran banyu kompor, kang wiwit bocor secara harfiah taun sawise tuku mobil, gained utamané misuwur antarane pamilik saka "sevens". Untunge, sampeyan bisa ngganti bagean iki nganggo tangan sampeyan dhewe. Ayo dadi ngerti carane nindakake.

Tujuan lan prinsip operasi tunyuk kompor ing VAZ 2107

Ing cendhak, tujuan saka tunyuk kompor kanggo menehi driver kesempatan kanggo ngalih ing antarane "musim panas" lan "musim dingin" mode pemanasan interior. Kanggo mangerteni apa sing kita gunakake, sampeyan kudu ngerti cara kerja sistem pemanas "pitu".

Tutul bahan bakar ing kabeh tanpa istiméwa "sevens" padha membran

Dadi, mesin VAZ 2107 digawe adhem dening antifreeze sirkulasi ing kaos disebut. Antifreeze ngliwati jaket, njupuk panas saka mesin lan panas nganti godhok. Cairan sing nggodhok iki kudu digawe adhem. Kanggo nindakake iki, antifreeze diarahake saka jaket liwat sistem pipa khusus menyang radiator utama, sing terus-terusan diunekake dening penggemar massive.

Ing sistem cooling engine "pitu" loro radiators: utama lan dadi panas

Ngliwati radiator utama, antifreeze cools mudhun lan bali menyang engine kanggo siklus cooling sabanjuré. Radiator (sing ing awal "sevens" digawe khusus saka tembaga) sawise liwat antifreeze dadi panas banget. Penggemar sing terus-terusan nyebul radiator iki nggawe aliran hawa panas sing kuat. Ing hawa adhem, hawa iki diarahake menyang kompartemen penumpang.

Luwih lengkap babagan sistem pendinginan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Saliyane radiator utama, "pitu" nduweni radiator pemanas cilik. Ing kono dipasang tap pemanas.

Tutul dadi panas ing "pitu" ditempelake langsung menyang radiator kompor

Ing mangsa, tutup iki saya mbukak, supaya antifreeze panas saka radiator utama menyang radiator tungku, dadi panas. Radiator cilik nduweni penggemar cilik dhewe, sing nyedhiyakake hawa panas langsung menyang interior mobil liwat saluran udara khusus.

Sistem pemanasan "pitu" nduweni penggemar dhewe lan sistem saluran udara sing kompleks

Ing mangsa panas, ora perlu panas kompartemen penumpang, supaya sopir nutup tutup pemanas. Iki ndadekake iku bisa kanggo nggunakake penggemar dadi panas tanpa dadi panas kompartemen penumpang (contone, kanggo ventilasi, utawa nalika jendhela wis fogged munggah). Sing, tunyuk dadi panas perlu kanggo cepet ngoper antarane bunderan cilik lan gedhe saka circulation antifreeze ing sistem dadi panas saka "pitu".

Masalah katup bahan bakar umum

Kabeh malfunctions katup bahan bakar ing Vaz 2107 piye wae disambungake karo nglanggar tightness saka piranti iki. Ayo dhaptar wong-wong mau:

• katup bahan bakar wiwit bocor. Iku mokal kanggo ora sok dong mirsani iki: genangan gedhe saka antifreeze kawangun ing sangisore sikil penumpang lungguh ing kursi ngarep, lan mambu kimia karakteristik nyebar liwat interior mobil. Minangka aturan, bocor ana amarga kasunyatan sing membran ing tutup bahan bakar wis rampung unusable. Iki biasane diamati sawise rong nganti telung taun operasi crane;
• katup bahan bakar macet. Iku prasaja: katup bahan bakar diafragma, sing kasebut ing ndhuwur, kena oksidasi lan karat. Meh kabeh pembalap ing negara kita nutup tap iki ing mangsa panas. Yaiku, paling ora telung sasi setahun, katup ana ing posisi sing ditutup. Lan telung sasi iki cukup kanggo batang rotary ing tunyuk kanggo ngoksidasi lan kuwat "tempel" ing awak piranti. Kadhangkala bisa nguripake batang kasebut mung kanthi bantuan tang;
• bocor antifreeze saka ngisor clamps. Ing sawetara "sevens" (biasane model paling anyar), katup dipasang ing nozzles karo clamps baja. Clamps iki loosen liwat wektu lan wiwit bocor. Lan iki mbok menawa masalah paling suntingan karo katup bahan bakar sing bisa ngadhepi penggemar mobil. Kanggo ngatasi, mung ngencengi clamp bocor karo obeng warata;
• Kran ora mbukak utawa nutup kanthi lengkap. Masalah kasebut ana gandhengane karo kontaminasi internal piranti. Ora ana rahasia manawa kualitas antifreeze ing pasar domestik bahan bakar lan pelumas ninggalake akeh sing dikarepake. Kajaba iku, coolant palsu uga ditemokake (minangka aturan, merek antifreeze sing kondhang dipalsukan). Yen driver wis digunakake kanggo nyimpen ing antifreeze, banjur mboko sithik tutup bahan bakar clogged karo rereget lan macem-macem impurities kimia, kang ana ing keluwihan antifreeze kualitas kurang. Impurities iki mbentuk gumpalan padhet sing ora ngidini driver kanggo nguripake stem tutup kabeh cara lan rampung nutup (utawa mbukak). Kajaba iku, antifreeze kualitas rendah bisa nyebabake karat kanthi cepet saka bagean internal katup membran "pitu" standar, lan iki uga bisa nyegah tutup bahan bakar kanthi nutup. Solusi kanggo masalah iku ketok: sepisanan, copot lan sak tenane mbilas tunyuk clogged, lan sareh, nggunakake mung coolant kualitas.

Macem-macem kran bahan bakar

Wiwit katup bahan bakar ing Vaz 2107 - piranti arang banget short-urip, sawise rong taun operasi tutup, pembalap mesthi bakal ngadhepi pitakonan saka ngganti. Nanging, ketok bahan bakar beda-beda ing loro linuwih lan desain. Mulane, iku worth ngerti wong ing liyane rinci.

Kran tipe membran

Crane jinis membran dipasang ing kabeh "tujuh" sing wis tau ninggalake jalur perakitan. Gampang banget golek crane iki kanggo didol: kasedhiya ing meh kabeh toko bagean. Bagean iki murah - mung 300 rubel utawa luwih.

Tutul pemanasan membran ing "pitu" ora tau dipercaya

Nanging pemilik mobil ora kena digodha dening rega murah tutup membran, amarga iku banget dipercaya. Lan secara harfiah ing rong utawa telung taun, driver bakal maneh ndeleng coretan coolant ing kabin. Mulane, sijine katup bahan bakar membran ing "pitu" kudu rampung mung ing siji cilik: yen motorist ora ketemu apa luwih cocok.

Katup bahan bakar bal

Katup bahan bakar bal minangka pilihan sing luwih bisa ditampa kanggo instalasi ing VAZ 2107. Amarga fitur desain, katup bal luwih dipercaya tinimbang katup membran. A bal baja karo bolongan cilik ing tengah tumindak minangka unsur mati-mati ing bal klep. Bola iki dipasang ing batang sing dawa. Lan kabeh struktur iki dipasang ing kasus baja, dilengkapi rong pipa kanthi benang pipa. Kanggo mbukak tutup, cukup kanggo nguripake batang kanthi 90 °.

Unsur utama katup bal yaiku bal penutup baja

Kanthi kabeh kaluwihan, tutup bal duwe kekurangan sing ndadekake akeh pembalap ora gelem tuku. Bola ing crane yaiku baja. Lan sanajan manufaktur kran banyu ngaku yen bal iki mung digawe saka stainless steel, laku nuduhake yen ing antifreeze agresif padha gampang ngoksidasi lan teyeng. Utamané nalika downtime panas dawa, nalika tunyuk ora dibukak kanggo sawetara sasi. Nanging yen pembalap dipeksa milih antarane tutup membran lan tutup bal, mesthine kudu milih tutup bal. Rega klep bal saiki wiwit saka 600 rubel.

Faucet karo unsur keramik

Solusi paling cukup nalika ngganti tutup bahan bakar karo Vaz 2107 bakal tuku tutup keramik. Sacara njaba, piranti iki praktis ora beda karo tutup bal lan membran. Bentenipun mung ing desain saka unsur ngunci. Iki minangka sepasang piring keramik sing rata, dipasang kanthi rapet ing lengen khusus. Lengan iki nduweni bolongan kanggo batang.

Faucet Keramik - pilihan sing paling apik kanggo VAZ 2107

Nalika batang dadi, jarak antarane piring mundhak, mbukak dalan kanggo antifreeze. Kauntungan saka kran keramik ketok: dipercaya lan ora kena korosi. Mung drawback saka piranti iki rega, kang meh ora bisa disebut demokratis lan wiwit saka 900 rubles. Senadyan rega dhuwur, driver dianjurake kanggo tuku kran banyu Keramik. Iki bakal ngidini sampeyan lali bab antifreeze mili menyang kabin kanggo dangu.

kran banyu

Sawetara pembalap, kesel masalah pancet karo tutup bahan bakar biasa "pitu", ngatasi masalah radikal malih. Dheweke ora menyang toko onderdil mobil, nanging menyang toko pipa. Lan padha tuku kran banyu biasa ing kono. Biasane iku tutup werni Cina kanggo pipa kanthi diameter 15 mm.

Sawetara pembalap nginstal tap banyu biasa ing VAZ 2107

Crane kuwi regane maksimal 200 rubel. Sawisé iku, tutup membran biasa dicopot saka "pitu", selang dilebokake ing ceruk ing ngendi dheweke ngadeg, lan katup bahan bakar dipasang ing selang (biasane dipasang karo klem baja sing dituku ing toko pipa sing padha). . Desain iki tahan suwe banget, lan yen ana karat lan jamming, prosedur kanggo ngganti katup kasebut mung 15 menit. Nanging solusi iki uga duwe kekurangan: tunyuk banyu ora bisa dibukak saka taksi. Saben-saben sopir pengin nggunakake pemanas, dheweke kudu mandhegake mobil lan menek ing hood.

Ngomong babagan keran banyu, aku ora kelingan siji crita sing dakdeleng dhewe. Pembalap sing wis kenal masang crane Cina ing ngisor hood. Nanging saben-saben dheweke mlumpat menyang kadhemen kanggo mbukak, dheweke pancen ora pengin. Dheweke ngrampungake masalah kasebut kaya mangkene: dheweke rada nggedhekake ceruk ing ngendi crane biasa digunakake kanthi bantuan gunting logam biasa. Ing gagang sing mbukak kran banyu, dheweke nggawe bolongan. Ing bolongan iki, dheweke nglebokake pancing sing digawe saka jarum rajut dawa biasa. Dheweke nuntun ujung liyane menyang salon (ing kompartemen sarung tangan). Saiki, kanggo mbukak tap, dheweke mung kudu narik spoke. Mesthine, "solusi teknis" kasebut ora bisa diarani elegan. Nanging, tugas utama - ora kanggo menek ing hood saben wektu - wong Nanging mutusaké.

Kita ngganti tunyuk dadi panas kanggo VAZ 2107

Sawise nemokake keran bocor, sing duwe "pitu" bakal kepeksa ngganti. Piranti iki ora bisa didandani, amarga ora bisa nemokake spare parts kanggo katup membran VAZ ing Advertisement (lan liyane, iku angel banget kanggo mbongkar awak tutup membran biasa ing "pitu" tanpa bejat iku). Dadi mung pilihan sing isih ana yaiku ngganti bagean kasebut. Nanging sadurunge miwiti karya, ayo mutusake alat kasebut. Mangkene sing dibutuhake:

• sakumpulan tombol spanner;
• tang
• obeng silang;
• katup bahan bakar anyar kanggo VAZ 2107 (luwih becik keramik).

Urutan kerja

Kaping pisanan, sampeyan kudu mateni mesin VAZ 2107 lan adhem kanthi apik. Iki biasane njupuk 40 menit. Tanpa operasi persiapan iki, kontak apa wae karo tunyuk pemanas bisa nyebabake kobongan serius ing tangan.

1. Interioré mobil saiki mbukak. Sekrup sing nyekeli rak panyimpenan lan kompartemen sarung tangan dibukak. Kompartemen sarung tangan kasebut kanthi teliti dicopot saka ceruk, akses menyang katup bahan bakar saka kompartemen penumpang dibukak.
2. Selang ing ngendi antibeku mlebu ing radiator pemanasan dicopot saka pipa tunyuk. Kanggo nindakake iki, clamp ing ngendi pipo dicekel wis loosened karo screwdriver. Sawise iku, selang ditarik saka nozzle kanthi manual.
   

   Selang ing pipa inlet saka tunyuk ditahan ing clamp baja
3. Saiki sampeyan kudu mbukak hood mobil. Ing ngisor kaca ngarep, ing partisi kompartemen mesin, ana rong selang sing disambungake menyang jago bahan bakar. Padha uga dicekel dening clamps baja, kang bisa loosened karo screwdriver. Sawisé iku, hoses dibusak saka nozzles kanthi manual. Nalika nyopot, sampeyan kudu ati-ati banget: antifreeze meh tansah ana. Lan yen driver ora kelangan engine uga, antifreeze bakal panas.
   

   Kanggo mbusak selang kran banyu sing isih ana, sampeyan kudu mbukak hood mobil
4. Saiki sampeyan kudu unscrew fasteners katup bahan bakar. Crane dianakaké ing loro 10 kacang, kang gampang unscrewed karo mbukak-mburi wrench biasa. Sawise unscrewed tunyuk, kudu ditinggalake ing ceruk.
5. Saliyane selang, kabel uga disambungake menyang tutup bahan bakar, karo driver mbukak lan nutup tutup. Kabel wis tip fastening khusus karo 10 nut, kang unscrewed karo kunci mbukak-mburi padha. Kabel dibusak bebarengan karo tip.
   

   Pucuk kabel crane dicekel siji bolt kanggo 10
6. Saiki katup bahan bakar ora nahan apa-apa, lan bisa dicopot. Nanging pisanan, sampeyan kudu narik gasket gedhe sing nutupi ceruk karo pipa (gasket iki dibusak saka kompartemen penumpang).
   

   Tanpa mbusak gasket utama, crane ora bisa dicopot saka ceruk
7. Sawise njabut gasket, crane ditarik metu saka kompartemen engine lan diganti karo anyar. Sabanjure, sistem pemanas VAZ 2107 dipasang maneh.

Waca uga babagan tuning VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: ngganti tap pemanas ing "pitu"

VAZ 2107 mbusak lan ngganti tunyuk kompor

Nuances penting

Ana sawetara nuansa penting sing ora kudu dilalekake nalika nginstal katup bahan bakar anyar. Punika:

• Faucet anyar tansah dilengkapi sawetara gasket karet. Padha kudu diinstal tanpa gagal, malah yen misale jek sing gaskets saka tunyuk lawas sacoro prakteke ora worn metu lan isih bakal ngawula. Kasunyatane yaiku karet VAZ biasa, saka ngendi gasket lawas digawe, tahan setahun, paling ora loro. Sawise kuwi, microcracks katon ing kono, sing ora bisa dideleng kanthi mata telanjang. Nanging mboko sithik jaringan retak tuwuh, lan kran banyu wiwit mili maneh. Mulane, instalasi gasket anyar ing crane wajib;
• titik kapindho ana hubungane karo operasi tuas crane. Sadurunge nutup tutup, priksa manawa tuas iki bisa digunakake kanthi apik. Luwih tepate, apa dawa kabel diatur kanthi apik, lan apa kabel iki ngidini sampeyan mbukak lan nutup tunyuk kanthi lengkap. Asring kedadeyan yen kabel lawas, sawise nginstal crane anyar, setengah sentimeter luwih cendhek, minangka akibat saka crane ora bisa ditutup kanthi lengkap amarga ketegangan kabel. Yen gambar kasebut diamati, sampeyan kudu nyopot tip sing dipasang, ngeculake kacang kasebut, lan narik kabel cilik saka iku (biasane ana pinggiran sawetara sentimeter ing tip). Sawise iku, tip kudu dilebokake ing tuas kran banyu maneh lan priksa manawa kran banyu ditutup kanthi rapet;
• Titik katelu ana hubungane karo tes bocor. Sadurunge nutup hood sawise masang kran banyu, mbukak kran banyu anyar, banjur miwiti mesin lan supaya mesin mbukak kanggo setengah jam. Sajrone wektu iki, antifreeze bakal duwe wektu kanggo dadi panas. Yen sesak wis rusak nang endi wae, bocor antifreeze bakal kelakon, kang bakal angel ora kanggo sok dong mirsani. Yen ora ana bocor sawise setengah jam operasi motor, prosedur kanggo nginstal tunyuk anyar bisa dianggep rampung.

Dadi, malah pengendara anyar bisa ngganti tutup bahan bakar ing "pitu". Iki ora mbutuhake kawruh utawa katrampilan khusus. Sampeyan mung kudu duwe gagasan dhasar saka desain sistem pemanas VAZ 2107 lan tindakake Rekomendasi ndhuwur persis.