Self-imbuhan drive hydraulic lan evaluasi perlu kanggo ngganti kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 dirancang kanggo nyambungake crankshaft mesin lan poros input gearbox kanthi kamungkinan gangguan transmisi torsi jangka pendek. Alasan kanggo kegagalan kasebut bisa beda-beda. Nanging, kabeh mau bisa gampang didiagnosis lan diilangi dhewe.

Piranti mekanisme kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 - mekanisme rodo Komplek, dumadi saka sawetara rolas unsur. Alasan kanggo gagal bisa beda banget. Nanging, kabeh mau bisa dipérang dadi rong klompok:

1. Cacat ing mekanisme kopling dhewe. Iki kalebu malfunctions bagean mimpin saka kopling, piranti meksa, basket, flywheel, kopling on / off garpu.
2. Cacat ing drive hydraulic saka mekanisme kopling. Padha bisa disebabake dening bocor saka adi, tatanan saka plug udhara ing, uga malfunctions saka silinder utama utawa apa (GCC lan RCS) lan mekanisme pedal.

Kopling, kaya bagean mobil liyane, duwe umur layanan sing winates. Kaping pisanan, iku gumantung ing skill driver, mulane iku ora diatur dening Produsèn. Kanggo nambah urip layanan saka kopling, iku perlu kanggo nyetel ing wektu, ngawasi tingkat adi apa, supaya nyopir off-dalan, lan sinau carane mlaku nggunakake kopling.

Sampeyan kudu eling, kopling minangka piranti safety sing nglindhungi transmisi saka karusakan serius nalika gembong mburi diblokir dening macem-macem alangan. Mobil kecemplung, roda penggerak macet, tenaga mesin cukup kanggo ngowahi ban sing macet. Ing kasus iki, kopling bakal mulai slip, nglindhungi kothak, kardan lan poros mburi saka karusakan. Ya, lapisan saka disk mimpin bakal kobong. Ya, kopling bakal dadi panas banget, sing bisa ngrusak flat baja utawa ngrusak piring musim semi. Nanging unit sing luwih larang bakal dilindhungi saka karusakan.

Ing model VAZ klasik, kopling siji-piring sing garing, ditutup kanthi permanen, dipasang.. Iku kalebu rong unsur utama:

1. Bagean mimpin. Iki kalebu disk sing didorong, bagean splined sing ngirim rotasi menyang gearbox amarga gesekan ing antarane lapisan gesekan lan permukaan flywheel lan piring tekanan.
2. Node leading non-separable (basket). Kranjang dipasang ing flywheel lan kasusun saka piring tekanan lan spring tekanan diafragma.

Ing model VAZ klasik, kopling siji-disk garing ditutup permanen digunakake: 1 - flywheel; 2 - disk kopling mimpin; 3 - kranjang kopling; 4 - release bantalan karo kopling; 5 - reservoir hidrolik kopling; 6 - selang; 7 - silinder utama release kopling hydraulic; 8 - kopling pedal servo spring; 9 - spring bali saka pedal kopling; 10 - matesi lelungan meneng saka pedal kopling; 11 - pedal kopling; 12 - pipa release kopling hidrolik; 13 - gabungan bal garpu; 14 - garpu release kopling; 15 - spring bali saka garpu release kopling; 16 - selang; 17 - silinder release kopling hidrolik; 18 - bleeder kopling

Mekanisme kopling kudu dipercaya, awet, bisa nyuda fluktuasi torsi mesin. Kopling duwe drive hidrolik, kalebu:

• silinder master kopling;
• silinder budak kopling;
• kopling on/off forks;
• ngeculake bantalan;
• pedal sikil.

Alasan kanggo ngganti lan nyetel kopling VAZ 2107

Ngganti kopling VAZ 2107 - proses sing rada pegawe-intensif lan larang. Mulane, sadurunge ngganti, sampeyan kudu nimbang nyetel mekanisme.

Ngganti kopling

Kanggo nginstal kopling anyar, sampeyan butuh bolongan kanggo ndeleng, overpass utawa lift. Penting kanggo ndeteksi pratandha ing wektu sing nuduhake perlu kanggo ngganti kopling (ora mungkin kanggo ngganti ing dalan), lan drive mobil kanggo garasi utawa layanan mobil. Nyopir kanthi kopling sing rusak banget mbebayani - sampeyan bisa ngalami kacilakan nalika nyabrang nyebrang sepur utawa dalan utama.

Kopling VAZ 2107 ora didandani, nanging diganti ing kit sing kalebu basket, disk drive lan bantalan release

Kabeh kopling VAZ 2107 ganti, supaya kit didol ing dealerships mobil, dumadi saka disk mimpin, basket lan prewangan release. Sampeyan kudu mikir babagan ngganti kopling ing kasus ing ngisor iki:

• mobil mundhak akeh banget munggah karo pedal akselerator kebak nandhang sungkowo, nalika mambu kobong felt - iki pratandha saka slipping bagean mimpin saka kopling;
• nalika kopling disengaged, swara katon ing area flywheel omah - iki nuduhake malfunction saka bantalan release;
• nalika miwiti mobil, kacepetan pisanan meh ora diuripake (kothak "growls") - iki tandha saka genggaman ora kebak disengaged (clutch ndadékaké);
• nalika nyepetake, mobil wiwit kedutan, muni rattling - alesan iki biasane bejat damper springs utawa nests ngeculke kanggo wong-wong mau ing disk mimpin, ewah-ewahan bentuk saka perangan utawa loosening saka rivets ing hub.

Sembarang gangguan, geter, whistling ing area kopling mbutuhake diagnosis lan diagnosis sing luwih rinci.

Pangaturan kopling

Yen pedal kopling wis dadi alus banget, gagal, ora bali menyang posisi asli, banjur paling kamungkinan udhara wis mlebu sistem utawa pangaturan hydraulic drive wis dilanggar. Slip kopling sawise nggunakake dawa biasane nuduhake kegagalan kopling. Mesthine kudu diganti.

Nalika nyetel kopling hidrolik VAZ 2107, nilai sing diatur saka kesenjangan lan gedhene lelungan pedal disetel

Yen kopling ndadékaké, yaiku, pindah kanthi angel, ing kira-kira setengah kasus, alasane ora cocog karo nilai sing dibutuhake:

• backlash antarane rod lan piston ing silinder apa;
• reresik antarane bantalan release lan basket kaping lima;
• stroke free lan makarya saka pedal sikil.

Diagnostik malfunctions kopling VAZ 2107

Manifestasi eksternal saka malfungsi kopling VAZ 2107 yaiku:

• kangelan ngoper pindah;
• slippage saka bagean mimpin;
• geter;
• thrust bearing singsot;
• perakitan pedal nyenyet;
• pedal ora bali menyang posisi asli sawise mencet;
• pratandha liyane.

Slip kopling

Sampeyan bisa mriksa yen kopling wis slip kaya ing ngisor iki. Kacepetan katelu utawa kaping papat diuripake lan rem tangan ditarik. Yen motor hum, mobil ora obah, lan mambu kobong wis katon ing taksi, iku ateges sing bagean mimpin saka kopling mleset. Iki bisa kedadeyan amarga sawetara alasan.

1. Pedal wis sethitik muter. Yen masalah ditemokake sawise ngganti kopling, sabab iku salah imbuhan saka drive hydraulic. Lack saka reresik antarane bantalan tikaman lan basket kalima nyebabake disk mimpin ora clamped mlaku. Sampeyan kudu nyetel dawa pusher kanthi nyetel play 4-5 mm.
2. Nalika miwiti utawa nalika nyopir munggah, kopling murub, yaiku, asap asap wiwit metu saka ngisor. Iki nuduhake nyandhang utawa ngobong lapisan cakram sing didorong, digawe saka bahan komposit tahan gesekan. Ing kasus iki, kopling kudu diganti.
   

   Lapisan cakram sing didorong, permukaan flywheel lan piring tekanan diolesi pelumas sing mlebu kopling saka crankcase utawa gearbox.
3. Yen kopling mung mlumpat, nanging ora kobong (ora ana asap utawa mambu), lapisan bagian sing didorong wis dilenga. Ing kahanan iki, alasan seng nembus pelumas menyang kopling wis ngilangi (contone, packing segel crankshaft ngarep worn metu, utawa segel lenga ing tutup ngarep gearbox bocor). Yen kekandelan saka cakram bagean mimpin ing sawetara normal, loro-lorone iku, flywheel lan piring meksa wis sakabeheng karo roh putih utawa sawetara solvent liyane.
4. Yen saluran bypass saka GCC wis clogged, meksa ing kopling hydraulic drive ora bakal ngeculke maneh. Akibaté, gesekan antarane piring mimpin lan flywheel karo piring meksa bakal suda. Iki, ing siji, bakal mimpin kanggo nyuda torsi. Ing kasus iki, perlu kanggo mbongkar GCC lan mbilas bagean internal kanthi cairan rem sing resik, lan pierce saluran bypass nganggo kabel baja tipis.
5. Yen pedal tancep lan ora bali, keluwihan tekanan tetep ing RCS. Ing kahanan iki, panyebab prilaku pedal iki ditemtokake lan diilangi.

Kopling mimpin

Yen kopling ndadékaké, iku dadi angel banget kanggo melu pindah pisanan, lan nalika kopling wis disengaged, mobil ora mandheg lan terus obah. Nalika pedal dipencet, disk mimpin tetep clamped, yaiku, ora medhot saka flywheel lan piring meksa. Kahanan iki bisa uga amarga titik-titik ing ngisor iki.

1. Kakehan reresik antarane bantalan tekanan lan tumit piring tekanan. Akibaté, kopling ora bisa dipisahake kanthi lengkap. Sampeyan kudu nyuda dawa rod RCS supaya jarak antarane bantalan lan kaping lima dadi 4-5 mm.
2. Kerusakan mekanik ing disk sing didorong nalika kopling overheat ing kahanan operasi mobil sing angel. Iki ndadékaké kanggo katon goyang cilik ing transmisi nalika runout pungkasan ngluwihi allowable 0,5 mm. Ing kasus iki, luwih becik ngganti kopling karo sing anyar.
3. Narik rivets ing lapisan gesekan lan, minangka asil, nambah kekandelan saka disk mimpin. Disk drive kudu diganti.
4. Nyandhang ing splines internal ing hub disk mimpin. Iki bisa nyebabake macet ing splines poros gearbox. Yen katon nyandhang, olesake bagean splined nganggo pelumas otomotif LSTs-15 sing berkualitas tinggi utawa ganti bagean kasebut nganggo sing anyar.
   

   Nyopir sing ora apik lan nyopir ing dalan bakal nyandhang lapisan cakram sing didorong lan ninggalake jejak karusakan ing flywheel lan piring tekanan.
5. Munculé goresan, scuffs, potholes jero ing lumahing flywheel lan piring tekanan. Iki minangka asil nyopir sing ora apik lan nyopir ing dalan kanthi kopling sing overheated. Panas weakens logam saka piring spring basket, kang dadi brittle lan break. Kopling kudu diganti ing kasus iki.
6. Akumulasi hawa ing drive hidrolik. Yen kanthong udara dibentuk, kopling kudu dibuwang.
7. Tingkat cairan sing ora cukup ing reservoir GCS amarga benang sing ringkih utawa selang rusak. Ing kahanan kaya mengkono, fittings, colokan kudu digawe dowo, tabung karet kudu diganti. Sawisé iku, perlu kanggo mbusak hawa saka actuator hydraulic.
8. Kebocoran cairan kerja liwat bocor ing titik kontak piston karo tembok silinder amarga nyandhang dering sealing ing MCC lan RCS. Sampeyan bisa mbenerake kahanan kanthi ngganti segel kanthi mbusak hawa saka sistem kasebut.
9. Kontaminasi lan penyumbatan bukaan ing tutup tank kanggo cairan operasi GCS. Ing kasus iki, pierce bolongan iki nganggo kabel tipis lan mbusak udhara saka drive hydraulic.

Jerks nalika miwiti lan pindah pindah

Yen mobil wiwit kedutan nalika miwiti lan ngganti pindah, kahanan ing ngisor iki bisa dadi alesan kanggo iki:

1. Disk sing didorong macet ing splines poros gearbox.
2. Ana lenga ing kranjang.
3. Drive hydraulic salah, piston RCS wedged.
4. Lapisan gesekan akeh banget.
   

   Nganggo lapisan gesekan saka disk sing didorong bisa nyebabake jerks nalika miwiti mobil lan pindah gear
5. Sektor sing rusak utawa rusak saka disk budak.
6. Amarga overheating kopling, bagean kerja saka piring tekanan lan spring gesekan ngontrol rusak.

Ing kasus kasebut, langkah-langkah ing ngisor iki ditindakake:

• ngganti kopling lengkap
• ndandani piranti drive hydraulic;
• mbusak udhara saka drive hydraulic dening pumping.

Swara nalika disengaged

Kadhangkala nalika sampeyan mencet pedal kopling, singsot lan rattle keprungu. Alesan kanggo iki bisa uga:

1. Kerusakan ing area kerja utawa kekurangan pelumas ing bantalan rilis. Bantalan diganti karo sing anyar.
   

   Kurang pelumasan ing bantalan rilis bisa nyebabake gangguan nalika kopling dicopot.
2. Jamming ing flywheel bantalan rolling, ing endi mburi poros gearbox dumunung. Bantalan lawas ditekan metu lan bantalan anyar ditekan.

Swara nalika kopling melu

Yen, nalika kopling diuripake (pedal dirilis), rattling, clanging krungu, getaran saka tuas pindah wis felt, iki bisa uga amarga malfunctions ing ngisor iki.

1. Getaran torsional damping springs loosened ing sockets hub disk mimpin, dadi kaku utawa nyuwil. Barang sing rusak diganti karo sing anyar.
   

   Panyebab gangguan nalika kopling dicopot bisa uga rusak ing sumber damper
2. Miber, pecah, mandek kanggo bisa normal, spring bali saka garpu. Musim semi lawas dipasang kanthi aman utawa sing anyar dipasang.
3. Splines ing hub disk mimpin lan ing poros gearbox banget worn metu. Barang-barang sing wis rusak diganti karo sing anyar.

Gagal pedal lan kekurangan kopling

Yen pedal dipencet gagal, nanging banjur bali menyang posisi asline, kopling mandheg digunakake kanggo alasan ing ngisor iki:

1. Jumlah gedhe saka online mlebu sistem liwat sambungan Utas longgar. Fittings ditarik, cairan operasi ditambahake, lan drive hidrolik dipompa kanggo mbusak hawa.
2. Ana kebocoran cairan kerja liwat O-rings MCC utawa RCS. Nggunakake kit ndandani kanggo silinder, tutup protèktif lan segel karet diganti, cairan kerja ditambahake menyang tingkat sing dikarepake. Sawise kuwi, kopling dipompa.
3. Rakit bantalan bengkok utawa rusak. Garpu diganti karo sing anyar.

Kopling dicopot nanging pedal ora bali menyang posisi asli

A kahanan bisa njedhul nalika, nalika pedal dipencet, kopling wis disengaged, lan pedal dhewe ora bali menyang posisi asli. Iki bisa kedadeyan ing kasus ing ngisor iki.

1. Udara wis mlebu sistem hidrolik. Udara dibuang kanthi pompa.
2. Pungkasan wis mabur, mburi wis rusak, utawa elastisitas spring bali saka pedal lan / utawa garpu bantalan tekanan wis ilang. Spring lawas bali menyang panggonan utawa sing anyar dipasang.
   

   Yen pedal kopling ora bali menyang posisi asline, alesan iki paling asring spring bali ngeculke utawa mibur.

genggeman kenceng

Kaku kopling gumantung ing kondisi spring damper basket. Yen wis ilang elastisitas, pedal bakal nyenyet banget. Sampeyan perlu kanggo nggawe owahan efforts supaya piston GCC bisa nggawe meksa sing ngidini prewangan release penet ing tab lan ngeculake disk mimpin. Ing kasus iki, basket kudu diganti karo anyar.

Kelembutan utawa kekerasan awal kopling gumantung saka pabrikan. Pamilik saka VAZ 2107 ngandika positif babagan Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Genggeman nyenyet banget nyenengake nalika nyopir ing macet, nalika sikil kiwa terus-terusan.

Kopling Kraft cukup populer karo pamilik VAZ 2107.

Kopling dipisahake nalika wiwitan utawa pungkasan lelungan pedal

Yen kopling disengage ing awal stroke pedal, iku tegese ora ana free muter . Masalah diilangi kanthi ngurangi offset mandeg pedal, diukur nganggo penggaris. Ing nalisir, karo tambah free muter, kopling wis disengaged ing mburi banget mencet pedal. Ing kahanan iki, dawa rod RCS diatur. A gedhe free muter nuduhake nyuda ing kekandelan saka lapisan saka disk mimpin. Asring ing kasus kaya mengkono iku perlu kanggo ngganti kopling.

Pangaturan kopling VAZ 2107

Penyesuaian kopling minangka langkah wajib sawise ngatasi masalah utawa ngganti. Nalika mbongkar gearbox, basket, disk drive, rod RCS biasane unscrewed, mulane, sawise perakitan, imbuhan kudu digawa metu maneh. Iki uga perlu yen sak operasi saka mobil, siji utawa liyane alesan, clutch on / off mekanisme bejat. Cukup gampang kanggo nggawe pangaturan dhewe. Iki mbutuhake bolongan ndeleng, overpass utawa lift.

Alat lan bahan

• wrenches mbukak-mburi kanggo 8, 10, 13 lan 17;
• ngukur panguasa utawa pojok bangunan kanthi divisi;
• pliers;
• "Cobra" tang;
• anti banyu WD-40.

Penyesuaian kopling ditindakake sawise ngompa drive hidrolik.

Pedal free imbuhan travel

Pedal free muter kudu antarane 0,5 lan 2,0 mm. Iki diatur saka kompartemen penumpang kanthi ngganti tekan limiter pedal kopling.

Kopling pedal free muter diatur dening ngganti dawa meneng watesan

Tata cara iki kaya ing ngisor iki

1. Kanthi siji tombol kanthi 17, kita ngeculake nut kunci kanthi 2-3 giliran, lan kanthi tombol liyane, kanthi muter kepala limiter, kita ngganti dawane.
   
   

   Lelungan gratis diatur kanthi ngganti dawa limiter pedal kanthi rong tombol dadi 17
2. Jumlah free muter kontrol nggunakake panguasa ukuran.
   

   Play free pedal diukur nggunakake penggaris karo graduations.

Fork free muter imbuhan

Lelungan bebas saka rod garpu yaiku celah antarane bantalan release lan spring diafragma kaping lima saka piring tekanan. Imbuhan kasebut ditindakake ing bolongan ndeleng utawa angkat kaya ing ngisor iki.

1. Kanggo penak saka kontrol free muter garpu, iku perlu kanggo mbusak ends saka spring bali saka garpu genggaman lan saka piring ing bolts soyo tambah saka silinder apa karo tang.
   

   Ujung spring bali saka garpu kopling bisa gampang dicopot nganggo tang
2. Kanthi sudut konstruksi utawa panguasa, kita ngukur jumlah garpu gratis - kudu 4-5 mm. Yen perlu, atur kanthi ngganti dawa batang garpu.
   

   Kopling garpu free muter kudu 4-5 mm

Imbuhan Batang Garpu

Bagean batang sing diikat ora dilindhungi saka rereget lan kelembapan, mula nut lan locknut ora bisa langsung dicopot. Disaranake sawise ngresiki batang saka rereget, aplikasi WD-40 menyang bagean Utas. Banjur disaranake nindakake langkah-langkah ing ngisor iki.

1. Nyekel mur penyetel kanthi kunci 17, ngeculake mur kunci kanthi 13-2 giliran kanthi kunci 3.
   

   Nut pangaturan dicekel nganggo kunci 17 (a), lan mur kunci dicopot nganggo kunci 13 (b)
2. Kita mungkasi gagang karo tang Cobra lan, ngowahi nut nyetel karo tombol 17, nyetel free muter gagang ing 4-5 mm.
   

   Nalika rod dipasang nganggo tang Cobra (b), nut pangaturan muter kanthi kunci 17 (a)
3. We ngencengi locknut karo 13 wrench, nyekeli gagang saka nguripake karo tang Cobra.
   

   Sawise pangaturan, nalika ngencengi mur pengunci nganggo kunci 13 (c), mur penyetel dicekel nganggo kunci 17 (b), lan rod flat nganggo tang Cobra (a)

Sawise pangaturan, dianjurake kanggo mriksa operasi kopling. Kanggo iki sampeyan kudu:

• miwiti lan anget mesin kanggo suhu operasi;
• tekan pedal kopling lan pasang gear pisanan;
• copot gear pisanan lan bali menyang mburi.

Kopling sing disetel kanthi bener kudu gampang dicelupake, tanpa macet. Kacepetan diuripake tanpa kangelan lan gangguan. Nalika nyopir, slipping saka disk drive ngirim ora diamati.

Video: Pangaturan kopling DIY VAZ 2107

Cara nyetel drive kopling.

Kopling sing rusak bisa nyebabake akeh alangan kanggo para pamilik VAZ 2107. Mulane, para ahli menehi rekomendasi terus-terusan ngrungokake swara asing, ketukan, getaran nalika ngalih gear nalika nyopir. Nyetel dhewe drive hydraulic cukup prasaja. Iki mung mbutuhake alat tukang kunci minimal lan ketaatan kanthi ati-ati marang saran saka para profesional.