Self-diagnosis malfunctions kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 minangka bagéan saka mekanisme transmisi sing melu transmisi torsi menyang roda drive mobil. Kabeh model VAZ klasik dilengkapi kopling siji-piring kanthi spring tengah. Gagal sembarang unsur kopling bisa nggawa masalah gedhe kanggo pemilik mobil. Nanging, akeh masalah bisa ditanggulangi dhewe.

Kopling VAZ 2107

Controllability saka mobil umumé gumantung ing serviceability saka mekanisme genggaman VAZ 2107. Sepira kerepe mekanisme iki kudu didandani dipengaruhi dening kualitas dalan lan pengalaman driver. Kanggo pamula, minangka aturan, kopling gagal cukup cepet, lan ndandani lan panggantos saka Déwan cukup pegawe-intensif.

Tujuan saka kopling

Tugas utama kopling yaiku nransfer torsi saka mesin menyang roda nyopir mobil.

Kopling serves kanggo nransfer torsi saka engine menyang pindah utama lan nglindhungi transmisi saka kathah dinamis.

Kaping pisanan, iki dimaksudaké kanggo misahake short-term engine lan final drive sak wiwitan Gamelan lan owah-owahan pindah. Kopling VAZ 2107 nduweni sifat karakteristik ing ngisor iki:

• nduweni momen inersia sing paling cilik ing disk sing didorong;
• mbusak panas saka lumahing rubbing;
• nglindhungi transmisi saka overloads dinamis;
• ora mbutuhake akeh tekanan ing pedal nalika ngontrol kopling;
• wis compactness, maintainability, kurang gangguan, ease saka pangopènan lan care.

Piranti lan prinsip operasi kopling VAZ 2107

Kopling VAZ 2107:

• mekanik (digerakake dening pasukan mekanik);
• gesekan lan garing (torsi ditularake amarga gesekan garing);
• disk tunggal (siji disk slave digunakake);
• jinis ditutup (genggaman tansah ing).

Nalika pedal dipencet, gaya hidrolik ditularake menyang bantalan tekanan, sing ngeculake disk sing didorong.

Kopling bisa diwakili kanthi kondisional dadi papat komponen:

• nyopir utawa bagean aktif (crankshaft flywheel 6, basket karo casing 8 lan tekanan baja disk 7);
• budak utawa bagean pasif (budak utawa disk pasif 1);
• unsur inklusi (springs 3);
• unsur ngoper (levers 9, garpu 10 lan prewangan tekanan 4).

A casing 8 saka basket wis bolted kanggo flywheel, disambungake dening piring damper 2 kanggo piring meksa 7. Iki nggawe kahanan kanggo transfer torsi pancet saka flywheel liwat casing kanggo piring meksa, lan uga njamin sing terakhir gerakane. ing sadawane sumbu nalika kopling diuripake lan dipateni. Bagian nyopir muter terus nalika mesin mlaku. Disk pasif obah kanthi bebas ing splines poros input 12 saka gearbox. Hub disambungake menyang disk mimpin liwat damper springs 3 lan amarga iki wis kamungkinan saka rotasi lentur tartamtu. sambungan kuwi dampens getaran torsional sing dumadi ing transmisi amarga operasi saka engine ing kacepetan beda lan beban dinamis sing cocog.

Nalika pedal 5 nandhang sungkowo, disk pasif 1 clamped antarane flywheel 3 lan disk tekanan 6 kanthi bantuan spring 7. Kopling diuripake lan muter bebarengan karo crankshaft minangka kabèh. Gaya rotasi ditularake saka bagian aktif menyang bagian pasif amarga gesekan sing kedadeyan ing permukaan lapisan gesekan saka disk sing didorong, flywheel lan disk tekanan.

Nalika pedal 5 ditekan, garpu hidraulik ngobahake kopling kanthi tekanan tekanan menyang crankshaft. Tuas 9 dipencet mlebu lan narik disk tekanan 7 adoh saka disk sing didorong 1. Sumber 3 dikompres. Bagian puteran aktif dicopot saka pasif, torsi ora ditularake, lan kopling dipisahake.

Nalika kopling dilebokake, cakram sing didorong mlebu ing permukaan sing mulus saka flywheel lan piring tekanan, saengga torsi mundhak alon-alon. Iki ngidini mesin bisa ngalih kanthi lancar lan nglindhungi unit transmisi sajrone kakehan.

Piranti penggerak hidrolik kopling

Transmisi torsi saka mesin menyang roda drive ditindakake kanthi nggunakake drive hidrolik.

Kopling hidrolik mindhah daya saka pedal menyang garpu lan mateni kopling

Drive hidrolik nduweni peran penting kanggo miwiti mobil lan ngganti gear. Iku kasusun saka:

• pedal;
• master lan silinder kerja;
• pipa lan selang;
• panyurung;
• garpu lan mateni kopling.

Drive hydraulic ngijini sampeyan kanggo lancar melu lan ngeculake kopling, tanpa gaweyan akeh nalika mencet pedal.

Master silinder kopling

Silinder master kopling (MCC) nalika sampeyan menet pedal nambah tekanan cairan kerja. Amarga tekanan iki, rod garpu on / off kopling obah.

Silinder master kopling ngowahi gaya pedal dadi tekanan cairan, sing ngobahake kopling on/off fork stem.

Piston pusher 3 lan piston silinder master 5 dumunung ing omah GCC. Panggunaan piston pusher tambahan nyuda gaya radial ing piston GCC nalika pedal dipencet. Ing kasus iki, ring sealing 4 dipencet ing tembok pangilon silinder lan mbenakake sealing piston. Kanggo mesthekake sesak ing silinder, o-ring 12 dumunung ing alur piston 5.

Kanggo sealing tambahan piston, bolongan aksial dilatih ing bagean pandhuane 9, disambungake menyang alur dering kanthi 12 saluran radial. Kanthi paningkatan tekanan ing ruang kerja GCC, tekan bagian njero ring 12 lan bledosan. Amarga iki, tightness saka piston master silinder tambah. Ing wektu sing padha, dering 12 tumindak minangka katup bypass ing ngendi bagean kerja silinder disambungake menyang reservoir kanthi cairan kerja. Nalika piston tekan posisi pungkasan ing plug 11, ring sealing 12 mbukak bolongan ganti rugi.

Liwat bolongan iki, nalika kopling wis melu (nalika piston RCS nggawe keluwihan meksa bali), bagéan saka adi liwat menyang reservoir. Pistons bali menyang posisi asline dening spring 10, kang karo siji mburi meksa ing plug 11, lan karo mburi liyane ing guide 9 piston 5. Kabeh bagean internal GCC tetep karo ring retaining 2. .A tutup protèktif sijine ing sisih soyo tambah saka GCC, kang nglindhungi bagean apa saka silinder saka rereget.

Paling asring, dering sealing rusak ing silinder master. Padha bisa tansah diganti saka repair kit. Kanthi malfungsi sing luwih serius, GCC diganti kabeh.

Yen bolongan kompensasi dadi clogged, keluwihan tekanan bakal digawe ing sistem drive, kang ora bakal ngidini genggaman kanggo kebak. Dheweke bakal wobble.

Silinder budak kopling

Silinder budak kopling (RCS) dipasang nganggo rong baut menyang omah gearbox ing area omah kopling. Pengaturan RCS kasebut nyebabake kasunyatan manawa rereget, banyu, watu asring teka saka dalan. Akibaté, tutup protèktif wis numpes, lan nyandhang saka dering sealing wis digawe cepet.

Silinder abdi ditempelake karo rong bolts menyang gearbox

Nalika sampeyan menet pedal ing drive hydraulic kopling, tekanan digawe sing dikirim menyang piston 6. Piston, obah ing silinder, gerakane pusher 12, kang, ing siji, nguripake genggaman lan mateni garpu ing werni. bantalan.

Penting banget kanggo mirsani ukuran pangilon internal saka silinder utama lan kerja. Nalika dipasang ing pabrik, padha karo siji liyane - 19,05 + 0,025-0,015 mm. Mulane, dering sealing ing piston loro silinder rampung diijolke. Yen sampeyan kudu nggawe pedal kopling luwih alus, sampeyan kudu tuku analog manca saka silinder kerja kanthi diameter luwih cilik saka rongga kerja. Yen diameteripun luwih gedhe, tekanan kasebut bakal kurang. Mulane, kanggo ngatasi gaya elastis saka sumber gesekan saka basket, perlu kanggo nggunakake pasukan gedhe. Mulane, pedal bakal luwih kenceng.

Komposisi saka kopling kit VAZ 2107

Kopling kit VAZ 2107 kasusun saka:

• kranjang;
• disk mimpin;
• bantalan tekanan.

Miturut peraturan VAZ, unsur iki ora didandani, nanging langsung diganti karo anyar.

Waca carane ngompa kopling ing VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Blanja

Kranjang kasebut nduweni piranti sing paling rumit saka kit kopling. Iki kalebu akeh bagean sing mbutuhake perakitan sing bener lan tepat. Padha ngumpulake basket mung ing pabrik lan ora ndandani iku malah ing layanan mobil specialized. Yen ana cacat utawa cacat serius, kranjang kasebut diganti karo sing anyar. Kesalahan utama basket:

• mundhut elastisitas amarga sagging saka springs;
• karusakan mekanik lan fraktur piring damper;
• katon tandha nyandhang ing permukaan piring tekanan;
• kinks lan retak ing casing saka basket;
• liyane.

Biasane kopling diganti kabeh, mula kit panggantos kalebu disk sing didorong, kranjang lan bantalan tekanan.

Urip layanan saka kopling ditemtokake dening sumber daya basket, mimpin disk utawa bantalan tikaman. Mulane, kanggo ngindhari biaya ndandani bola-bali, kopling tansah diganti minangka set.

Disk drive

Disk mimpin dirancang kanggo ngirim torsi saka flywheel engine menyang poros input gearbox lan sedhela bisa medhot gearbox saka engine. Teknologi manufaktur cakram kasebut rada rumit lan kalebu nggunakake peralatan khusus. Mulane, ora bisa ndandani disk dhewe. Iki diganti karo sing anyar nalika:

• nyandhang lapisan gesekan;
• nyandhang splines njero hub;
• deteksi cacat ing sumber damper;
• loosening nests ngisor springs.

Bantalan dorong

Bantalan thrust dirancang kanggo mindhah piring tekanan adoh saka sing didorong lan diaktifake nalika pedal kopling ditekan. Malfunctions biasane diiringi whistling, nuthuk lan swara liyane. Nalika rol macet, permukaan kerja sing ndhukung utawa kursi ing cangkir wis rusak, rakitan bantalan tekanan diganti.

Gagal kopling VAZ 2107

Tandha utama kopling VAZ 2107 sing rusak yaiku:

• angel kanggo ngalih pindah;
• disk mimpin slip;
• geter dumadi.
• thrust bearing whistles;
• kopling hard kanggo disengage;
• pedal ora bali saka posisi ngisor.

Kerusakan piring tekanan lan tutup basket bisa nyebabake akibat sing serius.

Meh kabeh malfunction diiringi swara extraneous - gangguan, knocking, whistling, etc.

Temokake sebabe mobil bisa nyentak nalika miwiti: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Gir ora owah

Yen pindah kanthi angel, pembalap sing berpengalaman bakal langsung ngandhani yen kopling wis mimpin. Ing tembung liyane, kopling ora rampung disengaged. Akibaté, nalika miwiti, iku angel kanggo melu pindah pisanan, lan nalika pedal nandhang sungkowo, mobil obah alon. Alasan kanggo kahanan iki bisa uga:

• Tambah jarak antarane jog bantalan dorong lan tumit basket. Sampeyan kudu disetel ing 4-5 mm kanthi ngganti dawa rod silinder sing digunakake.
• Sektor spring saka disk mimpin warped. Disk kasebut kudu diganti karo sing anyar.
• Kekandelan disk sing didorong wis tambah amarga peregangan paku keling sing ngamanake lapisan gesekan. Disk kasebut kudu diganti karo sing anyar.
• Jamming saka disk mimpin ing splines saka drive shaft saka gearbox. Loro-lorone bagean rusak, yen perlu, diganti karo sing anyar.
• Kekurangan cairan rem ing reservoir master silinder utawa akumulasi gelembung udara ing sistem penggerak hidrolik. Cairan kerja ditambahake menyang tingkat sing dibutuhake, hidrolik kopling dipompa.

Kopling klelep

Kopling bisa wiwit slip amarga alasan ing ngisor iki:

• ora ana celah ing antarane bantalan tekanan lan basket kaping lima;
• kopling drive ora diatur;
• lenga wis entuk ing lumahing rubbing;
  

  Lenga ing disk sing didorong bisa nyebabake slip kopling lan operasi jerky.
• saluran bypass ing awak silinder utama wis clogged;
• pedal kopling ora bali menyang posisi asline.

Malfungsi kasebut diilangi kanthi nyetel drive, ngganti segel minyak, ngresiki saluran nganggo kabel, ndeteksi lan mbenerake panyebab pedal macet.

Kopling berfungsi nyembur

Yen kopling wiwit jerking, bisa uga disebabake dening:

• disk mimpin macet ing splines saka poros input gearbox;
• wilayah berminyak dibentuk ing lapisan gesekan;
• drive hydraulic kopling ora diatur;
• disk baja saka basket wis warped, sawetara springs gesekan wis ilang elastisitas;
• disk drive rusak.

Ing kahanan kaya mengkono, panggantos lengkap kopling paling asring dibutuhake.

Swara nalika melu kopling

Munculé rattle lan rattle nalika pedal kopling diluncurake bisa uga amarga ing ngisor iki:

• bantalan thrust macet amarga kurang pelumasan;
• macet gearbox input poros prewangan ing flywheel ing.

Ing kasus loro, masalah ditanggulangi kanthi ngganti bantalan.

Swara nalika ngeculake kopling

Nalika sampeyan menet pedal kopling, ketok, clang, rattle keprungu, geter dirasakake ing tuas gear. Alasan kasebut bisa uga ing ngisor iki:

• bagean damper saka disk mimpin rusak (springs, sockets);
  

  Yen disk mimpin wis rusak splines, rusak utawa ngeculke damper springs, iku kudu diganti.
• sambungan spline saka disk mimpin lan poros input gearbox akeh banget rusak;
• pedhot, kelenturan ilang utawa rusak bali spring saka kopling on / off garpu.

Ing kabeh kasus, bagean sing rusak kudu diganti karo sing anyar.

Pedal bali nanging kopling ora bisa

Kadhangkala kedadeyan kopling ora bisa digunakake, nanging pedal bali menyang posisi asline. Iki bisa uga amarga kahanan ing ngisor iki:

• mlebu udara menyang sistem penggerak hidrolik;
• nyandhang dering sealing saka silinder utama lan kerja;
• kekurangan cairan kerja ing tank.

Ing kasus kasebut, perlu kanggo ngompa drive hidrolik, ngganti cincin karet karo sing anyar lan nambahake cairan sing digunakake ing reservoir.

Temokake nalika sampeyan kudu ngganti ban kanggo musim panas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

genggeman kenceng

Kelembutan kopling ditemtokake dening kekuwatan tekanan ing tumit kranjang kanggo narik maneh piring tekanan. Jumlah gaya gumantung ing elastisitas spring damper. Kranjang saka akeh manufaktur, kalebu manca, cocok kanggo kopling VAZ 2107. A pedal hard sinyal kanggo driver sing urip basket wis teka kanggo mungkasi.

Pedal ngeculake kopling ing wiwitan / pungkasan lelungan

Nalika sampeyan menet pedal, kopling bisa mati ing awal banget utawa, Kosok baline, ing mburi banget. Ing kahanan kaya mengkono iku perlu kanggo nyetel free travel lan lelungan saka pedal. free muter diatur dening ngganti dawa meneng matesi pedal, lan digunakake kontrol dening ngganti dawa rod silinder apa. Kajaba iku, tambah free muter uga amarga nyandhang ing lapisan saka disk mimpin.

Video: masalah kopling utama lan solusi

Kopling, masalah lan solusine (Bagian No. 1)

Ngganti kopling VAZ 2107

Ganti beban kanthi cepet, kacepetan dhuwur, macem-macem sudut karep - kabeh kahanan operasi iki ngetrapake syarat khusus kanggo kualitas produksi kopling VAZ 2107 lan bagean-bageane individu, sing dipusatake lan diimbangi mung ing pabrik. Penggantian kopling minangka prosedur sing rada rumit lan mbutuhake wektu sing ditindakake ing bolongan ndeleng utawa overpass. Kanggo karya sampeyan kudu:

• set mbukak-mburi, kunci kothak lan sirah;
• slotted lan Phillips screwdrivers;
• pliers;
• reresik resik;
• kit kopling anyar (luwih becik versi asli).

Mbusak papan pamriksa

Kanggo entuk akses menyang kopling, gearbox kudu dicopot. Mbusak kothak kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Ing kompartemen engine, terminal negatif dibusak saka baterei, Filter online lan bolt ndhuwur wiwitan unscrewed.
2. Ing kabin, tuas gearshift ditarik metu.
3. Saka bolongan inspeksi, pipa exhaust saka sistem exhaust dicopot saka kothak lan cardan saka gear utama. Ing kasus iki, perlu kanggo nggawe tandha kapur ing flanges saka joints universal lan gearbox poros mburi.
4. Saka bolongan inspeksi, anggota salib saka support gearbox mburi unscrewed saka ngisor.
   

   Nalika mbongkar gearbox, sampeyan kudu nyopot bolt saka salib dhukungan mburi saka ngisor.
5. Baut wiwitan sing isih ana lan papat baut sing ngamanake kothak ing mburi blok kasebut dicopot.
   

   Nalika mbongkar gearbox, sampeyan kudu nyopot wiwitan kanthi nyopot papat bolt.
6. Kabel dicopot saka sensor pindah mundur lan kabel spedometer dicopot nganggo tang.
   

   Kabel spedometer dibukak nganggo tang
7. Copot rong baut sing ngamanake silinder sing digunakake.
8. Kothak kasebut dipindhah menyang jarak kaya poros drive metu saka kranjang kopling. Pipa knalpot bisa digunakake minangka dhukungan kanggo kothak. Yen perlu kanggo ngedhunake kothak sing bobote 28 kg menyang lemah, perlu kanggo nyopot pipa panampa saka kolektor sadurunge lan medhot saka pipa resonator.

Video: mbongkar gearbox VAZ 2107

Carane mbusak kothak (gearbox) VAZ-klasik.

Njabut kopling

Mbusak gearbox nyedhiyakake akses menyang kopling VAZ 2107. Kanggo nyopot, unscrew enem bolts ngamanake casing basket menyang flywheel. Supaya ora ngrusak casing, kabeh bolts pisanan loosened roto-roto dening 1-2 giliran. Pisanan, basket dibusak, lan banjur disk mimpin.

Inspeksi unsur kopling

Sawise nyopot kopling, kanthi ati-ati mriksa kranjang, cakram sing didorong lan bantalan dorong kanggo karusakan lan tandha-tandha nyandhang. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo:

• ing disk mimpin - ing kondisi linings gesekan, damper springs lan sockets, uga splines hub;
• ing basket - ing kondisi piring damper, springs, casing lan piring tekanan;
• ing prewangan meksa - ing muter rollers lan jog saka kaca.

Unsur kopling sing kapisah ora bisa didandani, nanging diganti minangka set. Yen jejak lenga ditemokake ing permukaan kerja flywheel, drive drive lan disk tekanan, kondisi segel crankshaft lan poros input kothak kudu dicenthang. Unsur karet sing rusak lan rusak kudu diganti. Kajaba iku, sampeyan kudu kanthi ati-ati mriksa garpu lan mateni kopling. Yen ana tandha-tandha nyandhang ing ujung, garpu kudu diganti.

Nginstal kopling

Nginstal kopling ing VAZ 2107 wis digawa metu ing urutan ing ngisor iki.

1. Disk mimpin karo bagean protruding hub ditrapake kanggo flywheel ing.
   

   Posisi disk sing didorong pisanan dipusatake karo mandrel lan banjur kranjang disekrup menyang flywheel.
2. A mandrel dipasang menyang flywheel prewangan ing kuwi cara sing bagean splined saka disk mimpin menyang diameteripun cocok. Posisi disk ing tengah.
   

   Nalika nginstal disk mimpin anyar, iku kudu tengah nggunakake mandrel khusus
3. Kranjang dipasang ing pin guide. Ing kasus iki, bolongan kanggo bolts tightening ing flywheel lan casing kudu cocog.
4. Kencengake enem bolts ngamanake basket menyang flywheel roto-roto.
5. A mandrel dibusak saka disk mimpin tengah dening tangan.

Nginstal checkpoint

Gearbox dipasang ing urutan mbalikke dismantling. Sadurunge iki, perlu kanggo lubricate bagean Gamelan lan splined saka poros input CV joint box 4 utawa grease. Yen disk mimpin dipusatake kanthi bener, gearbox bakal gampang dipasang ing panggonane.

Pilihan kopling

Ing macem-macem model saka VAZ 2107 Produsèn diinstal karburator (2103 volume 1,5 liter) lan injeksi (2106 volume 1,6 liter) mesin. Senadyan mirip eksternal, kopling model kasebut nduweni beda tartamtu. Dhiameter piring tekanan basket ing loro kasus kasebut yaiku 200 mm. Nanging kanggo basket kanggo 2103, jembaré saka piring tekanan 29 mm, lan kanggo 2106 - 35 mm. Patut, diameteripun disk mimpin kanggo 2103 punika 140 mm, lan kanggo 2106 - 130 mm.

Sawetara nduweni mobil nginstal kopling saka VAZ 2107 ing VAZ 2121, kang noticeably stiffer lan luwih dipercaya saka native.

Kopling kanggo VAZ 2107 diprodhuksi dening manufaktur domestik lan manca

Kit kopling saka mobil klasik merek terkenal cocok kanggo kabeh model VAZ kanthi penggerak roda mburi.

Tabel: pabrikan kopling kanggo VAZ 2107

negara	Produsen merek	Kaluwihan lan cacat saka kopling	Bobot, kg	Regane, gosok
Saksa	SACHS	Dikuatake, dadi rada kaku. Ulasan apik banget	4,982	2600
France	VALEO	Ulasan banget, populer banget	4,322	2710
Rusia, Tolyatti	VazInterService	Sijine ing conveyor, reviews apik	4,200	1940
Saksa	LUK	Ana damper ing tekanan lan disk sing didorong. Ulasan apik	5,503	2180
Netherlands	Hola	Rame, cendhak, akeh review negatif	4,810	2060
Saksa	DAYA	Lembut, dipercaya. Ulasan apik (akeh palsu)	4, 684	1740
Rusia	TRIAL	Banget hard. Ulasan 50/50	4,790	1670
Belarus	FENOX	Heavy, review ala	6, 376	1910
Turki	PETA	kekerasan medium, review 60/40	5,370	1640
China	TEKNOLOGI MOBIL	Heavy, review ora apik banget	7,196	2060

Pangaturan kopling

Imbuhan kopling perlu sawise ndandani utawa ngganti, uga sawise getihen drive hydraulic. Iki bakal mbutuhake:

• wrenches mbukak-mburi kanggo 8, 10, 13 lan 17;
• panguwasa karo divisi;
• tang.

Pedal free imbuhan travel

Play free pedal kudu 0,5-2,0 mm. Nilai kasebut diukur ing kompartemen penumpang kanthi panguasa lan, yen perlu, diatur kanthi ngganti dawa sekrup watesan perjalanan pedal.

Penyesuaian rod saka silinder kerja

Rod saka silinder kerja diatur saka bolongan inspeksi utawa ing overpass. Ing kasus iki, perlu kanggo entuk nilai muter kopling (jarak antarane pasuryan mburi bantalan tikaman lan basket kaping lima) ing 4-5 mm. Pangaturan ditindakake kanthi ngganti dawa rod saka silinder kerja.

Sawise loro pangaturan digawe, operasi kopling wis dicenthang. Kanggo nindakake iki, ing engine anget karo pedal nandhang sungkowo, nyoba kanggo nguripake kabeh Gir, kalebu kacepetan mbalikke. Mesthine ora ana swara, tuas gear kudu gampang obah, ora nempel. Miwiti kudu lancar.

Video: kopling getihen VAZ 2101-07

Senadyan laboriousness, bisa ngganti lan nyetel genggaman VAZ 2107 cukup prasaja lan ora mbutuhake peralatan khusus, skills lan kawruh. Malah penggemar mobil anyar, duwe set standar alat tukang kunci lan rekomendasi pakar, bakal bisa nindakake kabeh operasi tanpa masalah.