Janjian spark ing VAZ 2106, alasan kanggo anané lan ngatasi masalah
Isi
Fungsi unit daya VAZ 2106 inextricably disambung karo tatanan saka narik, kang dipengaruhi dening meh kabeh unsur saka sistem kontak. Munculé malfunctions ing sistem dibayangke ing wangun masalah karo mesin: triples, jerks, dips, kacepetan ngambang, etc. Mulane, ing gejala pisanan, sampeyan kudu nemokake lan ngilangi sabab saka malfunction. sing saben pemilik Zhiguli bisa nindakake karo tangane dhewe.
Ora ana spark ing VAZ 2106
Sparking minangka proses penting sing njamin wiwitan lan operasi stabil unit daya, sing tanggung jawab sistem kontak. Sing terakhir bisa dadi kontak utawa non-kontak, nanging inti saka sawijining karya tetep padha - kanggo mesthekake tatanan lan distribusi narik kanggo silinder dikarepake ing wektu tartamtu. Yen iki ora kelakon, engine bisa uga ora bisa miwiti ing kabeh utawa mbukak intermittently. Mulane, apa sing kudu dadi narik lan apa sing bisa dadi alasan kanggo ora ana, iku worth manggon ing liyane rinci.
Apa sampeyan kudu spark
Wiwit VAZ 2106 lan "klasik" liyane duwe mesin pembakaran internal, operasi kang dijamin dening pangobongan saka campuran bahan bakar-udara, spark dibutuhake kanggo ignite terakhir. Kanggo njaluk iku, mobil dilengkapi sistem kontak, kang unsur utama - lilin, voltase dhuwur (HV) kabel, breaker-distributor lan kumparan kontak. Loro-lorone tatanan percikan minangka wutuh lan kualitas percikan gumantung saka kinerja saben wong. Prinsip kanggo entuk spark cukup prasaja lan dadi langkah-langkah ing ngisor iki:
- Kontak sing ana ing distributor nyedhiyakake pasokan voltase sithik menyang kumparan utami kumparan voltase dhuwur.
- Nalika kontak mbukak, voltase dhuwur dituduhake ing output saka coil.
- Voltase voltase dhuwur liwat kabel tengah diwenehake menyang distributor kontak, liwat kang narik disebarake liwat silinder.
- Ing endhas pamblokiran plug dipasang kanggo saben silinder, kang voltase Applied liwat kabel BB, minangka asil saka narik kawangun.
- Ing wayahe spark katon, dicampur combustible ignites, njamin operasi saka motor.
Apa sing kudu dadi spark
Operasi normal saka engine mung bisa karo narik kualitas dhuwur, kang ditemtokake dening werna, kang kudu padhang putih karo werna biru. Yen narik iku ungu, abang utawa kuning, iki nuduhake masalah ing sistem kontak.
Waca babagan nyetel mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Pratandha saka spark ala
Percikan bisa dadi ala utawa ora ana. Mulane, sampeyan kudu ngerteni apa gejala sing bisa ditindakake lan apa sing bisa nyebabake masalah karo sparking.
Ora ana percikan
Anané lengkap spark dicethakaké dening kasekengan kanggo miwiti engine. Ana akeh alasan kanggo fenomena iki:
- Busi teles utawa rusak
- kabel bledosan rusak;
- break ing kumparan;
- masalah ing distributor;
- Gagal sensor Hall utawa ngalih (ing mobil karo distributor contactless).
Video: telusuran spark ing "klasik"
Percikan lemah
Kekuwatan spark uga duwe pengaruh sing signifikan marang fungsi unit daya. Yen percikan lemah, campuran sing bisa diobong bisa diobong luwih awal utawa luwih cepet tinimbang sing dibutuhake. Akibaté, daya sudo, konsumsi bahan bakar mundhak, Gagal dumadi ing macem-macem mode, lan engine bisa uga telung.
Tripping minangka proses ing ngendi salah sawijining silinder pembangkit listrik kerjane intermiten utawa ora bisa digunakake.
Salah sijine alasan kenapa spark bisa uga lemah yaiku reresik sing salah saka grup kontak distributor kontak. Kanggo Zhiguli klasik, parameter iki 0,35-0,45 mm. Celah sing luwih cilik tinimbang nilai iki nyebabake spark sing ringkih. Nilai sing luwih gedhe, ing ngendi kontak ing distributor ora rampung nutup, bisa nyebabake ora ana spark. Saliyane klompok kontak, komponen liyane saka sistem kontak ora kudu dilalekake.
Percikan sing ora cukup kuat bisa, contone, nalika rusak kabel busi, yaiku, nalika bagean saka energi dadi lemah. Ing bab sing padha bisa kelakon karo lilin nalika break liwat insulator utawa lapisan wujud soot ing elektrods, kang ngalangi risak saka narik.
Sinau luwih lengkap babagan diagnostik mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Spark ing silinder salah
Cukup arang, nanging mengkono sing ana narik, nanging dipakani kanggo silinder salah. Ing wektu sing padha, engine ora stabil, troit, shoots ing Filter online. Ing kasus iki, ora bisa ngomong babagan operasi normal motor. Ora ana akeh alasan kanggo prilaku iki:
- nyampur kabel BB ing tutup distributor;
- tutup ing distributor ora diinstal kanthi bener;
- kabel busi ora disambungake kanthi bener menyang busi.
Titik pungkasan, sanajan ora mungkin, amarga dawa kabel voltase dhuwur beda-beda, nanging isih kudu dianggep yen ana masalah karo kontak. Alasan ing ndhuwur muncul, minangka aturan, amarga ora pengalaman. Mulane, nalika ndandani sistem kontak, sampeyan kudu ati-ati lan nyambungake kabel mbledhos miturut nomer ing tutup distributor.
Priksa piranti distributor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Ngatasi masalah
Ngatasi masalah ing sistem kontak saka VAZ "enem" kudu digawa metu dening eliminasi, mriksa sequentially unsur dening unsur. Iku worth manggon ing iki luwih rinci.
Priksa baterei
Wiwit baterei minangka sumber daya nalika miwiti mobil, iku worth mriksa piranti iki diagnosa. Kesalahan baterei katon nalika sampeyan nyoba miwiti mesin. Ing wektu iki, lampu indikator ing panel instrumen mati. Alesané bisa uga ana ing kontak sing ora apik ing terminal kasebut, utawa mung ing pangisian daya baterei sing ringkih. Mulane, kondisi terminal kudu dicenthang lan, yen perlu, di resiki, ngencengi gunung. Kanggo nyegah oksidasi ing mangsa ngarep, dianjurake kanggo nutupi kontak karo smear grafit. Yen baterei kosong, banjur diisi nganggo piranti sing cocog.
kabel busi
Unsur sabanjure sing kudu dipriksa kanggo masalah sparking yaiku kabel BB. Sajrone pemeriksaan eksternal, kabel kudu ora ana karusakan (retak, rusak, lsp). Kanggo netepake apa spark liwat kabel utawa ora, sampeyan kudu nyopot tip saka lilin lan nyelehake ing cedhak massa (5-8 mm), contone, cedhak blok mesin, lan gulung wiwitan kanggo sawetara detik. .
Ing wektu iki, spark kuat kudu mlumpat. Anané kuwi bakal nuduhake perlu kanggo mriksa coil voltase dhuwur. Wiwit iku mokal kanggo nemtokake dening kuping kang silinder ora nampa narik, test kudu dileksanakake ing siji karo kabeh kabel.
Video: diagnostik kabel mbledhos kanthi multimeter
Plug paku
Lilin, sanajan arang, nanging tetep gagal. Yen malfunction ana, banjur karo siji unsur, lan ora kabeh bebarengan. Yen ana spark ing kabel lilin, banjur kanggo mriksa lilin dhewe, padha unscrewed saka sirah silinder "enem" lan sijine kabel BB. Massa ndemek awak logam lilin lan gulung wiwitan. Yen unsur lilin bisa digunakake, spark bakal mlumpat antarane elektrods. Nanging, bisa uga ora ana ing busi sing digunakake nalika elektroda kebanjiran bahan bakar.
Ing kasus iki, bagean kudu garing, contone, ing kompor gas, utawa liyane kudu diinstal. Kajaba iku, dianjurake kanggo mriksa celah ing antarane elektroda kanthi probe. Kanggo sistem kontak kontak, kudu 0,5-0,6 mm, kanggo non-kontak - 0,7-08 mm.
Disaranake ngganti lilin saben 25 ewu km. mlayu.
Koil pengapian
Kanggo nyoba coil voltase dhuwur, sampeyan kudu mbusak kabel tengah saka tutup distributor. Kanthi ngowahi wiwitan, kita mriksa anané cemlorot kanthi cara sing padha karo kabel BB. Yen ana percikan, banjur coil bisa digunakake lan masalah kasebut kudu digoleki ing papan liya. Yen ora ana spark, masalah bisa uga karo kumparan dhewe lan sirkuit voltase kurang. Kanggo diagnosa piranti kasebut, sampeyan bisa nggunakake multimeter. Kanggo iki:
- Kita nyambungake probe piranti, diuripake menyang watesan ukuran resistance, menyang nduwurke tumpukan utami (kanggo kontak Utas). Kanthi kumparan sing apik, resistensi kudu kira-kira 3-4 ohm. Yen nilai nyimpang saka norma, iki nuduhake malfunction saka bagean lan perlu kanggo ngganti.
Kanggo mriksa nduwurke tumpukan utami coil kontak, multimeter kudu disambungake menyang kontak Utas - Kanggo mriksa nduwurke tumpukan sekunder, kita nyambungake siji probe piranti menyang kontak sisih "B +", lan liya kanggo tengah. Koil kerja kudu duwe resistance saka urutan 7,4-9,2 kOhm. Yen ora, produk kasebut kudu diganti.Penggulungan sekunder kumparan dicenthang kanthi nyambungake piranti menyang sisih "B +" lan kontak tengah.
Sirkuit tegangan rendah
Potensial dhuwur ing kumparan kontak dibentuk minangka asil saka voltase kurang kanggo nduwurke tumpukan utami. Kanggo mriksa kinerja sirkuit voltase kurang, sampeyan bisa nggunakake kontrol (bohlam). Kita nyambungake menyang terminal voltase kurang saka distributor lan lemah. Yen sirkuit bisa digunakake, banjur lampu, kanthi kontak, kudu madhangi nalika kontak distributor mbukak lan metu nalika ditutup. Yen ora ana cemlorot, iki nuduhake malfunction saka coil utawa konduktor ing sirkuit utami. Nalika lampu murup, preduli saka posisi kontak, masalah bisa kaya ing ngisor iki:
- karusakan kanggo konduktor sing dadi saka terminal distributor kanggo tuas. Ngilangi kanthi mulihake kabel sing rusak;
- breakage saka konduktor teka saka disk movable kanggo omah. Malfunction diobati, kaya ing paragraf sadurunge;
- pembentukan oksida ing kontak. Ing kasus iki, reresik lan pangaturan unsur dibutuhake.
Priksa distributor kontak
Perlu kanggo mriksa breaker-distributor katon yen ana masalah karo sparking, lan sak diagnosa saka unsur sistem kontak, masalah ora bisa dikenali.
Tutup lan rotor
Kaping pisanan, kita mriksa tutup lan rotor piranti kasebut. Priksa kasusun saka langkah-langkah ing ngisor iki:
- We dismantle tutup distributor lan mriksa njero lan njaba. Sampeyan ngirim ora retak, Kripik, kontak obaran. Yen karusakan ditemokake, bagean kasebut kudu diganti.Tutup distributor kudu ora retak utawa kontak sing kobong banget.
- Kita mriksa kontak karbon kanthi mencet nganggo driji. Sampeyan kudu gampang pencet.
- Kita mriksa insulasi rotor kanggo risak kanthi nyelehake kabel BB saka kumparan cedhak elektroda rotor lan nutup kontak distributor kanthi manual, sawise nguripake kontak. Yen spark katon antarane kabel lan elektroda, rotor dianggep risak.Kadhangkala rotor distributor bisa pierce menyang lemah, supaya uga kudu dicenthang
hubungi Grup
Malfunctions utama klompok kontak distributor kontak obaran kontak lan longkangan salah antarane wong-wong mau. Ing kasus kobong, kontak di resiki nganggo sandpaper sing apik. Ing cilik saka karusakan abot, iku luwih apik kanggo ngganti. Minangka kanggo longkangan dhewe, kanggo mriksa iku perlu kanggo mbusak tutup saka breaker-distributor lan nguripake crankshaft motor supaya cam ing poros distributor mbukak kontak sabisa. Kita mriksa celah kasebut kanthi probe lan yen beda karo norma, banjur nyetel kontak kanthi ngilangi sekrup sing cocog lan ngobahake piring kontak.
Конденатор
Yen kapasitor wis diinstal ing distributor saka "enem", banjur kadhangkala bagean bisa gagal minangka asil saka risak. Kesalahan katon kaya ing ngisor iki:
- masalah karo miwiti engine;
- tiba-tiba mandheg mesin nalika nyopir.
Sampeyan bisa mriksa unsur kanthi cara ing ngisor iki:
- lampu kontrol. Kita medhot kabel sing teka saka kumparan lan kabel kapasitor saka distributor miturut gambar. Kita nyambungake bohlam lampu menyang break sirkuit lan nguripake kontak. Yen lampu mati, tegese bagean sing dipriksa rusak lan kudu diganti. Yen ora, banjur bener.Sampeyan bisa mriksa kapasitor nggunakake lampu test: 1 - kumparan kontak; 2 - tutup distributor; 3 - distributor; 4 - kapasitor
- Kawat kumparan. Copot kabel, kaya ing cara sadurunge. Banjur nguripake kontak lan tutul tip saka kabel kanggo saben liyane. Yen sparking ana, kapasitor dianggep rusak. Yen ora ana percikan, mula bagean kasebut bisa digunakake.Kanthi nutup kabel saka kumparan karo kabel saka kapasitor, sampeyan bisa nemtokake kesehatan saka terakhir
Priksa distributor tanpa kontak
Yen "enem" dilengkapi sistem kontak tanpa kontak, mriksa unsur kayata lilin, kumparan lan kabel mbledhos dileksanakake ing cara sing padha karo kontak. Bentenipun ing mriksa ngalih lan sensor Hall diinstal tinimbang kontak.
Sensor Aula
Cara paling gampang kanggo diagnosa sensor Hall yaiku nginstal item kerja sing dikenal. Nanging amarga bagean kasebut ora mesthi ana, sampeyan kudu golek pilihan liyane.
Priksa sensor dibusak
Sajrone tes, voltase ing output sensor ditemtokake. Serviceability saka unsur dibusak saka mesin ditemtokake miturut diagram presented, nggunakake voltase ing sawetara 8-14 V.
Kanthi nempatake obeng ing celah sensor, voltase kudu diganti ing 0,3-4 V. Yen distributor wis dibusak rampung, banjur nggulung batang, kita ngukur voltase ing cara sing padha.
Priksa sensor tanpa mbusak
Kinerja sensor Hall bisa ditaksir tanpa dismantling bagean saka mobil, nggunakake diagram ndhuwur.
Inti tes yaiku nyambungake voltmeter menyang kontak sing cocog ing konektor sensor. Sawisé iku, nguripake kontak lan nguripake crankshaft karo tombol khusus. Anane voltase ing output, sing cocog karo nilai ing ndhuwur, bakal nuduhake kesehatan unsur kasebut.
Video: Diagnosa sensor Hall
Ngalih
Wiwit tatanan spark uga gumantung ing ngalih, iku perlu kanggo ngerti carane piranti iki uga bisa dicenthang.
Sampeyan bisa tuku bagean anyar utawa nindakake urutan tumindak ing ngisor iki nggunakake lampu kontrol:
- We unscrew nut lan copot kabel coklat saka kontak "K" kumparan.
- Ing asil break ing sirkuit, kita nyambungake bohlam lampu.
- Nguripake kontak lan nglakoake wiwitan kaping pirang-pirang. Yen saklar bisa digunakake kanthi bener, lampu bakal urip. Yen ora, unsur sing didiagnosis kudu diganti.
Video: mriksa saklar kontak
Kinerja sistem lan komponen saka VAZ "enem" kudu saya teliti. Kedadeyan masalah karo sparking ora bakal katon. Ngatasi masalah lan ngatasi masalah ora mbutuhake alat lan katrampilan khusus. Set minimal, kalebu tombol, obeng lan lampu bohlam, bakal cukup kanggo diagnosa lan ndandani. Wangsulan: Bab ingkang utama - ngerti lan ngerti carane narik kawangun, lan apa unsur sistem kontak bisa mengaruhi anané utawa kualitas miskin.
