Self-diagnosis lan ngganti modul kontak VAZ 2107

Sistem kontak VAZ 2107 - salah siji komponen paling ngrugekke saka mobil iki. Nanging, kabeh malfungsi bisa gampang didiagnosis lan diilangi kanthi mandiri.

Jinis sistem kontak VAZ 2107

Évolusi saka VAZ 2107 wis nguripake sistem kontak mobil iki saka desain mechanical dipercaya menyang sistem elektronik kontrol komputer modern. Owah-owahan dumadi ing telung tahap utama.

Kontak kontak mesin karburator

Modifikasi pisanan saka VAZ 2107 dilengkapi sistem kontak-jinis kontak. Sistem kasebut bisa digunakake kaya ing ngisor iki. Voltase saka baterei diwenehake liwat ngalih kontak kanggo trafo (coil), kang tambah kaping pirang-pirang ewu, lan banjur kanggo distributor, kang mbagekke antarane lilin. Wiwit voltase ditrapake ing lilin kanthi impulsif, interrupter mekanik sing ana ing omah distributor digunakake kanggo nutup lan mbukak sirkuit. Pemutus kasebut ngalami stres mekanik lan listrik sing tetep, lan asring kudu diatur kanthi nyetel celah ing antarane kontak. Klompok kontak piranti kasebut nduweni sumber daya cilik, saengga kudu diganti saben 20-30 ewu kilometer. Nanging, senadyan desain ora bisa dipercaya, mobil kanthi jinis kontak iki isih bisa ditemokake saiki.

Sistem kontak kontak mbutuhake imbuhan saka longkangan antarane kontak saka breaker

Kontak tanpa kontak mesin karburator

Wiwit awal taun 90-an, karburator VAZ 2107 dipasang ing sistem kontak tanpa kontak, ing ngendi breaker diganti karo sensor Hall lan switch elektronik. Sensor dumunung ing njero omah distributor ignition. Iku nanggepi rotasi crankshaft lan ngirim sinyal sing cocog kanggo unit ngoper. Sing terakhir, adhedhasar data sing ditampa, nyedhiyakake (interrupts pasokan) voltase saka baterei menyang kumparan. Banjur voltase bali menyang distributor, disebarake lan menyang busi.

Ing sistem kontak non-kontak, interrupter mechanical diganti dening saklar elektronik

Kontak tanpa kontak mesin injeksi

Model VAZ 2107 paling anyar dilengkapi mesin injeksi sing dikontrol sacara elektronik. Sistem kontak ing kasus iki ora nyedhiyani sembarang piranti mechanical, malah distributor. Kajaba iku, ora duwe kumparan utawa komutator kaya ngono. Fungsi kabeh kelenjar iki dileksanakake dening siji piranti - modul kontak.

Operasi modul, uga operasi kabeh mesin, dikontrol dening pengontrol. Prinsip operasi sistem kontak kaya ing ngisor iki: controller nyedhiyakake voltase menyang modul. Sing terakhir ngowahi voltase lan disebarake ing antarane silinder.

Modul pengapian

Modul kontak minangka piranti sing dirancang kanggo ngowahi voltase langsung saka jaringan on-board dadi impuls voltase dhuwur elektronik, disusul distribusi menyang silinder kanthi urutan tartamtu.

Ing injeksi VAZ 2107, modul kontak diganti kumparan lan ngalih

Desain lan prinsip operasi

Desain piranti kalebu loro kumparan kontak loro-pin (transformers) lan loro ngalih voltase dhuwur. Kontrol pasokan voltase menyang gulungan utami trafo ditindakake dening pengontrol adhedhasar informasi sing ditampa saka sensor.

Modul kontak dikontrol dening pengontrol

Ing sistem kontak mesin injeksi, distribusi voltase ditindakake miturut prinsip spark idle, sing nyedhiyakake pemisahan silinder pasangan (1-4 lan 2-3). Percikan kawangun bebarengan ing rong silinder - ing silinder kang stroke komprèsi wis rampung (percikan apa), lan ing silinder ngendi exhaust stroke wiwit (idle spark). Ing silinder pisanan, campuran bahan bakar-udara ignites, lan ing papat, ngendi gas diobong, ora ana apa-apa. Sawise ngowahi crankshaft setengah giliran (180⁰) pasangan silinder kapindho mlebu ing proses. Wiwit controller nampa informasi bab posisi pas crankshaft saka sensor khusus, ora ana masalah karo sparking lan urutan sawijining.

Lokasi modul kontak VAZ 2107

Modul kontak dumunung ing sisih ngarep blok silinder ndhuwur Filter lenga. Iki dipasang ing krenjang logam sing diwenehake khusus kanthi papat sekrup. Sampeyan bisa ngenali kanthi kabel voltase dhuwur sing metu saka kasus kasebut.

Modul kontak dumunung ing ngarep blok silinder ndhuwur Filter lenga.

Jeneng lan karakteristik pabrik

Modul kontak VAZ 2107 duwe nomer katalog 2111-3705010. Minangka alternatif, nimbang produk miturut nomer 2112-3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Kabeh mau duwe kira-kira ciri sing padha, nanging nalika tuku modul, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo ukuran engine sing dimaksudaké.

Tabel: Spesifikasi Modul Ignition 2111-3705010

Jeneng prodhuk	Indikator
Length, mm	110
Jembar, mm	117
Dhuwur mm	70
Bobot, g	1320
Tegangan Rated, V	12
Arus lilitan primer, A	6,4
Tegangan kumparan sekunder, V	28000
Durasi discharge spark, ms (ora kurang saka)	1,5
Energi discharge spark, MJ (ora kurang saka)	50
Kisaran suhu operasi, 0С	saka -40 kanggo +130
Rega kira-kira, rub. (gumantung saka pabrikan)	600-1000

Diagnostics malfunctions modul kontak injeksi VAZ 2107

Ignition saka injeksi Vaz 2107 rampung elektronik lan dianggep cukup dipercaya. Nanging, uga bisa nyebabake masalah. Modul iki nduweni peran penting.

Pratandha saka malfunction saka modul kontak

Gejala modul gagal kalebu:

• geni ing lampu sinyal panel instrumen Priksa mesin;
• kecepatan ngambang;
• tripping engine;
• dips lan jerks nalika akselerasi;
• owah-owahan ing swara lan werna saka knalpot;
• mundhak ing konsumsi bahan bakar.

Nanging, pratandha iki uga bisa katon karo malfunctions liyane - contone, karo malfunctions sistem bahan bakar, uga karo Gagal saka sawetara sensor (oksigen, aliran udara massa, detonation, posisi crankshaft, etc.). Yen mesin wiwit ora bener, controller elektronik sijine menyang mode darurat, nggunakake kabeh sumber daya sing kasedhiya. Mulane, nalika ngganti operasi engine, konsumsi bahan bakar mundhak.

Ing kasus kaya mengkono, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo controller, maca informasi saka iku lan decipher kode kesalahan sing wis kedaden. Iki mbutuhake panguji elektronik khusus, kasedhiya ing meh kabeh stasiun layanan. Yen modul kontak gagal, kode kesalahan ing operasi engine bisa kaya ing ngisor iki:

• P 3000 - ora sparking ing silinder (kanggo saben silinder, kode bisa katon kaya P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - mbukak ing nduwurke tumpukan utawa windings saka coil tanggung jawab kanggo silinder 1-4;
• P 0352 - mbukak ing nduwurke tumpukan utawa windings saka coil tanggung jawab kanggo 2-3 silinder.

Ing wektu sing padha, pengontrol uga bisa ngetokake kesalahan sing padha yen ana kerusakan (break, breakdown) kabel voltase dhuwur lan busi. Mulane, sadurunge diagnosa modul, priksa kabel voltase dhuwur lan busi.

Malfunctions utama modul kontak

Malfunctions utama modul kontak VAZ 2107 kalebu:

• mbukak utawa cendhak kanggo lemah ing wiring teka saka controller;
• lack saka kontak ing konektor;
• short circuit saka windings piranti kanggo lemah;
• break ing windings modul.

Priksa modul kontak

Kanggo diagnosa modul injeksi VAZ 2107, sampeyan kudu multimeter. Algoritma verifikasi kaya ing ngisor iki:

1. Angkat hood, copot filter udara, golek modul.
2. Pedhot pemblokiran sabuk wiring teka saka controller saka modul.
3. Kita nyetel mode pangukuran voltase ing multimeter ing kisaran 0-20 V.
4. Tanpa miwiti mesin, nguripake kontak.
5. Kita nyambungake probe negatif (biasane ireng) saka multimeter menyang "massa", lan sing positif menyang kontak tengah ing blok sabuk. Piranti kasebut kudu nuduhake voltase jaringan on-board (paling ora 12 V). Yen ora ana voltase, utawa kurang saka 12 V, kabel utawa pengontrol dhewe rusak.
6. Yen multimeter nuduhake voltase paling sethithik 12 V, mateni kontak.
7. Tanpa nyambungake konektor karo kabel, copot konduktor voltase dhuwur saka modul kontak.
8. Kita ngalih multimeter menyang mode pangukuran resistance kanthi watesan pangukuran 20 kOhm.
9. Kanggo mriksa piranti kanggo break ing windings utami, kita ngukur resistance antarane kontak 1a lan 1b (pungkasan ing konektor). Yen resistensi piranti cenderung tanpa wates, sirkuit kasebut pancen duwe sirkuit mbukak.
10. Kita mriksa modul kanggo break ing windings secondary. Kanggo nindakake iki, kita ngukur resistance antarane terminal voltase dhuwur saka silinder pisanan lan papat, banjur antarane terminal silinder kaloro lan katelu. Ing kondisi kerja, resistance modul kudu kira-kira 5-6 kOhm. Yen cenderung tanpa wates, sirkuit rusak lan modul rusak.

Video: mriksa modul kontak VAZ 2107

Ngganti modul kontak VAZ 2107

Yen ana kerusakan, modul kontak kudu diganti karo sing anyar. Diposaken bisa mung yen risak ora kalebu break utawa short circuit saka windings, nanging ing nglanggar katon saka sambungan sembarang. Wiwit kabeh konduktor ing modul iku aluminium, sampeyan kudu solder khusus lan flux, uga sawetara kawruh saka engineering electrical. Ing wektu sing padha, ora ana sing bakal menehi jaminan manawa piranti kasebut bisa digunakake kanthi sampurna. Mulane, luwih becik tuku produk anyar sing regane kira-kira sewu rubel lan manawa masalah karo modul kontak wis ditanggulangi.

Malah motor sing ora duwe pengalaman bisa ngganti modul kasebut dhewe. Saka alat, sampeyan mung butuh tombol hex kanggo 5. Pakaryan ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Bukak hood lan copot terminal negatif saka baterei.
2. Mbusak omah Filter online, golek modul kontak lan copot kabel voltase dhuwur lan pemblokiran sabuk wiring saka iku.
3. Copot papat ngawut-awut ngamanake modul menyang krenjang karo 5 hexagon lan mbusak modul rusak.
4. Kita nginstal modul anyar, ndandani karo sekrup. Kita nyambungake kabel voltase dhuwur lan blok kabel.
5. Kita nyambungake terminal menyang baterei, miwiti mesin. Kita ndeleng panel instrumen lan ngrungokake swara mesin. Yen lampu mesin Priksa mati lan mesin mlaku kanthi stabil, kabeh wis rampung kanthi bener.

Video: ngganti modul kontak VAZ 2107

Ngganti coil kontak ing injector VAZ 2104, silinder 2 lan 3 ora bisa digunakake

Mangkono, cukup prasaja kanggo nemtokake kerusakan lan ngganti modul kontak sing gagal karo sing anyar nganggo tangan sampeyan dhewe. Iki mung mbutuhake modul anyar, 5 hexagon lan instruksi langkah-langkah saka spesialis.