Self-diagnosis lan ngatasi masalah saka driveline VAZ 2107

Poros cardan ing mobil kulawarga VAZ minangka unit sing bisa dipercaya. Nanging, uga mbutuhake pangopènan périodik. Kabeh malfungsi transmisi cardan kudu diilangi sanalika bisa. Yen ora, masalah sing luwih serius lan larang bisa uga muncul.

Tujuan lan susunan poros cardan VAZ 2107

Poros cardan minangka mekanisme sing nyambungake gearbox menyang gearbox poros mburi lan dirancang kanggo ngirim torsi. Jinis transmisi paling nyebar ing mobil karo mburi lan kabeh-wheel drive.

piranti Cardan

Batang cardan VAZ 2107 kasusun saka unsur ing ngisor iki:

• siji utawa luwih bagean pipa kothong tembok tipis;
• sambungan ngusapake slotted;
• garpu;
• salib;
• bantalan outboard;
• unsur fastening;
• flange movable mburi.

Cardan batang VAZ 2107 wis piranti cukup prasaja

Transmisi Cardan bisa dadi siji-poros utawa loro-poros. Opsi kapindho kalebu nggunakake mekanisme penengah, ing sisih mburi ana shank karo slot dipasang ing njaba, lan lengen geser dipasang ing ngarep liwat engsel. Ing struktur poros tunggal, ora ana bagean penengah.

Sisih ngarep cardan ditempelake ing gearbox liwat kopling movable ing sambungan spline. Kanggo nindakake iki, ing mburi poros ana bolongan karo slot internal. Piranti cardan nyakup gerakan longitudinal splines kasebut nalika rotasi. Desain uga nyedhiyakake bantalan outboard sing dipasang ing awak kanthi krenjang. Iki minangka titik lampiran tambahan kanggo cardan lan dirancang kanggo mbatesi amplitudo gerakane.

Garpu dumunung ing antarane unsur tengah lan ngarep poros cardan. Bebarengan karo salib, iku ngirimake torsi nalika cardan ditekuk. Sisih mburi poros ditempelake menyang gearbox poros mburi liwat flange. Batang kasebut melu flange gear utama kanthi splines eksternal.

Cardan digabungake kanggo kabeh model VAZ klasik.

Luwih lengkap babagan titik mriksa VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Piranti silang

Salib VAZ 2107 dirancang kanggo nyelarasake sumbu cardan lan nransfer wektu nalika unsur-unsur kasebut ditekuk. Engsel nyedhiyakake sambungan garpu sing dipasang ing ujung mekanisme. Unsur utama salib yaiku bantalan jarum, amarga cardan bisa dipindhah. Bantalan kasebut dilebokake ing bolongan garpu lan dipasang nganggo circlips. Nalika engsel wis rusak, batang cardan wiwit nuthuk nalika nyopir. Salib worn tansah diganti karo anyar.

Thanks kanggo salib, sampeyan bisa muter cardan ing macem-macem sudut

Jinis-jinis poros kardan

Cardan shafts kalebu jinis ing ngisor iki:

• kanthi sambungan kecepatan konstan (CV joint);
• kanthi engsel kanthi kecepatan sudut sing ora padha (desain klasik);
• kanthi engsel elastis semi-kardan;
• kanthi sendi semi-kardan kaku.

Gabungan universal klasik kasusun saka garpu lan salib kanthi bantalan jarum. Umume kendaraan roda mburi dilengkapi poros kasebut. Cardans karo joints CV biasane diinstal ing SUV. Iki ngidini sampeyan ngilangi geter kanthi lengkap.

Ana sawetara jinis sendi kardan: ing sendi CV, kanthi engsel elastis lan kaku

Mekanisme sendi sing tahan banting kasusun saka lengen karet sing bisa ngirim torsi ing sudut sing ora ngluwihi 8˚. Wiwit karet cukup alus, cardan nyedhiyakake wiwitan lancar lan nyegah beban dadakan. Shafts kuwi ora mbutuhake pangopènan. Gabungan semi-cardan kaku nduweni desain sing kompleks, sing nyakup transmisi torsi amarga kesenjangan ing sambungan spline. Shafts kuwi duwe sawetara cacat gadhah cepet nyandhang lan kerumitan manufaktur, lan ora digunakake ing industri otomotif.

CV gabungan

Imperfection saka desain cardan klasik ing salib dicethakaké ana ing kasunyatan sing getaran amba amba lan torsi ilang. Sambungan universal bisa nyimpang maksimal 30-36˚. Ing sudut kasebut, mekanisme kasebut bisa macet utawa gagal rampung. Kekurangan kasebut dicabut saka poros kardan ing sendi CV, biasane kalebu:

• bal;
• loro dering (njaba lan njero) karo grooves kanggo bal;
• separator sing mbatesi gerakan bal.

Sudut inklinasi maksimal saka cardan desain iki yaiku 70˚, sing luwih dhuwur tinimbang poros ing salib. Ana desain liyane saka joints CV.

Gabungan CV ngidini sampeyan ngirim torsi ing sudut gedhe

Cardan gunung VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 dipasang ing sawetara panggonan:

• sisih mburi wis bolted menyang flange saka gearbox poros mburi;
• sisih ngarep minangka sambungan spline sing bisa dipindhah karo kopling elastis;
• sisih tengah cardan ditempelake ing awak liwat anggota salib prewangan outboard.

Sinau luwih lengkap babagan ndandani poros mburi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Baut pemasangan Cardan

Kanggo masang cardan ing VAZ 2107 digunakake papat bolts ukuran M8x1.25x26 karo sirah conical. Kacang sing ngunci dhewe kanthi dering nilon diikat. Yen bolt dadi nalika tightening utawa loosening, iku dikunci karo screwdriver.

Cardan VAZ 2107 diikat karo papat baut M8 kanthi sirah conical

Kopling elastis

Kopling elastis minangka unsur penengah kanggo nyambungake salib kardan lan poros sekunder kothak. Iki digawe saka karet kekuatan dhuwur kanggo nyuda geter. Kopling dibusak ing cilik saka karusakan mechanical kanggo panggantos utawa nalika ndandani gearbox. Nalika nginstal kopling lawas, sampeyan butuh clamp ukuran sing cocog kanggo ngencengi. kopling fleksibel New biasane didol karo clamp, kang dibusak sawise instalasi.

Kopling elastis nyedhiyakake sambungan antarane poros output gearbox lan sambungan universal

Cardan malfunctions

Poros cardan VAZ 2107 rusak sajrone operasi ing pengaruh beban konstan. Crosspiece tundhuk nyandhang paling. Akibaté, cardan ilang karakteristik asli, geter, knocks, etc.

Getaran

Kadhangkala nalika nyopir ing VAZ 2107, awak wiwit kedher. Alesan kanggo iki biasane dumunung ing driveline. Iki bisa uga minangka instalasi poros kanthi kualitas wiwitane utawa perakitan sing ora cocog. Getaran uga bisa katon sajrone impact mekanis ing cardan nalika nabrak alangan utawa nalika kacilakan. Masalah kasebut bisa uga amarga hardening logam sing ora bener.

Ana akeh alasan sing nyebabake ketidakseimbangan ing driveline. Getaran bisa katon ing beban abot. Kajaba iku, VAZ 2107 cardan bisa deformed malah karo nggunakake arang mobil. Iki uga bakal nyebabake geter. Ing kahanan kaya mengkono, imbangan utawa panggantos saka simpul dibutuhake, lan masalah kudu didandani langsung. Yen ora, geter cardan bisa mimpin kanggo karusakan saka salib lan gearbox poros mburi, lan biaya ndandani bakal nambah kaping pirang-pirang.

Kedadeyan geter awak VAZ 2107 bisa uga amarga karusakan ing bantalan outboard.

Kajaba iku, getaran bisa kedadeyan amarga unsur karet bantalan outboard. Karet dadi kurang elastis sajrone wektu, lan keseimbangane bisa diganggu. Perkembangan bantalan uga bisa nyebabake geter awak nalika miwiti. Iki, ing siji, bisa nimbulaké gagal prematur saka salib. Nalika tuku bantalan outboard anyar, perhatian khusus kudu dibayar kanggo elastisitas suspensi karet lan gampang rotasi bantalan kasebut. Mesthine ora ana jamming lan backlash.

Waca babagan malfungsi bantalan hub: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Sambel

Malfunctions lan nyandhang unsur individu saka poros baling-baling VAZ 2107 minangka asil saka gesekan ndadékaké kanggo tatanan backlash ing mekanisme lan, minangka asil, kanggo katon knocks. Panyebab sing paling umum kanggo ngetok yaiku:

1. Salah salib. Knock katon minangka asil saka nyandhang lan karusakan saka bantalan. Bagian kasebut kudu diganti.
2. Loosening saka cardan soyo tambah bolts. Masalah ditanggulangi kanthi mriksa lan ngencengi sambungan sing kenthel.
3. Nyandhang abot saka sambungan spline. Ing kasus iki, ngganti splines saka driveline.
4. Outboard prewangan muter. Bantalan diganti karo sing anyar.

Nuthuk ing driveline bisa dadi asil saka pembangunan kuwat saka sambungan spline

Kanggo nambah umur layanan saka unsur driveline perlu kanggo pangopènan mesti, kang melu lubrication karo syringe khusus. Yen salib-free pangopènan, padha mung diganti nalika muter katon. Bantalan outboard lan salib dilumasi karo Litol-24 saben 60 ewu km. mbukak, lan bagean slotted - "Fiol-1" saben 30 ewu km.

Ngeklik swara nalika ndemek

Asring, nalika miwiti model VAZ klasik, sampeyan bisa krungu klik. Dheweke duwe swara metalik sing khas, minangka asil dolanan ing unsur apa wae saka kardan lan bisa disebabake amarga alasan ing ngisor iki:

• crosspiece wis metu saka urutan;
• sambungan slotted wis dikembangaké;
• longgar baut pemasangan kardan.

Ing kasus sing sepisanan, salib diganti karo sing anyar. Nalika ngembangake sambungan spline, perlu kanggo ngganti flange ngarep saka gabungan universal. Yen iki ora mbantu, sampeyan kudu ngganti batang cardan rampung. Nalika ngeculake bolt sing dipasang, mung kudu dikencengake kanthi aman.

Penyebab klik nalika miwiti bisa diputer ing bantalan salib.

Ndandani cardan VAZ 2107

Bisa dismantle VAZ 2107 cardan kanggo ndandani utawa ngganti tanpa flyover utawa lift. Iki bakal mbutuhake:

• mbukak-mburi lan soket wrenches kanggo 13;
• obeng warata;
• sirah 13 karo tombol utawa ratchet;
• palu;
• tang.

Kanggo ndandani kardan, sampeyan butuh piranti standar

Mbongkar

Kanggo ndandani utawa ngganti kopling fleksibel, cardan kudu dicopot saka kendaraan. Dismantling ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Rem parkir ngunci roda mburi.
2. Papat bolts ngamanake cardan menyang gearbox mburi unscrewed.
   

   Sisih mburi cardan ditempelake ing gearbox poros mburi karo papat bolts.
3. Copot mur loro sing ngamanake bantalan outboard menyang awak.
   

   Kanggo mbongkar braket bantalan outboard, copot mur loro
4. Kanthi pukulan tipis saka palu, poros kasebut metu saka splines. Yen kopling bisa digunakake, ora perlu dicopot.
   

   Kanggo nyopot cardan saka splines, sampeyan kudu entheng mencet batang karo Pethel
5. Tandha ditrapake ing gabungan universal lan flange poros mburi (notches karo palu, obeng utawa pahat) supaya posisi kasebut ora owah sajrone perakitan sabanjure. Yen ora, gangguan lan geter bisa kedadeyan.
   

   Nalika dismantling, tandha ditrapake ing cardan lan flange kanggo nggampangake perakitan sakteruse.

Ngganti salib gabungan universal

Yen muter katon ing hinges, salib biasane diganti anyar. Kasunyatane yaiku bantalan jarum sing wis rusak ora bisa didandani. Mbongkar salib sawise njabut cardan ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Kanthi penarik khusus utawa alat improvisasi, dheweke njupuk dering penahan sing nyekel cangkir engsel ing alur.
   

   Cangkir engsel ditahan ing alur kanthi nahan dering, sing kudu dicopot nalika dismantling salib.
2. Nimbulake pukulan sing cetha ing salib kanthi palu, kaca tingal dicopot. Kacamata sing metu amarga diunekake saka kursine dicopot nganggo tang.
   

   Akibat pukulan salib nganggo palu, kaca tingal metu saka kursi
3. Kursi kanggo engsel di resiki saka rereget lan teyeng nganggo sandpaper sing apik.
4. Salib anyar dipasang ing urutan mbalikke.
   

   Instalasi salib anyar ditindakake kanthi urutan mbalikke.

Video: ngganti salib VAZ 2107

Panggantos salib VAZ 2101 - 2107 "Klasik"

Ngganti bantalan outboard

Yen suspensi bantalan utawa karet wis kesel sumber daya, panggantos ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Cardan dicopot saka mobil lan colokan ing bagean tengah dicopot.
   

   Kanggo entuk akses menyang nut pemasangan bantalan, sampeyan kudu nyopot garpu cardan
2. Kanthi tombol 27, ngeculake nut tengah bantalan ing poros.
   

   Nut pengikat bantalan ing poros dicopot kanthi kunci 27
3. Garpu dipencet nganggo penarik, nut dicopot lan garpu dhewe dicopot.
   

   Kanggo mbongkar garpu cardan, gunakake penarik khusus
4. Copot rong baut sing ngamanake bantalan menyang anggota salib. Salib dicopot.
   

   Kanggo mbusak bantalan outboard saka anggota salib, sampeyan kudu nyopot rong bolts
5. Dhukungan penengah kanthi bantalan outboard dipasang ing spacer (contone, ing pojok). Bantalan dibuwang nganggo sirah.
   

   Sawise dipasang bantalan ing pojok logam, poros kardan dikalahake nganggo palu
6. Nalika ngganti bantalan tanpa bagean karet, copot cincin penahan kanthi alat sing cocog lan, nyetel sirah sing cocok, ngalahake bantalan kasebut dhewe.
   

   Nalika ngganti bantalan tanpa bagean karet, copot cincin penahan lan ngalahake bantalan kasebut
7. Majelis digawa metu ing urutan mbalikke, sawise lubricating bantalan.

Video: ngganti bantalan outboard VAZ 2107

Nyopot bantalan outboard VAZ 2101-2107

Majelis Cardan

Déwan lan instalasi poros cardan ing VAZ 2107 digawa metu ing urutan mbalikke. Nalika nindakake iki, sampeyan kudu menehi perhatian marang poin penting ing ngisor iki:

1. Nalika ndandani bantalan outboard, sadurunge nginstal garpu, sambungan spline lan garpu dhewe kudu dilumasi. Litol paling cocok kanggo iki.
2. Nut pengikat garpu kudu dikencengake nganggo kunci torsi kanthi torsi 79,4-98 Nm. Sawise kuwi, kacang kudu didandani nganggo adaptor logam.
   

   Nut bantalan dikencangake nganggo kunci torsi.
3. Sawise nginstal kandhang kelenjar lan kelenjar dhewe, uga flange ing sambungan spline, kandhang kudu didandani kanthi mlengkung antena nganggo obeng.
   

   Kanggo ndandani kandhang ing poros, sampeyan kudu mbengkongake antena kanthi obeng sing cocok
4. Sambungan spline saka poros ngarep kudu dilumasi nganggo jarum suntik khusus. Kanggo iki, dianjurake kanggo nggunakake "Fiol-1" lan "Shrus-4". Salib kasebut dilumasi nganggo jarum suntik sing padha.
   

   Nggunakake jarum suntik, sendi splined dilumasi
5. Sawise nginstal hinges karo gauge feeler warata, iku perlu kanggo mriksa longkangan antarane tuwung saka saben bantalan lan alur kanggo ring sworo seru. Jurang kasebut kudu ana ing antarane 1,51 lan 1,66 mm.
   

   Ing antarane saben cangkir bantalan lan alur kanggo dering penahan, priksa celah kasebut, nilai sing kudu 1,51-1,66 mm.
6. Sawise nginstal dering penahan, pencet garpu salib kanthi palu kaping pirang-pirang saka sisih sing beda.
7. Flange ngarep lan mburi gimbal kudu dipasang ing kopling fleksibel lan gearbox mburi.
   
   

   Sisih ngarep cardan dipasang ing kopling elastis kanthi telung baut.

Nalika assembling, dianjurake kanggo lubricate kabeh sambungan bolted. Iki bakal nggawe ndandani luwih gampang ing mangsa ngarep.

Balancing cardan VAZ 2107

Yen getaran kedadeyan amarga ora seimbang ing poros baling-baling, kudu diimbangi. Iku masalah kanggo nindakake iki ing dhewe, supaya padha biasane nguripake kanggo layanan mobil. Balance cardan minangka nderek.

1. Batang kardan dipasang ing mesin khusus, sing diukur sawetara paramèter.
2. Bobot dipasang ing sisih pinggir gimbal lan dites maneh.
3. Paramèter saka cardan diukur kanthi bobot sing dipasang ing sisih ngelawan.
4. Puterake poros 180˚ lan baleni pangukuran.

Asil sing dipikolehi ndadekake bisa ngimbangi kardan kanthi bobot welding menyang panggonan sing ditemtokake dening asil pangukuran. Sawise iku, imbangan dipriksa maneh.

Video: cardan balancing

Balancing cardan sawise ngganti crosspieces.

Pengrajin ngerti carane ngimbangi cardan VAZ 2107 karo tangane dhewe. Prosedure kaya ing ngisor iki:

1. Batang cardan dipérang dadi papat bagean sing padha, sawise nyopir mobil menyang jugangan utawa overpass.
2. Bobot kira-kira 30 g ditempelake ing bagean pertama kardan lan diuji.
3. Dheweke metu menyang dalan kanthi permukaan sing lancar lan priksa manawa getaran wis suda utawa tambah.
4. Tumindak kasebut diulang kanthi bobot sing dipasang ing bagean liya saka gimbal.
5. Sawise nemtokake bagean masalah saka cardan, bobot bobot dipilih. Kanggo nindakake iki, mobil dites ing Go karo bobot saka bobot beda. Nalika geter ilang, bobot dilas menyang cardan.

Nalika ngimbangi kardan, bobot dipilih kanthi empiris lan, sawise ilang geter, dilas.

Temenan, ora bakal bisa nggayuh akurasi imbangan sing dhuwur kanthi cara rakyat.

Ndandani driveline VAZ 2107 ora utamané angel malah kanggo pamilik mobil inexperienced. Kabeh sing sampeyan butuhake yaiku kepinginan, wektu luang, set alat tukang kunci minimal lan ketaatan kanthi ati-ati kanggo instruksi spesialis.