Desain, ndandani lan pangopènan gearbox VAZ 2106
Isi
Gearbox (gearbox) minangka unsur utama transmisi mobil. Ing acara saka malfunction kritis, mobil ora bakal bisa kanggo terus obah, lan yen bisa, banjur ing mode darurat. Supaya ora dadi hostage kanggo kahanan kuwi, iku penting kanggo ngerti TCTerms utama bab desain, operasi lan aturan ndandani.
Checkpoint VAZ 2106: informasi umum
Kothak gear ing mobil dirancang kanggo ngganti nilai torsi sing dikirim menyang roda mobil saka crankshaft unit daya (ing kasus kita, liwat poros cardan). Iki perlu kanggo mesthekake beban optimal ing unit daya nalika mesin obah ing macem-macem mode. Mobil VAZ 2106, gumantung saka modifikasi lan taun pabrik, dilengkapi gearbox manual papat lan limang kacepetan. Kacepetan ngalih ing piranti kasebut ditindakake dening driver ing mode manual kanthi nggunakake tuas sing diwenehake khusus.
Piranti
Pisanan "enem" mbalek saka baris Déwan karo gearboxes papat-kacepetan. Dheweke duwe papat kecepatan maju lan siji mundur. Wiwit taun 1987, VAZ 2106 wiwit dilengkapi gearboxes limang-kacepetan, ditambahake kacepetan maju kaping lima. Iku ndadekake iku bisa kanggo meh rampung "mbongkar" mesin mobil sak long-distance dhuwur-kacepetan trip. Gearbox limang-kacepetan dirancang ing basis saka papat-kacepetan. Loro-lorone kothak kasebut bisa diganti, lan desaine meh padha.
Gearbox papat-kacepetan "enem" kasusun saka:
- crankcase karo tutup;
- poros primer, penengah lan sekunder;
- pangowahan langkah.
Gearboxes limang-kacepetan VAZ 2106 duwe desain meh padha karo papat-kacepetan
Poros input gearbox dipasang ing rong bantalan. Salah siji saka wong-wong mau (ngarep) dipasang ing soket ing mburi crankshaft. Bantalan mburi dumunung ing tembok omah gearbox. Loro bantalan kasebut minangka bantalan bal.
Rotasi poros sekunder diwenehake dening telung bantalan. Ing ngarep duwe desain jarum. Iki dipencet menyang bolongan ing poros pisanan. Bantalan tengah lan mburi dipasang ing omah khusus ing crankcase lan bolongan tutup mburi, masing-masing. Padha werni-shaped.
Gir saka telung tahap pisanan diselehake ing poros sekunder. Kabeh mau melu gears ing poros penengah. Bagian ngarep poros dilengkapi splines khusus sing digunakake kanggo nyepetake kopling sinkronisasi kecepatan katelu lan kaping papat. Gir mundur lan drive spedometer uga dipasang ing kene. Poros penengah uga dipasang ing rong bantalan: ngarep (bal) lan mburi (roller).
Sinkronisasi panggung duwe jinis desain sing padha, kalebu hub, kopling, spring lan ring kunci. Perpindahan gigi ditindakake kanthi drive mekanik, sing kasusun saka rod karo garpu sing disambungake karo kopling sing bisa dipindhah (nggeser).
Tuas shift nduweni desain rong potong. Sisih ndhuwur lan ngisor disambungake kanthi piranti redaman sing bisa dilipat. Iki perlu kanggo nyederhanakake dismantling kothak.
Piranti gearbox limang kacepetan padha, kajaba sawetara owah-owahan ing tutup mburi lan desain poros penengah.
Waca review model VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Karakteristik teknis utama saka gearbox VAZ 2106
Parameter utama sing nemtokake operasi gearbox yaiku rasio gear. Nomer iki dianggep minangka rasio jumlah untu ing gear mimpin kanggo jumlah untu ing gear drive. Tabel ing ngisor iki nuduhake rasio pindah gearbox saka macem-macem modifikasi saka VAZ 2106.
Tabel: rasio gearbox VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Jumlah langkah | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Rasio gear kanggo saben tataran | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Ora | Ora | Ora | 0,82 |
| Gir mundur | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Apa checkpoint kanggo sijine
Sawetara pamilik "enem" karo gearbox papat-kacepetan nyoba kanggo nambah mobil kanthi nginstal kothak limang-kacepetan ing wong. Solusi iki ngidini sampeyan nggawe lelungan dawa tanpa kaku ing mesin lan irit bahan bakar sing signifikan. Minangka bisa dideleng saka tabel ing ndhuwur, rasio pindah gear kalima saka gearbox standar VAZ 21065 mung 0,82. Iki tegese engine sacoro prakteke ora "kaku" nalika nyopir ing pindah kalima. Kajaba iku, yen sampeyan pindhah ora luwih saka 110 km / h, unit daya serviceable ing kahanan kuwi bakal nganggo ora luwih saka 6-7 liter bahan bakar.
Gearbox saka model VAZ liyane
Dina iki, sampeyan bisa nemokake gearbox anyar saka VAZ 2107 (nomer katalog 2107-1700010) lan VAZ 21074 (nomer katalog 21074-1700005). Padha duwe ciri sing padha karo VAZ 21065. Gearbox kuwi bisa diinstal ing sembarang "enem" tanpa masalah.
Checkpoint saka mobil manca
Antarane kabeh montor manca mung ana siji, kang bisa diinstal gearbox tanpa owah-owahan ing VAZ 2106. Iki "adhi" saka VAZ klasik - Fiat Polonaise, kang malah metu meh podho kita "enem". Mobil iki diprodhuksi ora ing Italia, nanging ing Polandia.
Uga ing VAZ 2106 kothak saka Polonez-Karo cocok. Iki minangka versi cepet saka Polonaise biasa. Ing ngisor iki ing tabel sampeyan bakal nemokake rasio gear saka gearbox mobil kasebut.
Tabel: rasio gear saka gearbox mobil Fiat Polonaise lan Polonaise-Caro
| "Polonaise" | Polonaise-Caro | |
| Jumlah langkah | 5 | 5 |
| Rasio gearbox kanggo: | ||
| 1 gir | 3,77 | 3,82 |
| 2 gir | 1,94 | 1,97 |
| 3 gir | 1,30 | 1,32 |
| 4 gir | 1,0 | 1,0 |
| 5 gir | 0,79 | 0,80 |
Siji-sijine sing kudu didandani nalika nginstal gearbox saka mesin kasebut yaiku nggedhekake bolongan kanggo tuas gear. Ing Fiats, diameteripun luwih gedhe lan nduweni kothak tinimbang bagean bunder.
Malfunctions utama gearbox VAZ 2106
Dadi piranti mekanis, utamane kanthi stres sing terus-terusan, gearbox ora bisa gagal. Lan malah yen wis dilayani miturut syarat saka Produsèn mobil, wektu isih bakal teka nalika iku "dadi capricious".
Malfunctions utama gearbox VAZ 2106 kalebu:
- bocor lenga;
- swara (crunching, crackling, squealing) nalika nguripake kacepetan;
- uncharacteristic kanggo operasi gearbox, swara sing diganti nalika genggaman nandhang sungkowo;
- rumit (nyenyet) pindah pindah;
- lack fiksasi saka tuas gearshift;
- pembubaran spontan (knocking out) gear.
Ayo nimbang malfungsi kasebut ing konteks panyebabe.
Kebocoran lenga
Kebocoran pelumas ing gearbox bisa diidentifikasi kanthi tandha ing lemah utawa proteksi crankcase mesin. Ora mungkin kanggo nundha eliminasi masalah iki, amarga tingkat lenga ora cukup mesthi bakal mimpin kanggo sawetara malfunctions liyane. Alasan kanggo bocor bisa dadi:
- karusakan ing cuffs saka shafts;
- nyandhang shafts dhewe;
- tekanan dhuwur ing gearbox amarga ambegan clogged;
- loosening saka bolts tutup crankcase;
- nglanggar integritas segel;
- loosening plug saluran oli.
Swara nalika nguripake gear
Swara extraneous sing dumadi nalika ngoper pindah bisa nuduhake malfunctions:
- ora lengkap clutch disengagement (crunching);
- jumlah lenga sing ora cukup ing kothak (hum, squeal);
- nyandhang gear utawa bagéan saka sinkronisasi (crunching);
- deformasi ring kunci (crunching);
- bantalan nganggo (hum).
Swara uncharacteristic kanggo operasi saka checkpoint
Munculé swara sing ora khas kanggo operasi normal gearbox lan ilang nalika kopling ditekan bisa uga amarga:
- tingkat kurang saka lubrication ing kothak;
- karusakan gear;
- gagal bantalan.
Ganti gear sing angel
Masalah owah-owahan sing ora diiringi swara asing bisa nuduhake malfungsi kayata:
- deformasi utawa karusakan ing garpu shift;
- lelungan angel saka rod garpu;
- gerakan rumit saka kopling movable pindah sing cocog;
- nempel ing sendi putar tuas shift.
Kekurangan fiksasi pengungkit
Yen tuas gearshift manggoni posisi sadurunge sawise ngalih ing kacepetan, spring bali paling kamungkinan kanggo nyalahke. Iku bisa uga regangan utawa break. Sampeyan uga bisa kanggo salah siji ends kanggo slip saka panggonan lampiran.
Mateni (knocking out) kacepetan
Yen owah-owahan gear sing ora dikendhaleni, kesalahan ing ngisor iki bisa kedadeyan:
- spring sinkronisasi rusak;
- ring sinkronisasi wis lungse;
- dering pamblokiran cacat;
- sockets rod rusak.
Tabel: malfunctions saka gearbox VAZ 2106 lan cara kanggo ngilangi
| Swara ing gearbox | |
| Bantalan swara | Ganti bantalan sing rusak |
| Nyandhang untu gear lan sinkronisasi | Ganti bagean sing rusak |
| Tingkat lenga ora cukup ing gearbox | Tambah lenga. Yen perlu, ngilangi penyebab bocor lenga |
| Gerakan aksial poros | Ganti bagean mbenakake bantalan utawa bantalan dhewe |
| Kesulitan pindah pindah | |
| Kelet saka joint spherical saka gear lever | Ngresiki lumahing kawin saka joint spherical |
| Deformasi tuas gear | Ndandani deformasi utawa ngganti tuas karo sing anyar |
| Gerakan kaku saka batang garpu (burrs, kontaminasi saka kursi batang, macet saka krupuk ngunci) | Ndandani utawa ngganti bagean worn |
| Gerakan kaku saka lengen klambi ngusapake ing hub nalika splines reged | Ngresiki rincian |
| Deformasi garpu shift | Lurusake garpu, ganti yen perlu |
| Disengagement spontan utawa keterlibatan kabur saka gear | |
| Nyandhang bal lan soket rod, mundhut elastisitas sumber daya retainer | Ganti bagean sing rusak karo sing anyar |
| Nyandhang dering pamblokiran sinkronisasi | Ngganti dering ngunci |
| Pegas sinkronisasi rusak | Ganti spring |
| Gigi kopling sinkronisasi sing rusak utawa gear dering sinkronisasi | Ganti kopling utawa gear |
| Bocor minyak | |
| Nyandhang segel lenga saka poros primer lan sekunder | Ganti segel |
| Pengikat tutup omah gearbox, karusakan ing gasket | Ngencengi kacang utawa ngganti gasket |
| Housing kopling longgar menyang omah gearbox | Kenceng kacang |
Ndandani gearbox VAZ 2106
Proses ndandani gearbox "enem" teka kanggo ngganti unsur rusak utawa rusak. Ngelingi sing paling malah bagean cilik saka kothak bisa dismantled tanpa masalah, iku ndadekake ora pangertèn kanggo mulihake. Iku luwih gampang kanggo tuku spare part anyar lan nginstal ing panggonan sing salah.
Nanging ing kasus sing mbutuhake ndandani gearbox, iku kudu dibusak saka mobil lan disassembled. Perlu sedina muput, utawa bisa uga luwih saka siji. Elinga yen sampeyan arep ndandani gearbox dhewe.
Carane mbusak gearbox
Kanggo mbongkar gearbox, sampeyan butuh lift, overpass utawa bolongan tampilan. Anane asisten uga dikarepake. Kanggo alat, sampeyan kudu:
- palu;
- pahat;
- pliers;
- tombol kanggo 13 (2 pcs);
- tombol ing 10;
- tombol ing 19;
- kunci hex 12;
- obeng slotted;
- obeng silang;
- mounting agul-agul;
- mandheg kanggo ndhukung gearbox nalika dismantling (tripod khusus, log kuwat, lan sapiturute);
- wadhah kanggo ngumpulake lenga saka gearbox.
Prosedur pembongkaran:
- Kita ngunggahake mobil ing lift, utawa sijine ing flyover, bolongan ndeleng.
- We njaluk ing ngisor mobil. Kita ngganti wadhah sing resik ing ngisor plug saluran gearbox.
- Copot plug saluran kanthi heksagon 12. Kita ngenteni grease kanggo saluran.
- Kita nemokake ekualiser kabel rem tangan, mbusak spring saka iku karo bantuan saka tang.Spring bisa dibusak nganggo tang.
- We loosen kabel dening unscrewing loro perkakas karo 13 wrench.Kanggo mbusak ekualiser, copot mur loro
- Kita mbusak ekualiser. Kita njupuk kabel aside.
- Ing poros cardan lan flange gear utama ing titik sambungan karo palu lan pahat, kita sijine tandha. Iki perlu supaya nalika nginstal cardan ora ngganggu pusate. Miturut label kasebut, kudu diinstal.Tag perlu kanggo nyelehake kardan kanthi cara sing ngadeg sadurunge dismantling
- Kita ngeculake kacang sing nyambungake flanges kanthi tombol 13 lan copot.Kacang dibukak kanthi kunci 13
- We bend antena kanggo mbenakake klip sealing karo screwdriver slotted lancip, pindhah adoh saka kopling elastis.Antena klip kudu ditekuk nganggo obeng
- Kita mbongkar braket pengaman kanthi nyopot kacang sing dipasang ing awak.Kanggo nyopot krenjang, copot kacang kanthi kunci 13.
- We dismantle anggota salib saka support penengah dening unscrewing perkakas karo 13 wrench.Kacang dhukungan dibukak kanthi kunci 13
- Kita ngalih sisih ngarep kardan, nyopot saka splines kopling elastis.Kanggo mbusak poros saka kopling, kudu dipindhah maneh
- We dismantle poros cardan.
- Ayo menyang salon. Nggunakake obeng slotted, copot tutup protèktif saka tuas gearshift, copot dering ing pinggir bolongan ing karpet.Ngunci dering dibusak karo screwdriver
- Nggunakake screwdriver karo dicokot Phillips, unscrew ngawut-awut ngamanake tutup.Kanggo mbusak tutup, sampeyan kudu nyopot 4 sekrup
- Copot tutup.
- Kita nyopot lengen ngunci kanthi obeng slotted tipis, rada mencet tuas shift.Lengan dicopot nganggo obeng
- We dismantle lever.
- We pass menyang kompartemen engine. Kita mbengkongake mesin cuci mata, leveling kanthi palu lan pisau sing dipasang.
- Nggunakake kunci 19, copot bolt pemasangan kothak.Sadurunge unscrewing bolt, sampeyan kudu unbend mesin cuci mata
- Kita nyopot rong baut sing mbenerake wiwitan kanthi kunci 13.
- Nggunakake kunci sing padha, copot bolt mbenakake wiwitan ngisor.Kanggo medhot wiwitan, sampeyan kudu nyopot 3 bolts karo tombol 13
- Kita mudhun ing ngisor mobil. We unscrew papat bolts mencet tutup wiwitan kopling.Kanggo mbusak tutup, copot 4 sekrup.
- Nggunakake tang, copot mur sing ngamanake kabel spedometer.
- We sijine emphasis kanggo ndhukung kothak. We takon asisten kanggo ngontrol posisi checkpoint. Nggunakake kunci 19, copot kabeh baut pemasangan crankcase (3 pcs).Nalika unscrewing bolts isih saka gearbox, iku kudu didandani
- We unscrew loro perkakas saka anggota salib gearbox.Kanggo mbusak anggota salib, copot rong kacang.
- Nggeser kothak bali, copot saka mobil.
Disassembly saka gearbox VAZ 2106
Sadurunge disassembling gearbox dianjurake kanggo ngresiki saka rereget, bledug, lenga bocor. Kajaba iku, priksa manawa sampeyan duwe alat ing ngisor iki:
- loro screwdrivers slotted lancip;
- impact screwdriver;
- tombol ing 13;
- tombol ing 10;
- tombol ing 22;
- snap ring penarik;
- vise karo workbench.
Kanggo mbongkar gearbox, sampeyan kudu:
- Nggunakake rong obeng, push bagean spacer menyang sisih, banjur copot.Kanggo mbusak bushing, sampeyan kudu nyebar menyang pinggir sektor kasebut
- Mbusak kopling fleksibel bebarengan karo flange.Kanggo mbusak kopling, copot kacang kanthi kunci 13.
- Copot dhukungan gearbox kanthi ngeculake mur pengikat kanthi kunci 13.Kanggo medhot sambungan support, sampeyan kudu unscrew loro perkakas karo 13 wrench.
- Bukak mur ing mekanisme drive spedometer nggunakake kunci 10.Kanggo nyopot drive, sampeyan kudu nyopot nut nganggo kunci 10.
- Mbusak drive.
- Copot saklar lampu mundur nggunakake kunci 22. Copot.Saklar dibukak kanthi tombol kanggo 22
- Nggunakake kunci 13, copot stopper tuas gear.Bolt retainer dibukak nganggo kunci 13
- Copot krenjang kanthi nyopot kunci kunci 13-nut.Bracket diamanake karo rong bolts
- Nggunakake kunci sing padha, copot kacang ing tutup mburi. Copot tutup, copot gasket.Gasket sealing dipasang ing antarane crankcase lan tutup
- Copot bantalan mburi.Bantalan bisa gampang dicopot saka poros
- Copot gear spedometer.Gir kasebut tetep nganggo bal baja cilik.
- Copot garpu mbalikke lan gear idler.Garpu dipasang nganggo kacang 10 mm.
- Copot sambungan lengan pamisah kacepetan mundur.
- Copot ring retaining lan gear.Piranti kasebut diamanake nganggo cincin penahan
- Nggunakake puller, copot ring retaining ing poros output, copot pindah mimpin.Kanggo nyopot gear, sampeyan kudu mbusak ring retaining
- Loosen papat prewangan ngawut-awut plate retaining. Yen ngawut-awut wis sored, sampeyan bisa uga kudu impact screwdriver kanggo nindakake iki. Mbusak piring, copot poros.Sekrup paling apik dicopot nganggo obeng impact
- Nggunakake kunci 10, copot kacang ing tutup (10 pcs). Copot, ati-ati supaya ora nyuwek gasket sealing.Tutup dipasang karo 10 bolts.
- Copot omah kopling saka gearbox kanthi ngeculake mur kanthi tombol 13 lan 17.Kanggo medhot omah kopling, sampeyan kudu tombol kanggo 13 lan 17
- Nggunakake kunci 13, copot baut tutup clamp. Copot tutup.Tutup kasebut dipasang nganggo rong sekrup.
- Copot rod shift gear mbalikke.Rod mung dibusak saka crankcase
- Nggunakake kunci 10, copot bolt sing nyekel garpu kacepetan kaping XNUMX lan kaping XNUMX.Bolt dicopot nganggo kunci 10
- Copot batang lan krupuk saka pamblokiran.Bebarengan karo batang, krupuk sing ngalangi uga kudu dicopot.
- Copot rod kacepetan pisanan lan kaloro saka gearbox ing.Kanggo mbusak batang, sampeyan kudu narik menyang sampeyan.
- Copot bolt sing mbenakake garpu saka tahap katelu lan kaping papat.
- Nalika mencet couplings lan nggunakake 19 wrench, unscrew bolt ngamanake prewangan ngarep kanggo poros penengah.Kanggo unscrew bolt, sampeyan kudu nguripake loro pindah bebarengan kanthi mencet clutches
- Nggunakake rong screwdrivers tipis, copot bantalan.Kanggo mbusak bantalan, sampeyan kudu pry karo screwdriver.
- Copot bantalan mburi.Kanggo mbusak bantalan mburi, kudu di-push saka njero
- Copot poros penengah.Kanggo mbusak poros, kudu diangkat saka mburi.
- Copot garpu shift.Garpu dipasang ing poros sekunder
- Tarik poros input kanthi bantalan.Poros input dibusak bebarengan karo bantalan
- Njupuk bantalan jarum.Bantalan dipasang ing poros sekunder
- Gunakake screwdriver kanggo mbusak tombol ngunci ing mburi poros output.Bantalan kasebut diamanake kanthi kunci
- Copot bantalan mburi.Bantalan dibusak saka soket nggunakake screwdrivers tipis.
- Tarik metu poros output.
- Clamp ing kosok lan copot kopling sinkronisasi, kang kalebu pindah katelu lan papat.Sadurunge njabut kopling, batang kudu dipasang vertikal, clamped ing kosok
- Copot ring mbenakake karo puller.
- Copot hub sinkronisasi.Kanggo dismantle hub, sampeyan kudu mbusak ring retaining
- Copot dering penahan sabanjure.
- Copot gear katelu.Gear kasebut tetep nganggo cincin penahan
- Ngaso gear kacepetan pisanan ing vise mbukak lan ngalahake poros sekunder saka karo palu.Piranti kasebut dicopot saka poros kanthi palu lan spacer logam alus.
- Sawisé iku, copot gear kacepetan kaloro, kopling, hub, lan uga bushing kacepetan pisanan.
- Mbusak mekanisme sinkronisasi tahap pisanan, kaloro lan kaping papat kanthi cara sing padha.
- Unclip lan copot ring retaining ing poros input.Bantalan kasebut tetep nganggo circlip
- Selehake bantalan ing vise lan drive poros metu saka iku.
- Copot tuas gearshift kanthi medhot spring bali lan copot mur pengikat.Tuas ditahan dening spring bali.
Yen gear, sinkronisasi lan garpu sing rusak nalika disassembly gearbox, kudu diganti langsung. Bagean sing rusak kudu dianggep minangka bagean sing duwe tanda-tanda rusak utawa rusak.
Sinau babagan ndandani booster rem vakum VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: mbongkar gearbox VAZ 2106
Ngganti bantalan
Yen, nalika disassembling gearbox, iku ketemu sing siji saka bantalan poros wis muter utawa karusakan katon, iku kudu diganti. Kabeh bantalan ing gearbox VAZ 2106 duwe desain sing ora bisa dipisahake, mula ora ana sing bisa ngomong babagan ndandani utawa pemugaran.
Ing gearbox, bantalan mburi poros utami lan sekunder kena beban paling gedhe. Padha sing paling gagal.
Ngganti bantalan poros input
Yen gearbox wis disassembled lan Déwan poros input karo bantalan wis dibusak, mung ngalahake saka batang karo Pethel. Bungkus bantalan anyar kanthi cara sing padha. Biasane, ora ana masalah karo iki.
Ana pilihan liyane kanggo ngganti bantalan tanpa rampung disassembling kothak. Iku cocok yen sampeyan yakin manawa bantalan poros mburi rusak. Ayo dipikirake kanthi luwih rinci.
Pesenan kerja:
- Copot gearbox saka mobil.
- Tindakake langkah 1-18 saka pandhuan sadurunge.
- Copot bunder njaba lan njero.Bantalan kasebut tetep nganggo circlips njero lan njaba
- Tarik poros menyang sampeyan, push metu saka crankcase.
- Lebokake slot saka screwdriver gedhe menyang alur prewangan lan ndandani iku minangka kuwat sabisa ing posisi iki.Bantalan kudu didandani kanthi nglebokake obeng menyang alur
- Nalika nyekeli lomba njaba karo screwdriver, aplikasi jotosan cahya kanggo batang nganti prewangan teka mati.
- Geser bantalan anyar menyang poros.
- Pindhah menyang lenggahane.
- Nggunakake palu, pencet ing bantalan, nglamar jotosan cahya menyang balapan batine.Kanggo nginstal bantalan anyar, kudu diisi palu, nglamar jotosan cahya menyang balapan batin
- Pasang ring retaining.
Cara milih bantalan poros input
Supaya ora nggawe kesalahan nalika milih bantalan, penting kanggo ngerti paramèter kasebut. We kudu mbukak werni jinis radial prewangan kelas akurasi enem. Perusahaan domestik ngasilake bagean kasebut miturut nomer katalog 6-50706AU lan 6-180502K1US9. Kabeh produk saka jinis iki kudu diprodhuksi miturut syarat GOST 520-211.
Tabel: karakteristik utama bantalan 6-50706AU lan 6-180502K1US9
| paramèter | Nilai kasebut |
| Dhiameter njaba, mm | 75 |
| Diameter internal, mm | 30 |
| Dhuwur mm | 19 |
| Jumlah bal, pcs | 7 |
| diameteripun bal, mm | 14,29 |
| bahan waja | ShKh-15 |
| Kapasitas beban statis/dinamis, kN | 17,8/32,8 |
| Rated kacepetan operasi, rpm | 10000 |
| Bobot, g | 400 |
Ngganti bantalan poros output mburi
Bantalan poros output bisa dicopot lan dipasang mung karo gearbox disassembled. Kanggo nindakake iki, perlu kanggo nindakake karya sing kasedhiya ing paragraf 1-33 saka instruksi kanggo disassembling gearbox. Sawise dismantling bantalan, sing anyar dipasang ing panggonane, sawise gearbox dipasang. Ora mbutuhake alat khusus kanggo mbusak utawa nginstal, uga ora mbutuhake kekuatan fisik.
Pilihan saka bantalan poros output
Kaya ing kasus sadurunge, nalika milih bantalan poros output mburi, iku penting kanggo ora nggawe kesalahan karo tandha lan paramèter. Ing Rusia, bagean kasebut diprodhuksi miturut artikel 6-205 KU. Iki uga minangka bantalan bal jinis radial. Padha diprodhuksi miturut syarat GOST 8338-75.
Waca uga babagan piranti setir: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tabel: karakteristik utama bantalan 6-205 KU
| paramèter | Nilai kasebut |
| Dhiameter njaba, mm | 52 |
| Diameter internal, mm | 25 |
| Dhuwur mm | 15 |
| Jumlah bal, pcs | 9 |
| diameteripun bal, mm | 7,938 |
| bahan waja | ShKh-15 |
| Kapasitas beban statis/dinamis, kN | 6,95/14,0 |
| Bobot, g | 129 |
Ngganti segel lenga saka poros primer lan sekunder
Segel lenga (cuffs) ing gearbox kanggo nyegah bocor pelumas. Yen lenga bocor saka ngisor batang, umume segel lenga sing disalahake. Lan kudu diganti. Kanggo ngganti segel lenga saka shafts utami lan sekunder, sampeyan kudu mbusak gearbox. Saka pribadi sampeyan kudu Pethel, doyo, tang lan mandrel bentuke silinder karo diameteripun witjaksono kanggo diameteripun awak logam cuff.
Segel poros dipencet menyang kursi tutup crankcase ngarep kothak. Nalika dicopot saka crankcase, perlu:
- Ngaso mburi pukulan marang awak logam saka kothak stuffing ing njaba tutup.
- Aplikasiake sawetara pukulan kanthi palu ing drift, obah ing sadawane circumference awak kothak isi.Segel lawas dibusak kanthi ngalahake
- Ing sisih mburi tutup, nyekel manset nganggo tang lan copot saka kursi.Ing sisih mburi tutup, kothak isi dijupuk nganggo tang
- Pasang manset anyar, lubricating karo pelumas.
- Nggunakake mandrel lan palu, pencet menyang soket tutup.
Kanggo ngganti segel poros output, sampeyan kudu tang karo ends lancip, Pethel lan mandrel sing cocog karo ukuran cuff.
Pembongkaran lengkap gearbox ora dibutuhake ing kene. Cukup kanggo mbusak kopling elastis lan nyuwek flange sing nyambungake menyang cardan saka splines poros.
Sawise iku:
- Pry cuff konco kasus logam karo obeng.
- Copot manset.Cuff bisa gampang dicopot nganggo obeng
- Lubricate segel anyar karo pelumas.
- Pasang manset menyang kursi.
- Pencet ing cuff karo Pethel lan mandrel.Kelenjar kasebut ditekan nganggo mandrel lan palu
Pilihan segel lenga saka poros primer lan sekunder
Kanggo pilihan sing bener saka asu laut lenga, iku seng di pengeni kanggo ngerti nomer katalog lan ukuran. Kabeh mau ditampilake ing meja.
Tabel: nomer katalog lan ukuran segel lenga
| Poros utami | Poros sekunder | |
| Nomer katalog | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Diameter njero, mm | 28 | 32 |
| Dhiameter njaba, mm | 47 | 56 |
| Dhuwur mm | 8 | 10 |
lenga Gearbox VAZ 2106
Karya terkoordinasi saka unsur gearbox gumantung ing kualitas pelumas wisuh, uga volume sawijining. Lenga ing gearbox VAZ 2106 kudu diganti saben 50 ewu kilometer. Saora-orane sing dikandhakake pabrikan. Nanging sampeyan kudu mriksa tingkat lubrication ing paling sapisan seprapat.
Apa jinis minyak kanggo ngisi kothak gir VAZ 2106
Sesuai karo syarat pabrik, kudu diwutahake menyang gearbox VAZ 2106 mung lenga gear saka klompok GL-4 utawa GL-5 miturut klasifikasi API. Kanggo kelas viskositas, lenga saka kelas SAE ing ngisor iki cocog:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Jumlah lenga sing dibutuhake kanggo gearbox papat-kacepetan yaiku 1,35 liter, kanggo gearbox limang-kacepetan - 1,6 liter.
Priksa level lenga ing gearbox
Kanggo mangerteni apa tingkat pelumas ing kothak, mobil kudu mimpin menyang overpass horisontal utawa bolongan pengawasan. Mesin kudu adhem. Tingkat lenga ing gearbox ditemtokake kanthi nyopot plug pangisi lenga. Iku unscrewed karo tombol 17. Yen lenga pours metu saka bolongan, kabeh iku supaya karo tingkat. Yen ora, kudu ditambahake. Nanging ana siji nuansa ing kene. Sampeyan bisa nambah lenga mung saka kelas lan jinis sing wis kapenuhan ing kothak. Yen sampeyan ora ngerti apa jenis pelumas ing gearbox, iku kudu lemes, lan mung banjur isi anyar.
Drining lenga saka gearbox VAZ 2106
Kanggo nguras pelumas saka kothak "enem", mesin kasebut kudu dipasang ing flyover utawa jugangan. Mesin kudu panas. Dadi lenga bakal luwih cepet lan lengkap.
Plug saluran lenga dumunung ing tutup crankcase ngisor. Iku unscrewed karo tombol 17. Sadurunge unscrewing iku perlu kanggo ngganti wadhah ing bolongan kanggo ngumpulake lenga. Nalika grease saluran, plug wis ngaco bali.
Carane lan apa kanggo ngisi lenga ing checkpoint VAZ 2106
Kanggo ngisi lenga ing enem gearbox, sampeyan kudu syringe khusus utawa selang tipis (kudu pindhah menyang bolongan ngisi lenga) karo corong. Ing kasus sing sepisanan, pelumas ditarik saka wadhah menyang jarum suntik, banjur dicelupake menyang bolongan pengisi. Proses terus nganti lubricant mili metu saka iku. Sawisé iku, bolongan ngisi lenga bengkong.
Nalika nggunakake selang lan corong, sampeyan kudu nglebokake siji mburi menyang bolongan, lan ngunggahake liyane paling sethithik setengah meter ing ndhuwur. Pelumas diwutahake menyang corong sing dipasang ing ujung selang liyane. Nalika lenga wiwit mili metu saka kothak, ngisi kudu mandheg, selang dibusak, lan plug ngaco.
Kulisa KPP VAZ 2106
Latar mburi minangka piranti pamindhahan gear, sing kalebu:
- lengen tuas;
- rod karo gagang;
- bantalan bunder;
- set springs lan bushings.
Nyopot, disassembly lan instalasi saka mburi panggung
Kanggo mbongkar lan mbongkar backstage, sampeyan kudu:
- Mbusak gearbox.
- Nggunakake kunci 10, copot mur telu sing nyekel sendi bal ing mburi panggung.
- Tarik tuas menyang sampeyan kanggo nyopot piranti saka rod shift.
- Copot manset lan tutup protèktif.Kasus protèktif digawe saka karet alus
- Nggunakake kunci 10, copot kacang ing piring pandhuan.Piring kasebut tetep nganggo telung kacang
- Copot blocking plate.
- Gunakake screwdriver kanggo pry bantalan guide, copot bebarengan karo spring saka piring guide.Kanggo mbusak bantalan, sampeyan kudu pry karo screwdriver
- Copot sambungan piring bebarengan karo mesin cuci. Copot flange karo gasket saka tuas.
- Copot dering penahan nganggo tang, banjur dering dorong nganggo spring.
- Mbusak gabungan bal.Ball joint kudu tansah lubricated
Yen ana kerusakan utawa rusak ing bagean mburi panggung, mula kudu diganti. Déwan lan instalasi ing mburi panggung ditindakake kanthi urutan sing mbalikke. Ing mburi panggung saka VAZ 2106 checkpoint ora mbutuhake imbuhan.
Mesthi, desain gearbox VAZ 2106 cukup rumit, nanging yen sampeyan pengin, sampeyan bisa menehi hasil karo. Yen sampeyan ngira yen sampeyan ora bisa nindakake ndandani dhewe, luwih becik ngandelake perkara kasebut menyang profesional. Inggih, babagan layanan, sampeyan mesthi bisa ngatasi dhewe.
