Tie rod saka mobil VAZ 2107: piranti, malfunctions lan panggantos

Ing montor modern, roda ngarep diuripake kanthi rak gear sing disambungake menyang poros setir. VAZ 2107 lan model Zhiguli klasik liyane nggunakake sistem rod artikulasi sing lawas - sing disebut trapezoid. Reliabilitas mekanisme ninggalake akeh sing dikarepake - bagean rusak secara harfiah ing 20-30 ewu km, sumber daya maksimal 50 ewu km. Titik positif: ngerti teknik desain lan disassembly, pemilik saka "pitu" bisa nyimpen dhuwit lan ngganti unsur ing dhewe.

Tujuan lan skema operasi trapezoid

Sistem linkage serves minangka perantara antarane poros setir lan knuckles setir hub ngarep. Tugas saka mekanisme punika bebarengan muter gembong ing siji arah utawa liyane, manut rotasi setir. Trapezoid dumunung ing sangisore mesin ing tingkat ngisor mobil, ditempelake ing stiffeners awak - spars ngisor.

Bagian sing dianggep saka mekanisme kemudi kasusun saka 3 bagean utama:

• link tengah wis bolted kanggo loro bipods - tuas pendulum lan gear cacing;
• rod tengen ditempelake ing lengen swing pendulum lan poros saka ros-rosan setir saka setir tengen ngarep (ing arah mobil);
• link kiwa disambungake menyang bipod saka gearbox lan ajiné hub ngarep kiwa.

Tuas trapeze kanthi mekanik ngubungake setir menyang mekanisme roda ngarep

Cara nyambungake kurung putar kanthi rincian trapezoid yaiku pin kerucut sing dipasang ing bolongan timbal saka bipod lan dipasang nganggo kacang. Tuas pendulum lan gearbox dipasang kanthi kaku ing spars kanthi bolt dawa.

Link tengah iku rod logam kothong karo loro engsel. Loro rod sisih minangka unsur prefabrikasi sing kasusun saka 2 tips - dawa lan cendhak. Bagean kasebut disambungake menyang siji liyane kanthi iker-iker rasukan, dikencengake kanthi rong baut.

Bagean tengah dirancang kanggo sambungan kaku saka bipod saka reducer lan pendulum

Cara kerja trapezoid:

1. Supir nguripake setir kanthi muter poros lan shank gearbox. Gear cacing ngirimake revolusi luwih sithik menyang bipod, nanging nambah torsi (pasukan).
2. Bipod wiwit nguripake ing arah tengen, nyeret doyo tarik kiwa lan tengah karo. Sing terakhir, liwat krenjang pendulum, ngirimake gaya menyang dorongan tengen.
3. Kabeh 3 unsur pindhah ing siji arah, meksa gembong ngarep kanggo nguripake synchronously.
4. Tuas pendulum, sing dipasang ing spar kapindho, tumindak minangka suspensi artikulasi tambahan saka sistem kasebut. Ing versi lawas pendulum, bipod muter ing bushing, ing unsur anyar - ing bantalan rolling.
5. Pin bal ing ujung kabeh rod ngidini trapezoid bisa pindhah ing siji bidang horisontal, preduli saka kompresi suspensi ngarep.

Tuas sisih kasusun saka rong tip sing diikat nganggo clamp

Tambah torsi dening gear cacing ngilangi kebutuhan kanggo setir daya hidrolik lan listrik. Ing tangan liyane, driver fisik ngrasa masalah karo chassis - iku worth ngowahi ora nguntungke menyang bal utawa mburi rod dasi, lan dadi luwih harder kanggo muter setir.

Piranti rod lan tips

Unsur padhet tengah trapezoid dibedakake kanthi desain sing paling gampang - rod wesi kanthi rong engsel ing ujung. Pin traksi dilebokake ing bolongan kapindho bipod (yen sampeyan ngetung saka mburi tuas), ngaco karo kacang castellated 22 mm lan tetep nganggo pin cotter.

Elinga yen rod link medium rada mbengkongaken maju kanggo lulus gearbox. Yen sampeyan nglebokake bagean kasebut kanthi cara liyane, masalah ora bisa dihindari - bend bakal mulai ngrusak omah gearbox, dadi angel banget kanggo ngontrol mesin kasebut.

Tuas tengah rada ditekuk maju supaya nalika trapezoid obah, rod ora ndemek gearbox.

Ora kabeh mekanik mobil stasiun layanan ngerti babagan instalasi rod trapesium tengah sing bener. Kancaku, sing teka ing layanan kanggo ngganti set rod setir VAZ 2107, yakin babagan iki. Master sing ora duwe pengalaman nyelehake bagian tengah kanthi bend maneh, mula ora bisa mlaku adoh - persis ing giliran pisanan.

Rod sisih kalebu bagean ing ngisor iki:

• cendhak (njaba) tip karo pin werni;
• tip dawa (internal) kanthi engsel;
• nyambungake ngawat-ngawati karo 2 bolts lan perkakas M8 turnkey 13 mm.

Unsur kasebut bisa dicopot kanggo nyetel sudut jempol roda ngarep. Dawane tuas bisa diganti kanthi ngowahi kerah Utas lan kanthi mangkono nyetel posisi roda kanggo gerakan lurus. Utas tip lan nang clamp beda - tengen lan kiwa, mulane, nalika muter rod lengthens utawa shortens.

Pin sing diartikulasikan saka rod sisih Zhiguli dipasang ing bolongan ekstrem saka bipods.

Desain kabeh tip hinged padha lan kalebu bagean ing ngisor iki (nomer padha karo diagram):

1. Pin bal karo M14 x 1,5 Utas kanggo slotted nut 22 mm. Jari-jari bal kasebut yaiku 11 mm; bolongan kanggo pin cotter digawe ing bagian sing diulir.
2. Cover karet (utawa silikon) rereget-bukti, iku uga anther;
3. awak logam gandheng kanggo M16 x 1 rod Utas.
4. Sisipan dhukungan digawe saka bahan komposit, yen ora - krupuk.
5. Spring.
6. Tutup ditekan ing awak.
   

   Sambungan thrust dianggo ing prinsip bantalan kosong - bal logam muter ing lengen plastik

Sawetara manufaktur tuas ngethok pas cilik menyang tutup kanggo pelumasan periodik - pistol pelumas.

Pucuk njaba cendhak rod sisih padha, nanging dawa beda. Sampeyan bisa mbedakake bagean kasebut kanthi bend - tuas sing ditekuk ing sisih tengen dipasang ing sisih tengen. Pin bal saka rod sisih dipasang ing bolongan pisanan saka pendulum bipods lan gearbox.

Duwe tips dawa ditemtokake dening mlengkung rod

A master mobil menowo nyaranake mbedakake antarane tips dawa kaya iki: njupuk bagean ing tangan tengen dening engsel, pointing driji werni mudhun, kaya nyekeli bedhil. Yen "muzzle" mlengkung ngiwa, sampeyan duwe tip kanggo tikaman kiwa.

Video: desain tip dorong VAZ 2101-2107

TIE ROD END, REFINEMENT, REVIEW.

Ngatasi masalah

Sajrone gerakan mobil, lencana werni nguripake ing pesawat beda lan mboko sithik abrade krupuk, kang nimbulaké muter. Tandha ing ngisor iki nuduhake panggunaan kritis tip (utawa sawetara):

• nutul tunyuk sing béda nalika nyopir liwat nabrak apa wae;
• getaran saka muter driji werni ditularaké setir;
• ing dalan sing rata, mobil kanthi spontan ninggalake dalan sing lurus;
• rotasi setir angel, creak krungu saka ngisor.

Nalika akeh pasukan dibutuhake kanggo nguripake setir, tip worn kudu diganti langsung. Gejala kasebut nuduhake yen pin bal macet ing njero omah. Yen langkah-langkah ora ditindakake kanthi tepat, engsel bisa metu saka soket - mobil bakal ora bisa dikendhaleni.

Ana crita sing padha karo sedulurku. Nalika secara harfiah setengah kilometer ditinggalake menyang garasi, ujung setir tengen pecah ing "pitu". Sopir nuduhake kapinteran: dheweke ngiket ujung rod sing ilang menyang lengen suspensi, mbenerake roda nganggo tangane lan alon-alon nerusake. Nalika iku perlu kanggo nguripake, kang mandegake, metu saka mobil lan kanthi manual didandani setir ing arah tengen. Dalan sing dawane 500 m diatasi ing 40 menit (kalebu tekan ing garasi).

Paling asring, engsel dadi ora bisa digunakake amarga tutup pelindung sing robek.

Tie rod "Zhiguli" dadi ora bisa digunakake amarga sawetara alasan:

1. Nyandhang alami. Backlash lan nuthuk katon ing 20-30 ewu kilometer, gumantung saka kondisi lan gaya nyopir.
2. Operasi karo anthers engsel robek. Banyu mili liwat bolongan ing njero perakitan, bledug lan wedhi nembus. Karat lan efek abrasive cepet mateni pin werni.
3. Lack of lubrication ndadékaké kanggo tambah gesekan lan akselerasi nyandhang. Anane pelumas kudu dipriksa sadurunge nginstal bagean ing mobil.
4. Mlengkung rod amarga impact karo watu utawa alangan liyane. Kanthi asil sing sukses, unsur kasebut bisa dicopot lan diratakake kanthi pemanasan nganggo pembakar.

Nalika pangembangan kabeh tips tekan watesan kritis, gembong ngarep duwe gedhe free muter ing bidang horisontal. Kanggo langsung, sopir kudu "nyekel" mobil ing sadawane dalan. Cara diagnosa nyandhang rod dasi lan ora bingung karo malfungsi suspensi:

1. Pasang mobil ing selokan ndeleng utawa overpass lan rem nganggo rem tangan.
2. Mudhun menyang bolongan lan priksa trapezoid kasebut kanthi teliti, utamané sawise mencet ngisor.
3. Nangkep rod ing cedhak tip nganggo tangan lan goyangake munggah lan mudhun. Yen aran free muter , ngganti unsur worn. Baleni operasi ing kabeh engsel.
   

   Kanggo mriksa tuas, sampeyan kudu ngayunake ing bidang vertikal, nyekel cedhak engsel

Sing paling penting yaiku metode penumpukan ing diagnosis. Ora ana gunane kanggo nguripake tuas ing sumbu dhewe - iki minangka stroke kerja normal. Yen test nuduhake muter nyenyet cilik, engsel dianggep ing kondisi apik - iki micu spring internal.

Ora ana gunane kanggo mencet engsel saka ngisor - sampeyan mung bakal ngrasakake resistensi musim semi

Video: carane mriksa trapezoid setir "Lada"

Steering rod Vaz, Diagnostics, saran.

Pamilihan bagean trapesium anyar

Wiwit mobil VAZ 2107 wis mandhek, iku dadi saya angel golek spare parts asli. Ing dalan negara-negara CIS, rod dasi dadi ora bisa digunakake kanthi asring, saengga pasokan bagean "asli" wis suwe kesel. Ing taun-taun pungkasan, kit bagean trapezium wis disedhiyakake menyang pasar dening sawetara manufaktur sing kondhang:

• "Belmag";
• "Cedar";
• "Trek";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Fitur ndandani trapezoid setir yaiku tip sing rusak bisa diganti siji-siji. Sawetara pamilik Zhiguli nginstal set lengkap amarga pin bal sing rusak. Akibaté, trapezoid "pitu" asring dirakit saka spare parts saka manufaktur beda.

Kit lengkap kalebu rod dasi, clamps lan kacang kastil karo pin cotter

Kualitas rod setir manufaktur iki kira-kira padha, minangka bukti dening reviews motor ing forum. Mulane, pilihan spare part anyar kudu netepi 3 aturan:

1. Ati-ati karo palsu lan aja tuku bagean saka toko sing ragu-ragu.
2. Ngindhari batang dasi merek sing ora dingerteni sing didol kanthi rega murah.
3. Aja bingung tip dawa kiwa karo sing tengen yen sampeyan ngganti bagean trapezoid.

Ngganti handpiece cendhak njaba

Wiwit sisih njaba trapezoid bisa digayuh saka sisih rodha, disassembly bisa dileksanakake tanpa selokan pengawasan. Apa alat lan bahan sing dibutuhake:

• kunci kunci ukuran 13 lan 22 mm;
• pliers;
• palu;
• puller - jinis vypressovchik "kaca";
• panguasa kanthi dawane paling sethithik 20 cm utawa ukuran tape;
• alat mbusak wheel - jack, wheel wrench, wheel chock;
• rags, sarung tangan kain.

Penarik kaca sing bener ora bakal nyuwek boot karet nalika driji ditekan metu

Uga, nyiyapake pin cotter anyar, pelumas semprotan WD-40 lan sikat bulu logam luwih dhisik kanggo mbusak rereget sing nempel saka rod sadurunge miwiti karya.

Napa biasane ngganti tips tinimbang ndandani:

1. Bagean pabrik sing berkualitas tinggi digawe ora bisa dipisahake, ing kahanan garasi ora realistis kanggo mbusak krupuk sing wis rusak - tutup engsel ditekan kanthi kenceng menyang awak.
2. Batang sing bisa dilipat digawe kanthi cara kerajinan kanthi nggunakake mesin bubut dianggep ora bisa dipercaya. Alesane yaiku profil benang "didilat" ing njero awak, kanthi beban pin bal bisa nyetop tutup lan mlumpat metu.

Ing tip sing bisa digulung, tutup ngisor ditahan ing benang sing dipotong dening mesin bubut

Tahap preparatory

Sadurunge njabut tip, nindakake sawetara operasi preparatory:

1. Ndandani mobil ing situs lan unscrew wheel dikarepake. Kanggo nggedhekake akses menyang tip, nguripake stang menyang tengen utawa ngiwa nganti mandheg.
   

   Semprotan benang nganggo WD-15 40 menit sadurunge ngeculake kacang.
2. Resik sambungan Utas saka clamp lan pin bal saka rereget karo sikat, semprotan karo WD-40.
3. Ukur jarak antarane pusat loro ujung rod nganggo penggaris. Tujuane kanggo mesthekake dawa awal tuas sajrone proses panggantos, yen ora, sampeyan kudu nyetel sudut jempol roda ngarep.
   

   Dawa awal tuas ditemtokake dening jarak antarane pusat engsel
4. Unbend lan copot pin cotter saka kacang kastil.
   

   Sadurunge njabut pin cotter, bend ends bebarengan

Njupuk kesempatan iki kanggo nliti kondisi anthers ing tips liyane. Yen sampeyan ngelingi rusak, bongkar trapezoid kanthi lengkap lan pasang tutup silikon anyar.

instruksi disassembly

Mbusak bagean lawas lan nginstal tip anyar ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

1. Gunakake kunci 13mm kanggo loosen siji nut dasi-mudhun paling cedhak setir. Aja ndemek kacang kapindho.
   

   Kanggo mbusak engsel cendhak, mung loosen nut clamp njaba
2. Nggunakake kunci 22 mm, copot nut sing ngamanake pin bal menyang trunnion.
   

   Nut stud bal kudu loosened lan unscrewed kanggo mburi
3. Sijine ing puller (nutul karo Pethel diijini) lan nguripake bolt tengah karo kunci nganti ngaso marang pin werni lan squeezes metu saka mripat.
   

   Ing proses ngencengi bolt tekanan, luwih apik kanggo ndhukung penarik nganggo tangan sampeyan
4. Copot tip saka clamp kanthi tangan, nguripake counterclockwise.
   

   Yen clamp cukup longgar, tip bisa gampang dicopot nganggo tangan (ing sisih kiwa)
5. Sawise mriksa anané pelumas ing bagian anyar, sekrup ing panggonan tip lawas. Kanthi ngowahi engsel lan nggunakake panguasa, atur dawa rod.
6. Kencengake clamp fastening, lebokake driji menyang trunnion lan kenceng karo nut. Pasang lan unbend pin.
   

   Sadurunge nginstal tip, engsel kudu dilumasi kanthi apik

Sawetara pengendara, tinimbang ngukur dawa, ngetung révolusi nalika ngeculake tip. Cara iki ora cocok - dawa bagean Utas ing bagean saka manufaktur beda bisa beda-beda dening 2-3 mm. Aku kudu ngadhepi masalah kasebut kanthi pribadi - sawise panggantos, mobil wiwit njupuk ing sisih tengen lan "mangan" pinggiran ban. Masalah kasebut ditanggulangi ing layanan mobil - master nyetel sudut jempol.

Yen sampeyan ora nemokake penarik, coba copot driji saka lug kanthi mencet trunnion nganggo palu. Cara loro: mudhunake hub rodha menyang blok, sekrup kacang menyang benang driji lan pencet nganggo palu liwat spacer kayu.

Kanggo mencet metu driji, sampeyan kudu mencet persis ing trunnion supaya ora rivet thread

Ngalahake dudu cara paling apik kanggo mbongkar sambungan. Sampeyan bisa kanthi ora sengaja rivet thread, Kajaba iku, kejut ditularaké menyang bantalan hub. Luwih apik tuku penarik sing murah - bakal migunani kanggo ngganti engsel liyane.

Video: carane ngganti mburi rod dasi

Ngganti ujung rod dasi.

Disassembly lengkap saka trapezoid

Ngilangi kabeh rod dipraktikake ing rong kasus - nalika ngganti tuas sing dipasang utawa set lengkap anthers ing hinges. Teknologi karya padha karo dismantling saka tip njaba, nanging dileksanakake ing urutan beda:

1. Nindakake tahap persiapan - sijine mobil ing jugangan, ngresiki engsel, lubricate lan copot pin cotter. Ana ora perlu kanggo nguripake utawa mbusak gembong.
2. Nggunakake spanner 22 mm, copot kacang sing ngamanake loro pin bal saka rod sisih, aja ndemek baut clamp.
   

   Kacang njero kanggo nyepetake rod mung bisa digayuh nganggo kunci kothak sing mlengkung.
3. Kanthi penarik, remet driji loro metu saka poros ros-rosan setir lan bipod pendulum. Mbusak traksi.
4. Copot 2 tuas sing isih ana kanthi cara sing padha.
5. Sawise ngeculake clamps saka rod anyar, cetha nyetel dawa kanggo ukuran unsur dibusak. Ngamanake ikatan karo kacang.
   

   Dawane rod wis diatur dening screwing ing / unscrewing tip cendhak
6. Pasang bagean trapezoid anyar, sekrup kacang lan ndandani karo pin cotter.

Elinga posisi bagian tengah kanthi bener - bend maju. Sawise ngganti, iku worth nyopir menyang babagan warata dalan lan mirsani prilaku mobil. Yen mobil narik menyang sisih, pindhah menyang stasiun layanan kanggo straighten ngarepke camber - jempol ing gembong ngarep.

Video: panggantos rod setir VAZ 2107

panggantos rod setir, tips VAZ-klasik

Operasi ngganti tips utawa rakitan rod ora bisa disebut rumit. Kanthi penarik lan sawetara pengalaman, sampeyan bakal ngganti rincian trapezoid VAZ 2107 ing 2-3 jam. Wangsulan: Bab ingkang utama ora kanggo galau tuas tengen karo sisih kiwa lan bener nginstal bagean tengah. Ana cara sing bisa dipercaya kanggo nglindhungi dhewe saka kesalahan: sadurunge disassembling, njupuk gambar saka posisi rod ing kamera smartphone.