Kita independen nginstal turbin ing VAZ 2106

Sembarang penggemar mobil pengin mesin mobil dadi kuat sabisa. Pamilik saka VAZ 2106 ora pangecualian ing pangertèn iki. Ana macem-macem cara kanggo nambah tenaga mesin lan nggawe mobil luwih cepet. Nanging ing kasus iki, ayo kang nyoba kanggo menehi hasil karo mung siji cara, kang disebut turbin.

Tujuan saka turbin

ciri technical saka engine VAZ 2106 ora bisa disebut pinunjul. Mulane, akeh motor wiwit nyaring mesin saka "enem" dhewe. Nginstal turbin ing mesin VAZ 2106 iku paling radikal, nanging uga cara paling efektif kanggo nambah kinerja engine.

Turbin minangka cara paling radikal kanggo nambah daya mesin Enem

Kanthi nginstal turbin, driver entuk sawetara kaluwihan sekaligus:

• wektu akselerasi mobil saka standstill kanggo 100 km / h meh setengah;
• daya engine lan efficiency nambah;
• konsumsi bahan bakar tetep sakbenere ora owah.

Kepiye cara kerja turbin mobil?

Ing cendhak, makna saka operasi saka sembarang sistem turbocharging kanggo nambah tingkat sumber saka campuran bahan bakar kanggo kamar pangobongan engine. Turbin disambungake menyang sistem exhaust saka "enem". A stream kuat saka gas exhaust lumebu impeller ing turbin. Blades impeller muter lan nggawe tekanan sing berlebihan, sing dipeksa menyang sistem pasokan bahan bakar.

Turbin otomotif ngarahake gas buang menyang sistem bahan bakar

Akibaté, kacepetan campuran bahan bakar mundhak, lan campuran iki wiwit diobong luwih intensif. Koefisien pembakaran bahan bakar standar "enem" yaiku 26-28%. Sawise nginstal sistem turbocharging, koefisien iki bisa nambah nganti 40%, kang nambah efficiency awal engine dening meh katelu.

Babagan pilihan sistem turbocharging

Saiki, para penggemar mobil ora perlu ngrancang turbin dhewe, amarga akeh sistem sing wis siap kasedhiya ing pasar. Nanging kanthi kelimpahan kasebut, pitakonan mesthi bakal muncul: sistem apa sing kudu dipilih? Kanggo njawab pitakonan iki, pembalap kudu mutusaké carane akeh sing arep nggawe maneh engine, yaiku, carane jero modernisasi bakal. Sawise mutusake tingkat intervensi ing mesin, sampeyan bisa pindhah menyang turbin, yaiku rong jinis:

• turbin daya kurang. Piranti kasebut arang ngasilake tekanan ing ndhuwur 0.6 bar. Paling asring beda-beda gumantung saka 0.3 nganti 0.5 bar. Nginstal turbin daya suda ora ateges campur tangan serius ing desain motor. Nanging dheweke uga menehi produktivitas sing ora pati penting - 15-18%.
• sistem turbocharging kuat. Sistem kasebut bisa nggawe tekanan 1.2 bar utawa luwih. Kanggo nginstal ing engine, driver kudu serius upgrade engine. Ing kasus iki, paramèter motor bisa ngganti, lan ora kasunyatan sing luwih apik (iki utamané bener kanggo indikator CO ing gas exhaust). Nanging, daya engine bisa nambah dening katelu.

Apa tegese modernisasi

Sadurunge nginstal turbin, pembalap kudu nindakake sawetara prosedur persiapan:

• instalasi adhem. Iki minangka piranti pendingin udara. Wiwit sistem turbocharging nganggo gas exhaust panas, mboko sithik dadi panas dhewe. Suhune bisa tekan 800°C. Yen turbin ora digawe adhem ing wektu pas wektune, iku mung bakal kobong. Kajaba iku, mesin uga bisa rusak. Dadi sampeyan ora bisa nindakake tanpa sistem cooling tambahan;
• karburator "enem" kudu diowahi dadi injeksi. Karburator lawas "enem" intake manifolds ora tau awet. Sawise nginstal turbin, tekanan ing kolektor kasebut mundhak kira-kira kaping lima, lan banjur pecah.

Kabeh TCTerms ndhuwur nuduhake yen sijine turbin ing karburator lawas enem - kaputusan dubious, kanggo sijine iku mildly. Bakal luwih migunani kanggo pemilik mobil kasebut kanggo nyelehake turbocharger.

Ing sawetara kasus, tinimbang turbin, luwih apik kanggo nyelehake turbocharger

Solusi iki duwe sawetara kaluwihan:

• pembalap ora bakal kuwatir maneh babagan masalah tekanan dhuwur ing intake manifold;
• ora perlu nginstal sistem cooling tambahan;
• ora perlu maneh sistem pasokan bahan bakar;
• nginstal kompresor iku setengah rega nginstal turbin lengkap;
• daya motor bakal nambah dening 30%.

Pemasangan sistem turbocharging

Ana rong cara kanggo nginstal turbin ing "enem":

• sambungan menyang kolektor;
• sambungan menyang karburator;

Umume pembalap cenderung menyang pilihan kaloro, amarga ana masalah sing kurang. Kajaba iku, campuran bahan bakar ing kasus sambungan karburator dibentuk langsung, ngliwati manifold. Kanggo nggawe sambungan iki, sampeyan butuh perkara ing ngisor iki:

• kunci spanner klebu;
• obeng warata;
• loro kontaner kosong kanggo draining antifreeze lan grease.

Urutan nyambungake turbin lengkap

Kaping pisanan, kudu dingerteni manawa turbin minangka piranti sing rada gedhe. Mulane, ing kompartemen mesin bakal mbutuhake papan. Amarga ora cukup papan, akeh sing nduweni "enem" sijine turbin ing ngendi baterei dipasang. Baterei dhewe dicopot saka ngisor hood lan dipasang ing bagasi. Sampeyan uga kudu nyatet kene sing urutan nyambungake sistem turbocharging gumantung apa jinis engine diinstal ing "enem". Yen pemilik mobil duwe versi paling awal saka "enem", iku kudu diinstal ing intake manifold anyar, minangka standar ora bisa digunakake karo turbin. Mung sawise operasi preparatory iki bisa nerusake langsung menyang instalasi saka sistem turbocharging.

1. Kaping pisanan, saluran intake tambahan dipasang.
2. Exhaust manifold dibusak. Pipa udara cilik dipasang ing panggonane.
   

   Manifold dibusak, tabung udara cendhak dipasang ing panggonane
3. Saiki filter udara dibusak bebarengan karo generator.
4. Antifreeze wis lemes saka radiator utama (wadhah kosong kudu diselehake ing ngisor radiator sadurunge draining).
5. Selang sing nyambungake mesin menyang sistem pendinginan dicopot.
6. Pelumas diwutahake menyang wadhah sing wis disiapake sadurunge.
7. Bolongan dibor ing tutup mesin nggunakake bor listrik. Utas dipotong kanthi bantuan tunyuk, banjur adaptor berbentuk salib dipasang ing bolongan iki.
   

   A adaptor salib-shaped dibutuhake kanggo ngatur sumber lenga kanggo turbin
8. Sensor lenga wis dibukak.
9. Turbin disambungake menyang pipa udara sing wis diinstal sadurunge.

Video: kita nyambungake turbin menyang "klasik"

Kita sijine TURBINE murah ing VAZ. bagean 1

Urutan sambungan kompresor

Kasebut ing ndhuwur yen nyambungake sistem turbocharging lengkap menyang "enem" lawas bisa uga ora bisa ditrapake, lan nginstal kompresor konvensional bisa dadi pilihan sing luwih ditrima kanggo akeh pembalap. Dadi nggawe akal kanggo mbongkar urutan instalasi piranti iki.

1. Filter udara lawas dicopot saka pipa udara mlebu. Sing anyar dilebokake ing panggonane, resistensi filter iki kudu nol.
2. Saiki potongan kabel khusus dijupuk (biasane dilengkapi kompresor). Siji mburi kabel iki ngaco kanggo fitting ing karburator, mburi liyane ditempelake ing pipe stopkontak online ing kompresor. Clamps baja saka kit biasane digunakake minangka fasteners.
   

   Kompresor dilengkapi karo fitting sing kudu disambungake sadurunge nginstal kompresor.
3. Turbocharger dhewe dipasang ing jejere distributor (ana cukup papan, supaya kompresor ukuran medium bisa diinstal tanpa masalah).
4. Meh kabeh kompresor modern dilengkapi braket pemasangan. Kanthi krenjang kasebut, kompresor dipasang ing blok silinder.
5. Sawise nginstal kompresor, ora bisa nginstal filter udara biasa. Mulane, tinimbang saringan ing kasus standar, pembalap sijine kothak khusus digawe saka plastik. Kothak kasebut minangka jinis adaptor kanggo injeksi udara. Kajaba iku, kothak sing luwih kenceng, kompresor luwih efisien.
   

   Kothak kasebut minangka adaptor nalika meksa
6. Saiki filter anyar dipasang ing tabung nyedhot, resistensi sing cenderung nol.

Urutan iki sing paling gampang lan ing wektu sing padha paling efektif nalika nginstal turbocharger ing kabeh VAZ "klasik". Nalika melu instalasi sistem iki, driver dhewe bisa golek cara anyar kanggo nambah tightness saka kothak lan sambungan pipa. Akeh wong nggunakake sealant suhu dhuwur biasa kanggo iki, sing bisa ditemokaké ing sembarang toko bagean mobil.

Carane lenga diwenehake menyang turbin

Sistem turbocharging lengkap ora bisa digunakake tanpa lenga. Dadi pembalap sing arep nginstal turbin kudu ngatasi masalah iki uga. Nalika turbin dipasang, adaptor khusus dicopot (adaptor kasebut biasane dilengkapi turbin). Banjur layar dissipating panas dipasang ing intake manifold. Minyak diwenehake menyang turbin liwat adaptor, ing ngendi tabung silikon pisanan dipasang. Kajaba iku, turbin kudu dilengkapi karo cooler lan tabung udara liwat kang online bakal mili menyang manifold. Mung kanthi cara iki bisa entuk suhu sing bisa ditampa saka lenga sing diwenehake menyang turbin. Sampeyan uga kudu ujar ing kene manawa set tabung lan klem kanggo nyedhiyakake lenga menyang sistem turbocharging bisa ditemokake ing toko bagean.

A pesawat saka muncung kanggo turbin bakal nyimpen driver akeh wektu

Biaya set kasebut saka 1200 rubel. Senadyan rega temenan inflated, tuku kuwi bakal nyimpen pemilik mobil akèh wektu, amarga sampeyan ora kudu rebab karo nglereni lan fitting tabung silikon.

Tentang spigots

Pipa perlu ora mung kanggo nyedhiyakake lenga. Gas exhaust saka turbin uga kudu dibusak. Kanggo mbusak keluwihan gas sing ora digunakake dening turbin, pipe silikon massive ing clamps baja digunakake. Ing sawetara kasus, kabeh sistem pipa silikon digunakake kanggo mbusak exhaust (jumlah kasebut ditemtokake dening desain turbin). Biasane ana loro, ing sawetara kasus papat. Pipa sadurunge instalasi dipriksa kanthi teliti kanggo kontaminasi internal. Sembarang, sanajan bintik paling cilik sing tiba ing turbin, bisa nyebabake rusak. Mulane saben pipa kasebut kanthi teliti dibusak saka njero nganggo serbet sing direndhem ing minyak tanah.

Pipa exhaust biasane digawe saka silikon

Nalika milih klem kanggo pipa, sampeyan kudu ngelingi: silikon ora minangka bahan sing awet banget. Lan yen, nalika nginstal pipa, ngencengi clamp baja banget, banjur mung bisa Cut pipe. Mulane, pengendara sing berpengalaman menehi saran supaya ora nggunakake clamp baja, nanging nggunakake clamp digawe saka plastik khusus suhu dhuwur. Menehi fastening dipercaya lan ing wektu sing padha ora Cut silikon.

Carane turbin disambungake menyang karburator?

Yen driver mutusaké kanggo nyambungake sistem turbo langsung liwat karburator, iku kudu disiapake kanggo sawetara masalah sing kudu ditangani. Kaping pisanan, kanthi cara sambungan iki, konsumsi udhara bakal saya tambah akeh. Kapindho, turbin kudu diselehake ing cedhak karburator, lan ana papan sing sithik. Mulane pembalap kudu mikir kaping pindho sadurunge nglamar solusi teknis kasebut. Ing tangan liyane, yen turbin isih bisa diselehake ing jejere karburator, iku bakal bisa banget irit, awit iku ora kudu nglampahi energi kanggo nyediakake aliran online liwat sistem saluran dawa.

Ana rong cara kanggo nginstal turbin ing jejere karburator.

Konsumsi bahan bakar ing karburator lawas ing "enem" diatur dening telung jet. Kajaba iku, ana sawetara saluran bahan bakar. Nalika karburator mlaku kanthi normal, tekanan ing saluran kasebut ora munggah ing ndhuwur 1.8 bar, saéngga saluran kasebut nindakake fungsi kanthi sampurna. Nanging sawise nginstal turbin, kahanan diganti. Ana rong cara kanggo nyambungake sistem turbocharging.

1. Instalasi konco karburator. Nalika turbin dipasang kaya iki, campuran bahan bakar kudu ngliwati kabeh sistem.
2. Instalasi ing ngarepe karburator. Ing kasus iki, turbin bakal meksa hawa ing arah ngelawan, lan campuran bahan bakar ora bakal liwat turbin.

Saben cara duwe kaluwihan lan kekurangan:

• cara pisanan luwih gampang. Ya, tekanan udara ing sistem ora bakal dhuwur banget. Nanging ing wektu sing padha, karburator ora kudu nganyari serius, sijine ing tutup tambahan kanggo kompresor lan coolers tambahan;
• cara kapindho luwih angel. Tekanan total ing sistem bakal luwih dhuwur. Ing wektu sing padha, isi CO ing exhaust mobil bakal luwih murah, lan ing Kajaba iku, iku bakal luwih gampang kanggo miwiti engine kadhemen. Nanging kanggo ngleksanakake sambungan kuwi luwih angel, amarga bakal perlu kanggo upgrade karburator, minangka kasebut ing ndhuwur.

Babagan nyambungake turbin menyang injektor

Nempatake sistem turbocharging ing mesin injeksi luwih migunani tinimbang ing karburator. Konsumsi bahan bakar dadi luwih murah, kinerja mesin nambah. Iki utamané ditrapake kanggo paramèter lingkungan. Padha nambah, amarga babagan seprapat saka knalpot ora dipancarake menyang lingkungan. Kajaba iku, geter motor bakal suda. Urutan nyambungake turbin menyang mesin injeksi wis rinci ing ndhuwur, mula ora ana gunane kanggo mbaleni. Nanging ana sing isih kudu ditambahake. Sawetara pamilik mesin injeksi nyoba nambah dorongan turbin. Kanggo nindakake iki, padha mbongkar turbin, golek sing disebut actuator lan sijine spring dikiataken ing ngisor tinimbang standar. Sawetara tabung disambungake menyang solenoid ing turbin. Tabung iki dibungkam, nalika solenoid tetep nyambung menyang konektor. Kabeh langkah kasebut nyebabake paningkatan tekanan sing diasilake dening turbin kanthi 15-20%.

Kepiye turbin dipriksa?

Sadurunge nginstal turbin, dianjurake kanggo ngganti lenga. Kajaba iku, iku penting kanggo ngganti Filter lenga lan Filter online. Urutan kanggo mriksa sistem turbocharging yaiku:

• turbin kudu dititi priksa manawa ana bocor lenga (iki ditrapake kanggo bagean sing disedhiyakake lenga lan bagean sing metu saka turbin);
• kabeh saluran udara uga dipriksa kanthi teliti. Ora ana sing kudu ngemot rereget lan barang manca;
• yen mesin dilengkapi karo katalis, iku uga kudu dipriksa kanggo nyandhang (exhaust gedhe banget saka katalis wor out bisa Ngartekno ngrusak operasi saka turbin, iku mung ora bisa kanggo ngrampungake karo volume gedhe saka gas mlebu);
  

  Ngerti piranti turbin, luwih gampang kanggo mriksa kinerja
• Pungkasan, sampeyan kudu mriksa apa rotor turbin muter kanthi normal. Buzz sing digawe rotor kudu seragam. Sampeyan ngirim ora ngemot swara extraneous: creaking, whistling, etc.

Dadi, nginstal turbin ing VAZ 2106 - proses dawa lan painstaking. Ing sawetara kahanan, tinimbang turbin lengkap, sampeyan bisa mikir babagan nginstal turbocharger. Iki minangka pilihan sing paling murah lan paling gampang. Inggih, yen pemilik mobil wis mutusaké kanggo sijine turbin ing "enem", iku kudu nyiapake kanggo upgrade engine serius lan expenses financial serius.