Rolls-Royce Wraith: mobil olahraga paling cepet

Bad: iki carane Rolls-Royce nemtokake anyar memedi saka 633l. Cantik banget lan apik banget ing macem-macem wanita lan alat makan sing elegan. Sing jelas saingane yaiku Bentley Continental GT Speed saka 625bhp, nanging kanthi rega dhasar 223.835 euro, bawana Continental kurang upmarket tinimbang Wraith, sing kudune diwiwiti ing 240.000 XNUMX.

Memedi adhedhasar memedi, nanging wis apik ing meh kabeh wilayah. Kanggo pamula, V12 6.6 biturbo Injeksi langsung Ghost wis ditambah dadi 633 hp. lan 800 Nm (masing-masing, 62 hp lan 20 Nm liyane) amarga modifikasi saka dorongan lan pemetaan. Insinyur Rolls-Royce negesake mesin bisa nindakake sing luwih apik, nanging kinerja Wraith diwatesi karo torsi maksimum sing bisa ditangani ZF kanthi kecepatan 800 anyar. Nyatane, kanggo ngluwihi XNUMX Nm sampeyan kudu Kacepetan kanggo pesen, nanging ora nganggo mobil seri cilik.

Pangowahan liya sing digawe ing Wraith kalebu: rak luwih cepet (saiki bisa muter kabeh setir dibutuhake telung puteran penuh lawan 3,2 kanggo Ghost), kontrol gulung sing luwih gedhe amarga teknologi anti-roll bar canggih, spring coil lan nyerep kejut diowahi kanthi suspensi udara, trotoar ditambahi 24 mm kanggo stabilitas pojokan sing luwih apik e flooring luwih angel kanggo menehi ganti rugi yen ora ana tihang tengah... Kabeh dandan kasebut nggawe Wraith minangka produksi paling cepet Rolls-Royce, kanthi wektu akselerasi 0-100 ing 4,6 detik lan kecepatan elektronik sing terbatas 250 km / jam. Nanging apa Rolls tetep ana ing Rolls kaya ngono? Iki sing pengin dingerteni ...

Wraith minangka mesin sing nyengsemaken. Panggangan klasik Rolls-Royce wis rada diowahi, dikurangi lan diiringake maneh kanggo menehi tampilan ngarep sing luwih aerodinamis. IN Bonnet dawa banget, nanging diwiwiti karo kaca depan, Wraith luwih kompak tinimbang Ghost, mula langkah dicekak nganti 163 mm. Kanthi garis atap iki sing cocog jendhela mburi meh horisontal, ora ana sangsi manawa Wraith duwe garis mlengkung, luwih-luwih yen dideleng saka sudut telung prapat. Nanging, ing sisih mburi katon rada aneh amarga panel mburi kabin, sing bobote garis, nggawe katon kaya alur cuaca sing wis udan. Nanging iki ora mung kesan: dawane 5,27 meter lan ambane 1,95 meter, amba tenan.

Ingkokpit iku mewah banget. IN ayunan lawang mburi dheweke gedhe banget, lan bukaane amba banget supaya gampang nempuh. Ing jalur iki, cukup pencet tombol ing sisih dhasar A-pilar, sing kanthi otomatis lan menengan bakal nutup lawang supaya ora uwal saka swara saka njaba lan nikmati kemewahan lan kenyamanan. Wraith uga durung nerbitake Panel Benteng: piranti sing digawe saka panel kayu gedhe sing nutupi sisih njero lawang lan mburi. Efek kasebut apik banget, lan yen digabung karo kulit alus, penggemar krom lan tombol kaca ing dashboard nggawe kokpit Wraith dadi luwih istimewa.

Il V12 diaktifake kanthi menet tombol wiwitan ing dashboard, nanging sampeyan ora ngerti yen sampeyan tangi, amarga kasepen terus mrentah ing kokpit. Mung nalika meksa dayung ing sisih tengen setir kanggo mindhah transmisi menyang D lan mobil wiwit obah, sampeyan ngerti mesin aktif lan aktif.

Nyopir memedi iku alus lan alus. Irregularities lan irregularities mung ilang ing bunderan 20 "standar (utawa 21" opsional), lan Wraith pindhah kanthi gampang liwat dalan-dalan sing rame ing Wina (ing endi tes) lan kanthi tenang ing kokpit sing meh kaya mobil listrik.

Kita ninggalake ibukutha lan mbukak dalan gedhe kanggo metu sawise 80 km nggoleki dalan sing paling angel sing ditawakake Austria. Ing dalan gedhe, irung saya mundhak sanalika aku mateni bensin nalika Wraith mudhun sawetara obah, ngetokake 2.360 kg kulit lan kayu menyang cakrawala. Nalika mobil nyepetake kecepetan, geter interior kanthi gosok jero: iki anyar ing omah Rolls, nanging iki Roll pertama sing duwe luwih saka 600 hp. Iki yaiku swara beda karo sing biyasa: iku angel nanging ora angel, lan cocog banget karo sipat Phantom sing endhas level kasebut. Yen sampeyan nyopot pedal akselerator, mobil dadi kapal penggedhe bisu sing ngobong kilometer kanthi santai. Ing dalan sing paling nduwur-nduwurke mobil, mobil nuduhake kualitas liyane: nyetir kanthi lancar, nanging ora gojeg-gegeg yen sampeyan mutusake nambah kacepetan. Sasis dikontrol dening teknologi Anti-Roll Bar Aktif, sing ngidini damper elektronik bisa tetep alus tanpa pengaruh karo kualitas tumpangan. Saka wektu ke wektu, bolongan paling gedhe dirasakake ing kokpit, nanging kanthi pirang-pirang cara yaiku kesalahan roda raksasa sing ban warata... Nanging, senadyan kabeh, Wraith duwe kontrol level sasis sing apik banget. Trek mburi sing luwih jembar nggawe nyopir ing sudhut sing luwih dhuwur kanthi kontrol. setir kanthi makutha sing luwih kenthel, luwih sensitif tinimbang Ghost.

Masalah sing nyata yaiku, sanajan mateni alat bantu, Wraith dudu jinis mobil sing bisa dienggo kanthi cepet kanthi cepet. Rem mesin, umpamane, ora efisien banget lan mulane sampeyan kudu gumantung kabeh rem ultra-dibantu. Lan sanajan Panularan satelit (SAT) apik banget kanggo milih roda gigi sing pas kanggo kahanan kasebut, tanpa bisa ngontrol owah-owahan sing drivere rumangsa kurang nemplek karo mobil, uga kekurangan tachometer Ora nulungi.

Wraith minangka mobil sing apik ing pirang-pirang cara, nanging mesthi ora menarik. Iku GT Gamelan lan sayah dirancang kanggo mulang pecandu mobil sport sing 633bhp malah kendaraan gedhe lan gedhe banget bisa mindhah cepet liwat terrain sembarang. Apa iku nggawe pangertèn? Iya tenanan. Ora saben wong pengin rembugan sudhut miring, counteracting setir. Paling apik, Wraith ngleyang liwat aspal karo sih saka prau liwat banyu, lan mengkono karo kemampuan sing padha Porsche GT3 nyerang Nürburgring karo. Kasunyatan sing wis 633 hp ing hood ndadekake malah luwih nyenengake. Nanging sing paling nggumunake yaiku yen sampeyan ora ngluwihi throttle, sampeyan bisa nyopir nganti pirang-pirang taun tanpa ngerti kabeh kekuwatan kasebut. Sing ora mung mbuktekake yen iki mobil gedhe, nanging uga nyata. Rolls-Royce.