Peran penggemar ing cooling Cairan

Transfer panas kui sak operasi saka motor kanggo atmosfer mbutuhake pancet ndamu saka radiator saka sistem cooling. Intensitas aliran udara kacepetan dhuwur sing bakal teka ora mesthi cukup kanggo iki. Ing kacepetan kurang lan mandheg, penggemar cooling tambahan sing dirancang khusus bisa diputer.

Diagram skematis injeksi udara menyang radiator

Sampeyan bisa kanggo mesthekake wacana massa udhara liwat struktur honeycomb saka radiator ing rong cara - kanggo meksa online ing arah aliran alam saka njaba utawa kanggo nggawe vakum saka njero. Ora ana bedane dhasar, utamane yen sistem tameng udara - diffuser digunakake. Padha nyedhiyakake tingkat aliran minimal kanggo kerusuhan sing ora ana guna ing bilah kipas.

Mangkono, ana rong opsi khas kanggo ngatur blowing. Ing kasus pisanan, penggemar dumunung ing engine utawa pigura radiator ing kompartemen engine lan nggawe aliran meksa kanggo engine, njupuk online saka njaba lan liwat radiator. Kanggo nyegah lading ora nganggur, spasi ing antarane radiator lan impeller ditutup kanthi rapet kanthi diffuser plastik utawa logam. Bentuke uga nyengkuyung panggunaan area honeycomb maksimal, amarga diametere penggemar biasane luwih cilik tinimbang dimensi geometris heatsink.

Nalika impeller dumunung ing sisih ngarep, penggemar drive mung bisa saka motor listrik, minangka inti radiator ngalangi sambungan mechanical karo engine. Ing kasus kasebut, wangun heatsink sing dipilih lan efisiensi pendinginan sing dibutuhake bisa meksa nggunakake kipas ganda kanthi impeller diameter sing luwih cilik. Pendekatan iki biasane diiringi komplikasi algoritma operasi, para penggemar bisa diuripake kanthi kapisah, nyetel intensitas aliran udara gumantung saka beban lan suhu.

Impeller penggemar dhewe bisa duwe desain sing rada rumit lan aerodinamis. Wis sawetara syarat:

• nomer, wangun, profil lan Jarak saka lading kudu mesthekake mundhut minimal tanpa ngenalke biaya energi tambahan kanggo mecah tanpa guna saka udhara;
• ing sawetara tartamtu saka kacepetan rotasi, aliran kios tilar, digunakake gulung ing efficiency bakal mengaruhi regime termal;
• penggemar kudu imbang lan ora nggawe getaran mechanical lan aerodinamis sing bisa mbukak bantalan lan bagean engine jejer, utamané lancip struktur radiator;
• gangguan saka impeller uga nyilikake ing baris karo gaya umum ngurangi latar mburi akustik diprodhuksi dening kendaraan.

Yen kita mbandhingake penggemar mobil modern karo baling-baling primitif setengah abad kepungkur, kita bisa Wigati sing ilmu wis kerjo karo rincian cukup ketok. Iki bisa dideleng sanajan njaba, lan sajrone operasi, penggemar sing apik meh nggawe tekanan udara sing ora disangka-sangka.

Tipe Fan drive

Nggawe aliran udara sing kuat mbutuhake daya drive penggemar sing signifikan. Energi kanggo iki bisa dijupuk saka mesin ing macem-macem cara.

Rotasi terus-terusan saka katrol

Ing desain paling gampang awal, impeller penggemar mung dilebokake ing katrol sabuk penggerak pompa banyu. Performance diwenehake dening diameteripun nyengsemaken circumference saka glathi, kang mung mbengkongaken piring logam. Ora ana syarat kanggo gangguan, mesin lawas sing cedhak karo kabeh swara.

Kacepetan rotasi langsung ceceg karo revolusi crankshaft. Ana unsur tartamtu saka kontrol suhu, amarga karo Tambah ing mbukak ing engine, lan kacepetan sawijining, penggemar uga wiwit drive online liwat radiator luwih intensif. Deflectors arang diinstal, kabeh wis menehi ganti rugi dening radiator kegedhen lan volume gedhe saka cooling banyu. Nanging, konsep overheating wis dikenal kanggo pembalap wektu, minangka rega kanggo mbayar gamblang lan lack of pamikiran.

Kopling kenthel

Sistem primitif duwe sawetara kekurangan:

• cooling miskin ing kacepetan kurang amarga kacepetan kurang saka drive langsung;
• kanthi nambah ukuran impeller lan owah-owahan ing rasio pindah kanggo nambah aliran udara ing meneng, motor wiwit supercool karo nambah kacepetan, lan konsumsi bahan bakar kanggo rotasi bodho saka baling-baling tekan Nilai pinunjul;
• nalika mesin anget munggah, penggemar terus stubbornly kelangan kompartemen engine, Performing tugas ngelawan.

Cetha yen tambah efisiensi lan daya mesin mbutuhake kontrol kacepetan penggemar. Masalah iki ditanggulangi nganti sawetara kanthi mekanisme sing dikenal ing seni minangka kopling viscous. Nanging ing kene kudu diatur kanthi cara khusus.

Kopling penggemar, yen kita mbayangno kanthi cara sing disederhanakake lan tanpa njupuk macem-macem versi, kasusun saka rong cakram notched, ing antarane ana cairan non-Newtonian sing disebut, yaiku lenga silikon, sing ngganti viskositas gumantung kacepetan gerakan relatif saka lapisan sawijining. Nganti sambungan serius antarane disk liwat gel viscous menyang kang bakal nguripake. Iku tetep mung kanggo nyelehake katup sensitif suhu ing kana, sing bakal nyedhiyakake cairan iki menyang celah kanthi nambah suhu mesin. Desain sing sukses banget, sayangé, ora mesthi dipercaya lan tahan lama. Nanging asring digunakake.

Rotor ditempelake menyang pulley puteran saka crankshaft, lan impeller sijine ing stator. Ing suhu dhuwur lan kecepatan dhuwur, penggemar ngasilake kinerja maksimal, sing dibutuhake. Tanpa njupuk keluwihan energi nalika aliran udara ora dibutuhake.

Kopling magnetik

Supaya ora nandhang sangsara saka bahan kimia ing kopling sing ora tansah stabil lan awet, solusi sing luwih bisa dingerteni saka sudut pandang teknik listrik asring digunakake. Kopling elektromagnetik kasusun saka cakram gesekan sing ana ing kontak lan ngirim rotasi miturut tumindak arus sing diwenehake menyang elektromagnet. Saiki teka saka relay kontrol sing ditutup liwat sensor suhu, biasane dipasang ing radiator. Sanalika aliran udara ora cukup ditemtokake, yaiku, cairan ing radiator overheated, kontak ditutup, kopling bisa digunakake, lan impeller spun kanthi sabuk sing padha liwat katrol. Cara kasebut asring digunakake ing truk abot kanthi penggemar sing kuat.

drive listrik langsung

Paling asring, penggemar karo impeller langsung dipasang ing poros motor digunakake ing mobil penumpang. Sumber daya motor iki kasedhiya ing cara sing padha ing kasus diterangake karo kopling listrik, mung V-belt drive karo pulleys ora dibutuhake kene. Yen perlu, motor listrik nggawe aliran udara, mateni ing suhu normal. Cara kasebut ditindakake kanthi munculé motor listrik sing kompak lan kuat.

Kualitas sing trep saka drive kasebut yaiku kemampuan kanggo nggarap mesin sing mandheg. Sistem cooling modern akeh banget, lan yen aliran udara mandheg kanthi cepet, lan pompa ora bisa digunakake, mula overheating lokal bisa ditindakake ing papan kanthi suhu maksimal. Utawa nggodhok bensin ing sistem bahan bakar. Kipas angin bisa mlaku sedhela sawise mandheg kanggo nyegah masalah.

Masalah, malfunctions lan ndandani

Nguripake penggemar wis bisa dianggep minangka mode darurat, amarga ora penggemar sing ngatur suhu, nanging thermostat. Mulane, sistem aliran udara sing dipeksa digawe kanthi andal, lan arang banget gagal. Nanging yen penggemar ora diuripake lan motor nggodhok, bagean sing paling rentan kanggo gagal kudu dicenthang:

• ing drive sabuk, bisa ngeculake lan ngeculake sabuk, uga rusak lengkap, kabeh iki gampang ditemtokake kanthi visual;
• cara kanggo mriksa kopling viscous ora supaya prasaja, nanging yen katon banget ing mesin panas, iku sinyal kanggo panggantos;
• drive elektromagnetik, loro kopling lan motor listrik, dicenthang kanthi nutup sensor, utawa ing motor injeksi kanthi njabut konektor saka sensor suhu sistem kontrol engine, penggemar kudu miwiti muter.

Penggemar sing salah bisa ngrusak mesin, amarga overheating kebak karo overhaul utama. Mulane, ora bisa nyopir kanthi cacat kasebut sanajan ing musim dingin. Bagean sing gagal kudu langsung diganti, lan mung spare parts saka pabrikan sing bisa dipercaya sing kudu digunakake. Rega saka masalah kasebut yaiku mesin, yen didorong dening suhu, banjur ndandani bisa uga ora mbantu. Ing latar mburi iki, biaya sensor utawa motor listrik mung bisa diabaikan.