Rekomendasi Campuran Antibeku

Perlu kanggo replenish tingkat adi ing sistem cooling engine cukup kerep, lan, minangka aturan, kanggo pembalap sing ngawasi mobil lan periodik katon ing hood kanggo mriksa tingkat lenga, adi brake lan katon ing tank expansion. siji.

Toko mobil nawakake macem-macem antifreeze saka macem-macem manufaktur, warna lan merek. Apa sing kudu dituku "kanggo topping", yen ora ana informasi babagan zat sing diwutahake menyang sistem sadurunge? Apa antifreeze bisa dicampur? Kita bakal nyoba njawab pitakonan iki kanthi rinci.

Apa sing diarani antifreeze

Antifreeze otomotif minangka cairan non-beku sing sirkulasi ing sistem pendinginan lan nglindhungi mesin saka panas banget.

Kabeh antibeku minangka campuran senyawa glikol kanthi aditif banyu lan inhibitor sing menehi sifat anti-karat, anti-kavitasi lan anti-umpluk antibeku. Kadhangkala aditif ngemot komponen fluoresensi sing luwih gampang nemokake bocor.

Umume antibeku ngemot 35 nganti 50% banyu lan godhok ing 110⁰C. Ing kasus iki, kunci uap katon ing sistem cooling, ngurangi efficiency lan anjog kanggo overheating saka motor.

Ing mesin mlaku sing anget, tekanan ing sistem pendinginan sing digunakake luwih dhuwur tinimbang tekanan atmosfer, saengga titik didih mundhak.

Produsen mobil ing macem-macem negara wis ngembangake akeh pilihan kanggo formulasi antifreeze.

Pasar modern dipandu dening spesifikasi Volkswagen. Miturut spesifikasi VW, antifreezes dipérang dadi limang kategori - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.

Sebutan kasebut wis ditetepake ing pasar lan dituduhake ing pandhuan kanggo mobil.

Katrangan singkat kelas coolant

Dadi, katrangan saka coolant miturut spesifikasi VW:

• G11. Coolant tradisional digawe saka etilena glikol lan banyu karo aditif silikat. beracun. Werna ijo utawa biru.
• G12. Coolant karboksilat adhedhasar etilena glikol utawa monoetilen glikol kanthi aditif organik sing modifikasi. Dheweke wis nambah sifat transfer panas. Cairan abang. beracun.
• G12+. Coolant hibrida kanthi aditif organik (karboksilat) lan anorganik (silikat, asam). Gabungke kuwalitas positif saka loro jinis aditif. beracun. Werna - abang.
• G12++. Coolants hibrida. Dasar yaiku etilena glikol (monoetilen glikol) kanthi aditif organik lan mineral. Èfèktif nglindhungi komponen saka sistem cooling lan pamblokiran engine. Cairan abang. beracun.
• G13. Antifreeze generasi anyar sing disebut "lobrid". Campuran banyu lan propilen glikol sing ora mbebayani, kadhangkala kanthi tambahan gliserin. Ngandhut kompleks aditif karboksilat. Ramah lingkungan. Werna abang, abang-violet.

Apa diijini nyampur coolant saka macem-macem warna

Werna antifreeze ora tansah ngidini kanggo lantaran kanggo kelas tartamtu. Tujuan utama pewarna kasebut yaiku kanggo nggampangake panelusuran bocor lan nemtokake tingkat coolant ing tank. Werna sing padhang uga ngelingake bebaya "ingestion". Umume manufaktur dipandu dening standar marketing, nanging ora ana sing ngalangi dheweke nglukis coolant kanthi warna sing sewenang-wenang.

Nemtokake kelas coolant kanthi warna sampel sing dijupuk saka sistem pendinginan ora bisa dipercaya. Sawise nggunakake coolant kanggo wektu sing suwe, pewarna kasebut bisa rusak lan bisa ngganti warna. Iku luwih aman kanggo fokus ing instruksi pabrik utawa entri ing buku layanan.

Master conscientious sing nindakake pangopènan karo panggantos antifreeze mesthi nempel Piece saka kertas ing tank nuduhake merek lan kelas saka Cairan kang isi.

Cukup yakin, sampeyan bisa nyampur cairan "biru" lan "ijo" saka kelas G11, sing kalebu Tosol domestik. Proporsi banyu lan etilena glikol bakal owah, uga sifat-sifat coolant dhewe, nanging ora bakal ana kerusakan langsung ing operasi sistem pendinginan.

Nalika nyampur kelas G11 lan G12, minangka asil saka interaksi aditif, asam lan senyawa sing ora larut dibentuk sing precipitate. Asam agresif menyang pipa karet lan polimer, selang lan segel, lan sludge bakal clog saluran ing sirah blok, radiator kompor lan isi tank ngisor radiator cooling engine. Sirkulasi coolant bakal kaganggu karo kabeh konsekuensi serius.

Sampeyan kudu eling yen coolant kelas G11, kalebu Tosol asli kabeh merek, dikembangake kanggo mesin kanthi blok silinder wesi, radiator tembaga utawa tembaga. Kanggo mesin modern, karo radiator lan pamblokiran alloy aluminium, cairan "ijo" mung bisa cilaka.

Komponen antibeku sing rawan kanggo penguapan alam lan godhok-mati nalika mesin mlaku ing beban abot kanggo dangu utawa ing kacepetan dhuwur ing lelungan dawa. Banyu lan uap etilena glikol sing diasilake ing tekanan ing sistem kasebut liwat katup "ambegan" ing tutup tangki ekspansi.

Yen "topping" perlu, luwih becik nggunakake cairan ora mung saka kelas sing dikarepake, nanging uga saka pabrikan sing padha.

Ing kahanan kritis, nalika tingkat coolant wis mudhun ing tingkat sing diidinake, contone, ing lelampahan dawa, sampeyan bisa nggunakake "hack urip" saka generasi sadurunge lan isi sistem karo banyu resik. Banyu, kanthi kapasitas panas sing dhuwur lan viskositas sing sithik, bakal dadi coolant sing apik yen ora nyebabake karat logam. Sawise nambahake banyu, terusake nyopir, ndeleng pangukur suhu luwih kerep tinimbang biasane lan ngindhari mandeg frosty sing dawa.

Nalika pour banyu menyang sistem cooling, utawa "abang" antifreeze asal dubious tuku ing kios pinggir dalan, elinga yen ing mburi trip sampeyan kudu ngganti coolant, karo flushing wajib saka sistem cooling.

Kompatibilitas Antibeku

Kemungkinan nyampur antibeku saka macem-macem kelas dituduhake ing tabel.

Kelas G11 lan G12 ora bisa dicampur, nggunakake paket aditif sing bertentangan; Gampang dielingi:

• G13 lan G12 ++, sing ngemot aditif jinis hibrida, kompatibel karo kelas liyane.

Sawise nyampur cairan sing ora kompatibel, sistem pendinginan kudu disiram lan ngganti coolant karo sing disaranake.

Cara mriksa kompatibilitas

Self-mriksa antifreeze kanggo kompatibilitas prasaja lan ora mbutuhake cara khusus.

Njupuk conto - volume sing padha - saka cairan ing sistem lan sing sampeyan mutusake kanggo nambah. Nyampur ing mangkuk sing cetha lan mirsani solusi kasebut. Kanggo verifikasi sinau, campuran bisa digawe panas nganti 80-90 ° C. Yen sawise 5-10 menit, warna awal wiwit dadi coklat, transparansi mudhun, umpluk utawa sedimen katon, asil negatif, cairan ora kompatibel.

Nyampur lan nambah antifreeze kudu dipandu dening pandhuan ing manual, mung nggunakake kelas lan merek dianjurake.

Fokus mung ing werna cairan ora worth iku. Keprigelan sing kondhang BASF, umpamane, ngasilake sebagian besar produk kanthi warna kuning, lan warna cairan Jepang nuduhake resistensi beku.