Kothak gear robot DSG: piranti, diagnosis kesalahan, kaluwihan lan kekurangan
Isi
Wiwit panemuan mobil, perancang wis terus-terusan nyoba nambah lan ngotomatisasi gearbox. Produsen mobil individu nawakake pilihan dhewe kanggo transmisi otomatis. Dadi, keprihatinan Jerman Volkswagen wis dikembangake lan digawa menyang pasar kothak robot DSG.
Fitur piranti lan operasi kothak DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) secara harfiah nerjemahake minangka gearbox shift langsung lan ora dianggep otomatis ing pangertèn ketat tembung. Luwih bener yen diarani gearbox preselektif dual-clutch utawa robot. Kothak kasebut kasusun saka unsur sing padha karo mekanik, nanging fungsi pindah pindah lan kontrol kopling ditransfer menyang elektronik. Saka sudut pandang driver DSG, kothak otomatis kanthi kemampuan kanggo ngalih menyang mode manual. Ing kasus terakhir, owah-owahan pindah dileksanakake dening saklar kolom setir khusus utawa tuas gearbox padha.
Kanggo pisanan, kothak DSG muncul ing mobil balap Porsche ing taun 80-an pungkasan abad. Debut kasebut sukses - ing babagan kacepetan pindah gear, ngluwihi mekanika tradisional. Kerugian utama, kayata biaya dhuwur lan ora bisa dipercaya, diatasi kanthi wektu, lan kothak DSG wiwit dipasang kanthi massal ing mobil sing diproduksi massal.
Volkswagen minangka popularizer utama kotak gear robot, nginstal gearbox kasebut ing VW Golf 2003 ing taun 4. Versi pisanan robot kasebut diarani DSG-6 kanthi jumlah tahapan gear.
Piranti lan karakteristik kothak DSG-6
Bentenane utama antarane kothak DSG lan mekanik yaiku anané unit khusus (mekatronika) sing nindakake fungsi ngoper kanggo pembalap.
Mekatronika kalebu:
- unit kontrol elektronik;
- mekanisme elektrohidrolik.
Unit elektronik maca lan ngolah informasi saka sensor lan ngirim perintah menyang aktuator, yaiku unit elektrohidrolik.
Minangka cairan hydraulic digunakake lenga khusus, volume kang ing kothak tekan 7 liter. Minyak sing padha digunakake kanggo pelumas lan kelangan kopling, gear, shaft, bantalan lan sinkronisasi. Sajrone operasi, lenga digawe panas nganti suhu 135оC, supaya radiator cooling digabungake menyang sirkuit lenga DSG.
Mekanisme hidrolik, kanthi bantuan katup elektromagnetik lan silinder hidraulik, nggerakake unsur-unsur bagean mekanik gearbox. Skema mekanik DSG dileksanakake kanthi nggunakake kopling ganda lan rong poros gear.
Kopling ganda sacara teknis diimplementasikake minangka blok siji saka rong kopling multi-piring. Kopling njaba disambungake menyang poros input gear ganjil, lan kopling njero disambungake menyang poros input gear genap. Poros utami dipasang kanthi coaxially, kanthi sebagian ana ing sisih liyane.
Flywheel dual-massa ngirimake torsi mesin menyang kopling, sing saiki disambungake karo gear sing cocog karo kacepetan crankshaft. Ing kasus iki, mekatronik langsung milih pindah sabanjuré ing kopling kapindho. Sawise nampa informasi saka sensor, unit kontrol elektronik mutusaké kanggo ngalih menyang pindah liyane. Ing titik iki, kopling kapindho nutup ing flywheel massa dual lan owah-owahan kacepetan cepet.
Kauntungan utama kothak DSG ing mesin hidromekanik yaiku kacepetan shift gear. Iki ngidini mobil kanggo akselerasi malah luwih cepet saka nalika nggunakake transmisi manual. Ing wektu sing padha, amarga pilihan saka mode transmisi sing bener dening elektronik, konsumsi bahan bakar wis suda. Miturut wakil saka badhan, tabungan bahan bakar tekan 10%.
Fitur saka kothak DSG-7
Sajrone operasi DSG-6, ditemokake yen ora cocok kanggo mesin kanthi torsi kurang saka 250 Nm. Panggunaan kothak kasebut kanthi mesin sing ringkih nyebabake mundhut daya nalika ngalih lan nambah konsumsi bahan bakar. Mulane, wiwit taun 2007, Volkswagen wiwit nginstal opsi gearbox pitung kacepetan ing mobil budget.
Prinsip operasi versi anyar saka kothak DSG ora diganti. Bentenane utama saka DSG-6 yaiku kopling garing. Akibaté, lenga ing kothak dadi telu kurang, kang, ing siji, mimpin kanggo nyuda ing bobot lan ukuran. Yen bobote DSG-6 yaiku 93 kg, mula DSG-7 wis bobote 77 kg.
Saliyane DSG-7 karo kopling garing, kanggo mesin karo torsi ngluwihi 350 Nm, Volkswagen wis dikembangaké gearbox pitu-kacepetan karo sirkuit lenga. Kothak iki digunakake ing mobil saka kulawarga VW Transporter lan VW Tiguan 2.
Diagnosis malfungsi saka kothak DSG
Anyar saka desain minangka alesan utama munculé masalah ing operasi kothak DSG. Para ahli ngenali pratandha ing ngisor iki saka malfunction:
- jerks nalika obah;
- ngalih menyang mode darurat (indikator murup ing tampilan, sampeyan bisa nerusake nyopir mung ing siji utawa loro gir);
- gangguan extraneous ing area gearbox;
- pamblokiran dadakan saka tuas pindah;
- bocor lenga saka kothak.
Gejala sing padha bisa nuduhake masalah sing beda. Dadi, jerks nalika nyopir bisa disebabake malfunctions loro mekatronika lan kopling. Indikasi mode darurat ora tansah mimpin kanggo watesan ing operasi saka gearbox. Kadhangkala ilang sawise miwiti maneh mesin utawa medhot baterei. Nanging, iki ora ateges masalah wis ilang. Watesan tuas pamilih bisa disebabake pembekuan kabel drive, karusakan mekanik utawa rusak.
Unsur paling masalah saka kothak DSG yaiku:
- mekatronika;
- flywheel massa dual;
- kopling multi-piring;
- bantalan poros mekanik.
Ing kasus apa wae, yen sampeyan curiga ana malfunction saka kothak DSG, sampeyan kudu langsung hubungi pusat layanan Volkswagen.
kothak DSG swalayan
Ing Jeksa Agung bisa ngetokake saka kamungkinan kanggo poto-pangopènan lan ndandani kothak DSG, kanggo tanggal, durung ana konsensus. Sawetara nduweni mobil pracaya yen ana masalah, iku perlu kanggo ngganti kumpulan. Liyane nyoba mbongkar kothak lan ndandani masalah karo tangane dhewe. Prilaku iki diterangake kanthi biaya layanan perbaikan kothak DSG sing dhuwur. Menapa malih, asring ahli ngubungake malfunctions kanggo fitur desain lan nyoba supaya karya, utamané yen mobil ana ing babar pisan.
Ngatasi masalah dhewe ing kothak DSG mbutuhake kualifikasi dhuwur lan kasedhiyan alat diagnostik komputer. Bobot gedhe saka perakitan mbutuhake partisipasi paling ora rong wong lan ketaatan sing ketat kanggo peraturan safety.
Minangka conto repair DSG relatif prasaja, nimbang langkah-langkah dening-langkah algoritma panggantos mekatronika.
Ngganti kothak DSG mekatronika
Sadurunge ngganti mekatronika, perlu kanggo mindhah rod menyang posisi dismantling. Prosedur iki bakal nggampangake proses dismantling luwih. Iki bisa ditindakake kanthi nggunakake pemindai diagnostik Delphi DS150E.
Kanggo bisa, sampeyan butuh alat ing ngisor iki:
- sakumpulan toreks;
- set saka segi enam;
- alat kanggo ndandani blades kopling;
- set kunci pas open-end.
Dismantling mekatronika ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:
- Pasang mobil ing lift (overpass, pit).
- Copot proteksi mesin.
- Ing kompartemen mesin, copot baterei, filter udara, pipa lan sabuk sing dibutuhake.
- Ngilangke lenga saka gearbox.
- Pedhot sambungan wadhah sabuk kabel karo konektor.
Duwe ing mekatronika klompok loro wiring harnesses - Loosen ngawut-awut ngamanake mekatronika.Mekatronik dipasang kanthi wolung sekrup
- Copot blok kopling saka kothak.Alat khusus dibutuhake kanggo nyopot blades kopling.
- Copot konektor saka papan mekatronika.Konektor mekatronika dibusak kanthi tangan
- Tarik alon-alon menyang sampeyan lan copot mekatronika.Sawise mbongkar mekatronika, permukaan sing dibebasake kudu ditutupi kanggo nglindhungi mekanisme kothak saka rereget lan obyek manca.
Instalasi saka mekatronika anyar digawa metu ing urutan mbalikke.
Oli ganti dhewe ing kothak DSG
Kothak DSG-6 lan DSG-7 mbutuhake ganti oli biasa. Nanging, kanggo DSG-7, pabrikan ora nyedhiyakake prosedur iki - simpul iki dianggep ora dijaga. Nanging, para ahli nyaranake ngganti lenga paling sethithik saben 60 ewu kilometer.
Sampeyan bisa ngganti lenga dhewe. Iki bakal ngirit nganti 20-30% biaya pangopènan. Paling trep kanggo nindakake prosedur ing lift utawa bolongan ndeleng (flyover).
Prosedur kanggo ngganti lenga ing kothak DSG-7
Kanggo ngganti lenga ing kothak DSG-7, sampeyan kudu:
- tombol hex internal 10;
- corong kanggo ngisi lenga;
- syringe karo selang ing mburi;
- wadhah kanggo draining lenga bekas;
- plug saluran;
- rong liter lenga gear sing cocog karo standar 052 529 A2.
Minyak anget bakal luwih cepet saka gearbox. Mulane, sadurunge miwiti karya, transmisi kudu digawe panas (cara paling gampang kanggo nggawe trip cendhak). Banjur sampeyan kudu ngeculake akses menyang ndhuwur kothak ing kompartemen mesin. Gumantung model, sampeyan kudu nyopot baterei, filter udara lan sawetara pipa lan kabel.
Kanggo ngganti lenga ing kothak DSG-7, sampeyan kudu:
- Selehake mobil ing lift (overpass, bolongan ndeleng).
- Copot proteksi saka mesin.
- Copot colokan saluran.Sadurunge unscrewing plug saluran, iku perlu kanggo ngganti wadhah kanggo saluran lenga digunakake
- Sawise ngiris lenga, kumpa sisa-sisa nganggo jarum suntik nganggo selang.
- Screw ing plug saluran anyar.
- Tuang lenga anyar liwat ambegan transmisi.Ambegan dibusak saka kothak kaya tutup biasa.
- Pasang maneh baterei, filter udara, sabuk lan pipa sing dibutuhake.
- Miwiti mesin lan mriksa kesalahan ing dashboard.
- Coba test drive lan deleng cara kerjane checkpoint.
Prosedur kanggo ngganti lenga ing kothak DSG-6
Kira-kira 6 liter cairan transmisi diwutahake menyang kothak DSG-6. Pangowahan lenga ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:
- Selehake mobil ing lift, overpass utawa bolongan ndeleng.
- Copot proteksi mesin.
- Selehake wadhah ing ngisor plug saluran kanggo nguras lenga bekas.
- Copot plug saluran lan copot bagian pisanan (kira-kira 1 liter) lenga.Sumbat saluran dibukak nganggo heksagon 14
- Copot tabung kontrol saka bolongan saluran lan saluran bagian utama lenga (udakara 5 liter).
- Screw ing plug saluran anyar.
- Kanggo ngakses bagean ndhuwur gearbox, copot baterei, Filter udara, harnesses lan pipo perlu.
- Copot saringan minyak.
- Tuang 6 liter lenga gear liwat gulu pangisi.Bakal njupuk kira-kira jam kanggo ngisi lenga liwat gulu
- Pasang filter lenga anyar lan tutup tutup.Nalika ngganti lenga ing kothak DSG-6 kudu diinstal Filter lenga anyar
- Miwiti mesin lan supaya bisa mlaku nganti 3-5 menit. Ing wektu iki, ngalih tuas pindah kanggo saben posisi kanggo 3-5 detik.
- Copot plug saluran lan priksa manawa lenga bocor saka bolongan saluran.
- Yen ora ana bocor lenga saka bolongan saluran, terus ngisi.
- Yen ana bocor lenga, kencengake plug saluran lan pasang proteksi mesin.
- Miwiti mesin, priksa manawa ora ana kesalahan ing dashboard.
- Nindakake test drive lan priksa manawa transmisi bisa digunakake kanthi bener.
Ulasan saka motor babagan kothak DSG
Wiwit tekane kothak DSG, rancangane wis saya apik. Nanging, kothak robot isih simpul rada capricious. Volkswagen Group sacara periodik nganakake pangeling-eling mobil kanthi transmisi DSG. Garansi pabrikan ing kothak kasebut mundhak nganti 5 taun, utawa mudhun maneh. Kabeh iki menehi kesaksian babagan kapercayan pabrikan sing ora lengkap babagan linuwih kothak DSG. Minyak ditambahake ing geni lan ulasan negatif saka pamilik mobil kanthi kothak masalah.
Review: Mobil Volkswagen Golf 6 - hatchback - Mobil ora ala, nanging DSG-7 mbutuhake perhatian sing terus-terusan
! Pluses: mesin frisky, swara apik lan jampel, Lounge nyaman. Cons: transmisi otomatis ora bisa dipercaya. Aku duwe pakurmatan saka mobil iki ing 2010, 1.6 engine, DSG-7 kothak. Konsumsi sing nyenengake ... Ing mode campuran, dalan gedhe kutha 7l / 100km. Uga seneng karo isolasi swara lan kualitas swara biasa. Tanggepan throttle apik ing kutha lan ing dalan gedhe. Kothak kasebut, yen perlu, nyusul kanthi cepet, ora alon-alon. Nanging ing wektu sing padha ing kothak padha lan masalah utama !!! Kanthi mlayu 80000 km. kothak wiwit kedutan nalika ngalih saka 1 kanggo 2 ing macet ... Kaya sing wis ngandika akeh, iki cacat ing kothak iki, kaya DSG-6 sadurungé ... Aku isih begja, akeh wong duwe masalah. akeh sadurungé ... Dadi, purun lan Ladies, nalika tuku mobil merek iki, manawa kanggo mbayar manungsa waé kanggo wayahe iki !!! Lan tansah ing mesin panas! Amarga mung katon nalika kothak wis digawe panas !!! Wektu panggunaan: 8 sasi Taun pabrikan mobil: 2010 Tipe mesin: Injeksi bensin Ukuran mesin: 1600 cm³ Gearbox: otomatis Tipe Drive: Reresik Ground ngarep: 160 mm Airbag: paling ora 4 Kesan umum: Mobil ora ala, nanging DSG-7 mbutuhake manungsa waé pancet! Waca liyane babagan Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Review: Volkswagen Passat B7 sedan - Ora manggon nganti pangarepan bab kualitas Jerman
Pros: Nyaman. Akselerasi cepet amarga turbin. Cukup irit ing babagan konsumsi bahan bakar
Cons: Ora ana kualitas, ndandani larang banget
Kedaden wiwit 2012, mobil VW Passat B7 wis ana ing pembuangan kulawarga kita. Transmisi otomatis (dsg 7), kelas paling dhuwur. Dadi! Mesthi, mobil digawe kesengsem pisanan, lan apik banget, amarga ing kulawarga durung ana mobil manca kelas iki. Nanging kesan kasebut ora suwe. Langkah pisanan yaiku kanggo mbandhingake set lengkap mobil karo produsen mobil liyane. Contone, kursi pembalap Camry bisa diatur kanthi listrik, nanging ing kene kabeh kudu ditindakake kanthi tangan. Liyane babagan kualitas kabin. Plastik iku elek lan ala, dibandhingake karo Prancis utawa Jepang. Kulit ing setir rubs banget cepet. Kulit kursi ngarep (minangka digunakake luwih asring) uga retak banget cepet. Radio kerep beku. Kamera tampilan mburi kalebu, gambar mung beku. Iki sing pisanan narik kawigaten. Lawang wiwit mbukak tighter lan creak banget sawise sawetara taun, lan iku ora bisa kanggo ndandani karo dongeng biasa. Kothak iku crita sing beda. Sawise 40 ewu mlayu mobil mung tangi! Nalika ngunjungi dealer resmi, ditemokake yen kothak kasebut bisa diganti. Kothak anyar regane udakara 350 ewu, ditambah biaya tenaga kerja. Ngenteni sasi kanggo kothak. Nanging kita padha begja, mobil isih ing babar pisan, supaya panggantos saka kothak rampung free. Nanging, kejutan kasebut ora nyenengake. Sawise ngganti kothak isih ana masalah. Ing 80 ewu kilometer, aku kudu ngganti disk clutch pindho. Ora ana jaminan lan aku kudu mbayar. Uga metu saka alangan - cairan ing tank beku. Komputer menehi kesalahan lan mblokir pasokan cairan menyang kaca. Iki diatasi mung dening trip menyang layanan. Kajaba iku, pedunung lampu gedhe nggunakake akeh cairan, sampeyan bisa ngisi kabeh botol 5 liter, bakal cukup kanggo dina lelungan ing saindhenging kutha ing cuaca sing ala. Ndandani kanthi mung mateni mesin cuci lampu. Kaca ngarep digawe panas. A kerikil mabur, retak. Aku ora mbantah yen kaca ngarep kerep nandhang sangsara lan bisa dianggep consumable, nanging dealer resmi njaluk 80 ewu kanggo ngganti. Larang kanggo consumable sanadyan. Uga, saka srengenge, plastik ing lawang ilang lan nggulung dadi akordion. Ing kasus iki, pitakonan muncul - ing ngendi kualitas Jerman lan kenapa dheweke njupuk dhuwit kasebut? Banget kuciwo. Wektu panggunaan: 5 taun Biaya: 1650000 rubel. Taun pabrik mobil: 2012 Tipe mesin: Injeksi bensin Perpindahan mesin: 1798 cm³ Gearbox: robot Tipe drive: Reresik Ground ngarep: 155 mm Airbag: paling ora 4 Volume Trunk: 565 l Kesan sakabèhé: Ora cocog karo pangarepan. kualitas Jerman
Nanging, ana uga sing nduweni sing rampung wareg karo mobil karo gearbox DSG.
Super !!
Pengalaman: setahun utawa luwih Biaya: 600000 rubel Aku tuku asisten setya "Plus" ing 2013, sawise Advertisement saka vv passat b6. Aku panginten aku bakal kuciwa, amarga mobil ana rong kelas ngisor. Nanging kaget, aku disenengi plus siji malah luwih . Banget mboten umum ana lokasi driver konco setir. Sampeyan njagong kaya ing "bus". Suspension banget "knocked mudhun", ora tau nyuwil liwat. Aku pleased karo nomer akeh airbags (minangka 10 lembar) lan 8 speaker audio banget pantes. Mobil kasebut pancen digawe saka logam. Nalika nutup lawang, rasane kaya "tank hatch", sing menehi tambahan kapercayan kanggo safety. Mesin bensin 1.6 dipasangake karo 7 mortir dsg. Konsumsi rata-rata 10 liter ing kutha. . Aku maca akeh babagan kothak dsg sing ora bisa dipercaya, nanging ing taun 5 mobil wis ana ing kulawarga, lan ora ana keluhan babagan operasi kothak kasebut (ana pokes cahya wiwit wiwitan). ora luwih larang tinimbang mobil manca (kajaba sampeyan edan, lan ora didandani dening pejabat). Kerugian bakal kalebu mesin ora cukup ekonomi (sawise kabeh, 1.80 liter kanggo 10 kakehan) uga, Aku pengin reservoir mesin cuci luwih gedhe. Umumé, minangka ringkesan, aku pengin ujar manawa iki minangka kanca sing setya lan dipercaya, aku nyaranake kanggo kabeh kulawarga! Dikirim ing 1.6 Januari 23 - 2018:16 dening ivan56 1977
Mangkono, kothak DSG robot minangka desain sing rada aneh. Ndandani bakal biaya pemilik mobil cukup larang. Iki kudu digawe ing atine nalika tuku mobil ing showrooms "Volkswagen" lan ing pasar secondary.
