sumber engine BYD F3

Mobil buatan China asring duwe pendapat sing beda babagan awake dhewe. Ing mripate motor biasa, mobil Cina wis dadi mobil manca. Akibaté, ora bakal ana masalah ing bagean technical, kang paling asring njedhul karo mobil domestik. Alternatif anggaran total.

Nanging paling asring industri mobil Cina nyalin Jepang. Salah sawijining conto yaiku sedan BYD F3. Digawe kanggo konsumsi massal. Eksterior disalin saka Toyota Camry, lan interior saka Toyota Corolla. Lan mesthi mesin dipercaya saka Mitsubishi Lancer. A tabungan sethitik ing sisih technical lan bahan finishing ora mengaruhi comfort lan toleransi.

Apa sumber daya mesin?

Titik penting liyane (kang dipandu panuku) - sumber daya engine - umur. Ing tembung liyane, carane akeh kilometer bakal lelungan sadurunge mrikso gedhe dibutuhake. Sumber daya mesin minangka indikator kondisional, amarga gumantung ing kondisi njaba. Contone, carane motor bakal overloaded lan umume dilakokno ing dalan-kualitas kurang. Senajan manufaktur nuduhake sumber daya babar pisan saka engine, ing kasunyatan iku akeh maneh.

Ana wektu nalika perusahaan mobil asing wiwit nggawe mesin kanthi sumber daya 1 yuta kilometer. Ora suwe. Milyuner mobil ora perlu kerep ndandani, tuku spare parts. Akibate, perusahaan bali menyang kabijakan sadurunge, nyuda umur layanan lan nambah dodolan kendaraan.

Kanggo mobil manca saiki, sumber daya motor standar 300 ewu kilometer. Antarane TCTerms nuduhake nyandhang saka sumber daya bisa dikenali: Tambah ing konsumsi bahan bakar, konsumsi lenga gedhe banget, lack of daya lan nunyuk ing engine.

BYD F3 lan mesin 4G15S, 473QB lan 4G18

• Motor 4G15S lan 95 hp. s, kanthi volume kerja 1488 meter kubik. cm, sijine sedan generasi 1 nganti 2014. Kanthi dheweke, ing laku, masalah muncul amarga kualitas bensin sing ora apik. RPM fluktuasi utawa mudhun nalika nganggur. Sampeyan kudu ngresiki throttle body utawa ngganti kontrol kacepetan nganggur. Gangguan asring kedadeyan amarga koil kontak sing salah. Lan yen sampeyan ngganti lilin, sampeyan kadhangkala nemokake jejak lenga ing sumur lilin. Sampeyan kudu ngganti segel. Lan mengko, radiator bisa bocor. Uga sawise ngliwati tandha 200 ewu km. konsumsi lenga wiwit mundhak. Cara mung kanggo mbongkar motor, ngganti scraper lenga lan ring piston, utawa luwih apik, mrikso. Sabuk wektu mbutuhake perhatian sing terus-terusan, bisa bledosan lan mlengkung klep. Mesin 4G15S ora lincah kaya loro liyane, nanging cukup kanggo ngubengi dalan ing kutha.

• 4G18 - bensin 1.6 liter. mesin 97-100 hp Miturut desain, mesin pembakaran internal rada prasaja tanpa lotion lan rincian ekstra. Mulane, iku cukup dipercaya lan akal. Titik masalah kalebu ing mesin sadurunge. Kesiapan kanggo ndandani suntingan sing kerep kanggo ngganti termostat lan bantal unit daya sing dikarepake.
  
• 473QB - engine bener unit daya Honda L-seri karo kapasitas 107 hp. Kanthi bisa 144 Nm torsi ing puncak, lan pamindahan padha 4G15S.
  

Sumber daya mesin BID F3 bisa tekan 300 ewu kilometer. Mesthi, asil iki mbutuhake akeh gaweyan.

Apa langkah-langkah sing kudu ditindakake kanggo nambah sumber daya?

1. Sopir kudu ngisi kendaraan kanthi cairan kerja sing bermutu. bahan bakar Low-bahan karo macem-macem impurities overloads engine. Dheweke kerja keras kanggo ngobong bahan bakar, mula saringan dadi luwih cepet. Sampeyan uga penting banget kanggo ngisolasi komposisi sing beda-beda supaya ora nyampur. Iki ditrapake kanggo lenga mesin lan coolant. Iki minangka cairan kerja sing berkualitas tinggi sing nambah umur mesin. Mesthi, padha kudu dituku ing sesuai karo Rekomendasi saka automaker. Minyak, Nanging, ora kudu dipilih kanthi rega. Minyak kasebut kudu digunakake miturut syarat pabrikan. Amarga dianjurake kanggo alesan. Spesialis nemtokake apa sing cocok lan njamin sumber daya motor.

2. Manifestasi getaran lan swara sing ora biasa ora kudu diabaikan. Ing kasus iki, diagnostik kualitas dhuwur ora bakal ngganggu. Konverter katalitik sing rusak, sing ngresiki knalpot, uga bakal mbebayani. Gagal kasebut nyebabake karat, nyepetake saringan lenga, lsp.
   

3. Sikap pribadi ing operasi mesin dening driver. Aja nyopir kanthi agresif, ninggalake mobil kanthi tentrem nganti suwe. Parkir jangka panjang ditampilake kanthi negatif ing sumber daya motor. Utamane yen sampeyan pindhah ing dalan kutha, mandheg mandheg lan ing wektu sing padha ngatasi jarak sing cendhak. Uga, yen mobil wis suwe ing garasi, luwih saka 1-2 sasi, konservasi kudu ditindakake.

4. Akeh titik penting yaiku prosedur break-in, sing cocog lan wajib kanggo kabeh mesin pembakaran internal. Inti saka rahasia dheweke yaiku njaga kacepetan rata-rata nalika nyopir, kanthi ora ana rem dadakan, akselerasi lan kakehan. Lan durasi break-in gumantung saka pemilik, nanging sampeyan kudu fokus ing sing ditemtokake dening pabrikan.

5. Busi uga mengaruhi operasi stabil lan kinerja dhuwur saka engine. Panggantos dianjurake kanggo nindakake saben 25 ewu kilometer ing mobil karo LPG, lan sawise 20 ewu kilometer ing ICE bensin.

Pembalap rata-rata ngrampungake kabeh tugas sing ana masalah nalika teka. Lan mung ing kasus nemen, driver mutusaké kanggo deleng instruksi. Sawise kabeh, mesin anyar minangka mekanisme sing ora dingerteni lan rumit. Nalika tuku mobil, pemilik kudu nguwasani fitur utama, sifat lan kemampuan. Kajaba iku, ora perlu ngerti apa sing disaranake pabrikan.

Produsen mobil, nalika nuduhake nilai jarak tempuh, dipandu dening lingkungan operasi sing cocog. Sing, sayangé, langka ing urip nyata. Kanggo kondisi apik, dalan sing ora cukup kualitas, bahan bakar ing SPBU, uga cuaca. Mulane, nyuda paling sethithik 10-20% saka jarak tempuh sing wis ditemtokake, gumantung saka keruwetan lan keruwetan kondisi tartamtu. Sampeyan kudu ora idealize lan ngarep-arep kanggo kendaraan, malah karo motor paling dites lan awet. Kaping pisanan, kabeh ana ing kekuwatane pemilik mobil dhewe. Cara sampeyan nambani kendaraan sampeyan yaiku carane bakal nglayani sampeyan. Yen sampeyan pengin kinerja maksimum saka mesin lan kendaraan ing umum, banjur njupuk care saka iku patut.