Test drive Renault Megane Renault Sport

Isi

Mégane RS - beda lan teknologi
Teknologi Renault Sport

Video

Mula Mégane Renault Sport iki uga kaget. Sajake sampeyan nuntun dheweke kanthi tenang, tenang, iki prilaku dheweke. Mesin kasebut ora bisa ngempet revs, amarga uga bisa meneng-menengan lan ing kisaran kontak 1.500, supire bisa menehi pitulung kanthi akeh kapan wae. Bisa narik malah mudhun ing rev paling murah tinimbang versi mesin liyane ing mobil sing padha.

Ana (sayangé) ora ana alesan kanggo ora bisa mindhah ing watesan kacepetan iki karo engine kuat. Mégane RS minangka mobil kanggo saben dina. Maklum wae, angger sopir wis disiplin ngenani bensin.

Kaya Clio RS, Mégane RS, kaya biasane, sasis loro, Olahraga lan Piala. Sapa sing pengin tuku mobil iki lan ngerti yen mung bakal nyopir ing dalan sing dimaksudake kanggo lalu lintas kudu milih Olahraga. Olahraga minangka kompromi sing apik banget.

rekayasa nuduhake manawa ana owah-owahan cilik ing geometri sasis sing wis dingerteni, dheweke bisa entuk kenyamanan luwih gedhe kanthi kaku (utamane ing lereng sisi) tinimbang Mégane RS generasi sadurunge, sing praktike tegese sampeyan ora kudu nandhang sangsara, yen supire ngerti lan ndeleng trek balapan ing ngarepe, dudu dalan.

Ing prekara iki, bisa uga (utamane pimpinan pembalap), kabeh sing dibutuhake luwih kuwat lan luwih akeh tinimbang nggunakake kursi olahraga sing apik.

Nanging. ... Sawise kabeh, yen sampeyan ndeleng dhaptar rega, iki minangka salah sawijining versi Mégane. Diarani Renault Sport lan ketoke uga duwe macem-macem pilihan biaya tambahan; uga kanggo sasis olahraga sing diarani Cup. Nanging ing kasus Mégane RS, kondhisi kasebut khusus: saliyane kanggo tambahan bayaran kanggo cangkir (ing negara kita regane kurang saka siji setengah ewu euro), pembeli uga entuk slip-winates kursi diferensial lan Recar.

Ok lagi wae sabanjure cakram tampilan sing beda, sawetara detail interior sing dipilih kanthi apik ing disk cakram kuning, lan caliper rem abang sing dicet. Lan iki mung "dandanan". Babagan sasis sing dadi kaku, bedane pilihan mekanis terbatas, lan kursi sing isih durung balap (mula isih bisa dhukungan sisi dhuwur / sedheng) nanging wis cukup kaku kanthi fleksibel. Ing sudhut sing cepet , tetep ing kursi.

Dadi, yen Mégane RS teka nganggo paket Piala, mula kita bisa ngobrol kanthi aman babagan mobil liyane. Dadi: Olahraga kanggo katenangan ati, sing pengin ngerti manawa mobil kasebut bisa dipercaya bisa nuntun dheweke liwat balapan olahraga liwat tikungan, lan Piala kanggo para atlit sing wis fokus lan urip wis fokus ing pacuan. sabisa yen bisa. Kira-kira, Piala Le Castelet bisa mlaku sak detik luwih cepet sawise saben kilometer.

Tanpa mangu-mangu, Piala isih kepenak ing dalan (ngalangi benjolan utawa pothole ekstrem) lan kurang akrab tinimbang Olahraga. Pramila bedane, cenderung ora cenderung lateral nalika nyudhuk yen mung ngomong babagan sasis lan krasa kursi pengemudi, uga penutupan (kunci diferensial) sing luwih apik lan posisi lungguh sing luwih kenceng.

Katon ora lali yen stabil ESP (sing, kajaba level normal lan olahraga, uga duwe pilihan kanggo mateni) dikombinasikake karo kunci diferensial mekanis mengko lan rada ngganggu fungsi sing dikontrol. Antarane biaya tambahan sing dikarepake pembeli, mung (siji liyane) sing kudu kasebut: tampilan multifungsi Renault Sport Monitor.

Sejatine, yen dikombinasikake karo sistem navigasi, ora kasedhiya, nanging mesthine ana sing istimewa, paling ora ing kelas (ujar, rega) iki.

Papan perlindungan driver nyopir nganggo tuas kemudi (padha karo sistem audio) lan nyedhiyakake telung area: pisanan, driver ngawasi sawetara nilai kanthi wektu nyata (torsi mesin, tenaga mesin, posisi pedal akselerator, overpressure turbocharger, minyak suhu, tekanan rem lan akselerasi ing patang arah); sareh, driver bisa nyetel respon pedal akselerator (limang langkah) lan wayahe yen cahya lan swara nuduhake pendekatan kacepetan mesin menyang saklar; kaping telune, dolanan kasebut uga ngukur wektu puteran lan akselerasi mandheg nganti 400 meter lan 100 kilometer per jam.

Aku ngomong "dolanan" amarga, paling nganti pembalap wis warmed munggah, iku, amarga ana sethitik banget wektu kanggo serius driving sak pinggiran mobil, driver, lan wates saka trek lomba ing wayahe tombol nalika sawetara. informasi bisa uga menarik. Nanging wiwit tutup biaya "mung" 250 euro, iku mesthi worth iku, lan karo, Mégane RS mobil malah luwih nyenengake.

Iki uga dadi tujuan utama kabeh mobil sing pengin dadi sporti. Mégane RS kepengin dadi beda saka saben wong; contone,, luwih agresif tinimbang Golf GTI, friendlier saka Fokus RS, lan mratelakaken. Nanging siji bab bener: ora ketompo carane mbayangno iku, RS punika fun lan mesin maringi hadiah kanggo saben dina lan cornering fun.

Mesin gedhe mbantu akeh - tanpa RS mesthi ora bisa menehi gambar lengkap.

Mégane RS - beda lan teknologi

Wektu iki Mégane RS adhedhasar coupe (generasi sadurunge, yen sampeyan ngelingi, pisanan teka kanthi awak limang lawang) lan beda karo njaba saka bumper (ing sisih ngarep angel ora ngelingi F1- spoiler gaya lan lampu LED awan awan), fender sing amba lan overlay ing rok sisih, diffuser ing mburi, pipa knalpot tengah lan spoiler gedhe ing mburi atap.

Ing njero, beda karo mobil Mégane liyane kanthi kombinasi warna sing rada beda, kursi sing luwih sporti kanthi titik kursi sing luwih murah, kulit ing setir sing beda (kanthi jahitan kuning ing ndhuwur) lan shifter sing beda, tachometer kuning. , pedal aluminium lan - kaya ing njaba - akeh lencana Renault Sport. Yen sampeyan ora ngeweruhi: jeneng sing wis digunakake Renault Sport mboko sithik dadi RS resmi.

Teknik! Gandar ngarep wis didesain ulang (karo poros kemudi independen kaya Clio RS lan sawetara komponen aluminium) lan as roda loro luwih kaku. Mulane, stabilisator padha thickened lan spring beda lan absorbers kejut digunakake. Rem yaiku cakram Brembo 340mm ngarep lan 290mm mburi. Roda setir uga wis dirancang maneh dadi straighter, menehi saran sing luwih apik, lan elektronik wis diprogram maneh.

Rasio transmisi luwih cekak lan rasane ganti saya apik. Akhire, mesin. Iki adhedhasar generasi sadurunge model iki, nanging amarga ana owah-owahan (turbocharger, fleksibilitas sudut camshaft asupan, program elektronik, pendingin udara asupan lan mesin minyak, port asupan, piston, batang penghubung, katup, mung seprapat komponen anyar) luwih akeh tenaga (kanthi 20 "tenaga jaran") lan torsi, lan 80 persen torsi kasedhiya ing 1.900 rpm. Mesin lan poros ngarep temtunipun minangka elemen rekayasa unggul sing paling apik ing teori lan praktik.