Renault Megan Grandtour
Kepiye babagan Grand Tour? Nalika dakdeleng, rumangsane yen peran kasebut dibalik. Grandtour saiki bakal njupuk peran minangka bearer standar departemen desain Renault. Dinamisme sing ditulis kanthi ujung ngarep kanthi fender sing jelas khas ing mburi ora bakal kelangan apa-apa, sanajan ana tuntutan kabin sing luwih jembar. Aku malah wani ngaku yen dheweke menang.
Garis sing digambar kanthi tliti, atap miring tajem lan bentuk lantern sing agresif kanthi agresif bisa nggaris kabeh sing paling apik. Lan iku sampurna banget yen sampeyan mbukak tailgate kaping pisanan yen sampeyan nemokake mbukak ing ngisor iki.
Desainer Renault nindakake iki kanthi khayalan optik - dheweke ngunggahake garis bumper virtual sing dhuwur banget (tengen ing lampu) supaya mripat kita ndeleng mburi mburi sing ngelingake sedan tinimbang van. Apik Reno!
Kita bisa terus memuji ing njero ati. Dheweke wis maju kanthi macem-macem cara: ing desain, ergonomik lan, utamane, ing pilihan bahan. Bentuk lan kegunaan iki ora mesthi gandhengan, sampeyan mung bakal weruh yen kudu ganti, mbalik lan parkiran kanthi sisih. Jendhela sisih mburi cilik lan pilar D sing gedhe nggawe proyek dadi tantangan. Nanging, bener manawa rasa ora nyaman bisa disebabake kanthi gampang lan kanthi biaya cukup 330 euro kanthi tuku sensor parkir.
Kita menehi kritik liyane ing sisih mburi lembar tes, nanging ora amarga ukurane. Iki cocog karo kabeh pangarepan, sanajan volume rada kurang saka sadurunge (sadurunge 520 liter, saiki dadi 479 liter). Fleksibilitas uga ora bisa dipungkiri.
Bangku bisa dilipat lan bisa dipérang. Menapa malih, kursi jok penumpang ngarep, sing ngidini barang sing dawa banget bisa diangkut, uga bisa dibalekake. Bakal macet yen sampeyan ngarepake sisih ngisor sing rata, amarga kursi bangku ngadeg jejeg nalika dilipat lan metu ing njaba.
Inggih, sampeyan bisa njupuk sawetara comfort ing kasunyatan sing ora ngatur obyek liwat 160 inci dawa banget asring. Lan uga kasunyatan manawa para penumpang ing Grantour dijaga kanthi apik. Iki luwih saka versi wagon - persis 264 millimeters - lan iki uga amarga wheelbase maneh, kang njanjeni kompartemen penumpang luwih wiyar. Iki mesthi nyenengake utamane penumpang mburi, lan paket peralatan sing cukup sugih bakal menehi rasa sing nyenengake.
Dynamique bisa ditemokake ing sangisore ndhuwur (mung nawakake Keistimewaan luwih akeh) lan standar karo kontrol layaran lan limiter kacepetan, sensor udan, AC otomatis, unit audio kanthi sistem bebas tangan Bluetooth sing gampang, rak atap, sandhangan tangan ngarep, kulit setir sing dibungkus, dhaptar aksesoris keamanan sing akeh, lan sistem kunci / kunci lan wiwitan sing ora ana tombol.
Kepiye cara drive Grandtour ing dalan gumantung karo trim Xenon, kursi listrik, rem, peta, sistem navigasi lan sunroof, lan macem-macem aksesoris liyane, lan sing penting uga mesin sing sampeyan gunakake.
Yen sampeyan penggemar teknologi, mula sampeyan ora bakal nemoni masalah. Sing pertama ing dhaptar mesthi paling cilik (1 liter), nanging dudu TCe 4 paling lemah, sing nggunakake 130 kW lan 96 Nm kanthi teknologi pengisian daya paksa modern.
Lan kasunyatane, mesin iki luwih migunani, luwih urip lan luwih sepi tinimbang mesin diesel sing padha. Sanajan tekan torsi maksimum ing 2.250 rpm, panjaluk sadurunge luwih cepet kanggo perintah driver, gampang tekan 6.000 ing tachometer lan, amarga transmisi manual enem-kacepetan sing cocog banget, nyedhiyakake suplai daya (meh) cekap kanggo kabeh kahanan.
Dibandhingake karo piranti sing padha sing dites ing Scenic sewulan kepungkur, mung ditampilake kanthi luwih jelas ing kisaran operasi ngisor lan tengah sing ditrapake kanthi paksa (kanthi bantalan cilik sing khas nalika pedal akselerator tiba-tiba ditekan), mula mulane sisih liyane. sisihane kurang ngombe. Konsumsi bahan bakar bisa uga ora kalebu ing bagean sing kita puji (rata-rata isih butuh 11 liter bensin peratus kilometer), nanging kanthi nyopir moderat, kita isih bisa ngonsumsi kurang saka sepuluh liter.
Lan nalika para insinyur Renault kudu nyoba sethithik karo nyetel mesin anyar (umume bisa diatasi kanthi elektronik), dheweke wis nindakake tugas sing paling apik ing sawetara perkara liyane. Kaping pisanan, dheweke mbuktekake manawa Megane Grandtour sing anyar durung mung diwasa, nanging uga wis diwasa.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamis
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.690 € |
| Biaya model tes: | 20.660 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.397 cm? – daya maksimum 96 kW (131 hp) ing 5.500 rpm – torsi maksimum 190 Nm ing 2.250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisi CO2 153 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.285 kg - bobot reged diijini 1.790 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.559 mm - jembaré 1.804 mm - dhuwur 1.507 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 524-1.595 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 42% / status Odometer: 7.100 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,6 / 11,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,7 / 13,3s |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,5m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Yen ing generasi sadurunge limosin duwe peran unggulan desain, mula ing sing anyar, mula wis dipasrahake marang Eyang Kakung. Nanging, iki dudu siji-sijine kertu truf. Grandtour uga luwih gedhe, luwih dawa (basis roda luwih dawa) lan dingerteni luwih jembar tinimbang model Berlin, lan umume luwih diwasa tinimbang sadurunge.
Kita muji lan nguciwani
wujud seger
kemajuan ing ergonomis
kemajuan ing bahan
sistem Bluetooth sing trep
kapasitas marem
kinerja mesin
visibilitas mburi
sisih ngisor ora rata (bangku diturunake)
konsumsi bahan bakar
yen ora, sistem pandhu arah sing apik ora bakal kompatibel karo sistem liyane
