Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Kenyamanan Dinamis
Milih Clio kanthi tenaga menengah (utawa ringkih yen sampeyan wong sing luwih pesimis) bisa dadi keputusan sing paling apik utawa nyoto, amarga duwe kekuwatan utawa torsi sing cukup, lan nalika sampeyan tuku, sampeyan ora duwe bendera putih lengkap nyerah lan ngumumake bangkrut, anggaran kulawarga, utawa nyumbang separo gaji sampeyan kanggo jaran ngelak saben minggu. Sampeyan ora butuh babar pisan?
Mesin ing Clio anyar dadi sepi banget, kang uga bisa lantaran kanggo jampel swara apik, lan sing paling Jahwéh, banget undemanding kanggo nggunakake lan cukup ekonomi sing, senadyan jarak tempuh dhuwur, sampeyan bisa ora mung kanggo bahan bakar. Iku "mlaku" tanpa mangu-mangu nalika narik adoh, amarga iku loman karo torsi kurang-mburi lan tresna kanggo ngalih menyang revs sing luwih dhuwur ngendi-apa liyane-wiwit keselak.
Sampeyan uga menarik yen transmisi dirancang supaya sampeyan bisa nyetir kanthi aman ing kisaran rpm nganti 3.000, ing kompartemen penumpang sampeyan ora bakal krungu manawa ana turbodiesel ing ngarep, lan bakal ngonsumsi 7, 7 liter, ing kahanan mangsa (kanthi sepatu mangsa) sing ditindakake ing tes kasebut. Boten, paket apik.
Amarga kita uga duwe generasi sadurunge Clia ing omah (ha, Slovenia khas), sampeyan bisa ngandel yen umume luwih apik tinimbang sing anyar. Kursi kasebut nyedhiyakake posisi sing luwih murah, sing luwih dihargai para driver sing luwih dhuwur, ana ruangan sing luwih akeh, lan setir kurang "disimpen" supaya luwih njagong ing tangan. Nanging, kasunyatan manawa tes Clio dudu solusi sing paling apik yaiku nyalahake setir sing bisa disetel kanthi dhuwur, sing dununge adoh banget karo supir lan mula kudu ana kompromi sing ora dipikirake nalika nyetel kanthi jero.
Mula, driver sing luwih nuntut disaranake milih peralatan sing luwih apik, mula yen nyopir urip bakal luwih nyenengake. Sanajan. ... Maneh, kita kudu menehi setir listrik sing ora langsung, sing nggawe transisi nol (yen ora bisa digunakake) dadi operasi sing ngganggu. Ayo kula nerangake. Gadget kasebut tegese pengin ngirit desol bensin kanthi listrik, nanging sekaligus menehi umpan balik supaya para sopir sing luwih berpengalaman entuk (utawa entuk) saka setir.
Coba dakcritakake kedadeyan sing dakpikirake. Aku nyopir ing dalan teles sing malih dadi lunyu (es?) Lawn ing alas. Nalika mobil mung rada lunyu, ora dirasa pisan ing setir, nanging nalika ana owah-owahan arah sing ora direncanakake didhelikake bokong, aku banjur tumindak. Kanthi setir listrik klasik (utawa listrik sing luwih apik), mesthine bakal luwih cepet ndeteksi slip!
Roda kemudi "cerewet" bisa gampang diitung ing antarane fitur keamanan aktif sing diandharake Renault ing pariwara, nanging jelas yen deciliter konsumsi kurang, utawa kenyamanan kutha luwih penting tinimbang keamanan (kaya iki). Nanging pangerten apa sing kedadeyan ing sangisore roda ngarep, tanpa preduli solusi teknis internal, mbutuhake akeh jarak tempuh lan pengalaman, mula ana pitakon apa driver rata-rata bisa "ngerti" apa sing diarani roda kemudi sing ora langsung.
Kaya sing wis diwaca ing tes Clio anyar sadurunge, ana akeh ruangan ing njero, mung versi telung lawang sing kurang ruangane kanggo pindhah menyang bangku mburi. Bocah-bocah bisa kanthi gampang pindhah menyang kursi mburi, lan kanggo wong diwasa, tinimbang nggeser, istilah sing luwih cocog yaiku geser! Kaya sing wis dingerteni, ana rong papan amarga ora ana rong lawang, nanging luwih angel meksa liwat kursi ngarep amarga kepenginan banget bali menyang posisi wiwitan.
Ing bagasi mobil kelas iki akeh papan, lan pakaryan uga bisa dipuji. Nanging, tes Clio duwe anyar maneh: lampu utama sing sumunar ing pojok. Yen sampeyan nguripake kanthi luwih khusus, lampu tambahan bakal murup ing jejere lampu utama, sing madhangi sisih dalan sing lagi diuripake. Solusine ora nyusahake sopir sing ora dingerteni, sanajan sampeyan kudu mbiasakake dhisik, lan sing paling penting mbantu kutha lan omah garasi.
Clio telu-lawang mesthine rada sporti, sanajan turbodiesel 1 liter luwih dadi pilihan mid-range kanggo umum kanggo transportasi saben dina. Nanging isih, iku dianggep pilihan apik!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Kenyamanan Dinamis
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.000,17 € |
| Biaya model tes: | 14.863,96 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1461 cm3 - daya maksimum 63 kW (86 hp) ing 3750 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1900 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 174 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1175 kg - bobot reged diijini 1665 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3986 mm - jembaré 1707 mm - dhuwur 1493 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 55 l. |
| Kothak: | 288 1038-l |
Pangukuran kita
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Pamilik: 67% / Kahanan counter km: 7918 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,8 taun ( 117 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,7 taun ( 146 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,0 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,3 |
| Kacepetan maksimal: | 174km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 49,1m |
| Tabel AM: | 43m |
pambiji
Ing antarane mesin turbodiesel 1,5 liter, kita nyoba versi jarak pertengahan 63-kilowatt. Ngelingi dhuwit lan biaya, iki bisa dadi pilihan sing paling apik!
Kita muji lan nguciwani
mesin
insulasi swara (gangguan saka ngisor kompartemen mesin)
konsumsi
lampu utama mencorong ing tikungan
setir listrik listrik non-komunikatif
setir adoh banget
transisi angel menyang bangku mburi
