Ndandani awak lan unit Vaz 2106
Isi
Awal produksi VAZ "enem" tumiba ing 1976. Mobil ing taun-taun kasebut, lan malah taun-taun sing luwih anyar, sanajan kanthi pangopènan sing tepat lan pas wektune, mbutuhake perbaikan berkala. Gumantung ing kahanan lan intensitas operasi, bisa uga kudu ndandani awak lan komponen utawa rakitan individu. Akeh karya sing bisa ditindakake kanthi mandiri, duwe dhaptar alat tartamtu lan pangerten babagan apa sing kudu ditindakake lan ing urutane. Mulane, ing macem-macem orane tumrap sekolah saka ndandani saka Vaz 2106 iku worth manggon ing liyane rinci.
Perlu kanggo ndandani VAZ 2106
Awal produksi VAZ "enem" tumiba ing 1976. Mobil ing taun-taun kasebut, lan malah taun-taun sing luwih anyar, sanajan kanthi pangopènan sing tepat lan pas wektune, mbutuhake perbaikan berkala. Gumantung ing kahanan lan intensitas operasi, bisa uga kudu ndandani awak lan komponen utawa rakitan individu. Akeh karya sing bisa ditindakake kanthi mandiri, duwe dhaptar alat tartamtu lan pangerten babagan apa sing kudu ditindakake lan ing urutane. Mulane, ing macem-macem orane tumrap sekolah saka ndandani saka Vaz 2106 iku worth manggon ing liyane rinci.
Perbaikan awak
Awak "Lada" iku salah siji saka panggonan "lara" mobil iki. Unsur awak terus-terusan kena ing lingkungan sing agresif (bahan kimia sing digunakake kanggo nambani dalan ing mangsa, watu, wedhi, rereget, lan liya-liyane). Kabeh iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing ora ketompo carane kualitas repair sadurungé, sawise sawetara wektu, pusat karat wiwit katon ing awak, kang rot liwat yen boten rampung. Ing ngarsane teyeng ora mung worsens katon saka mobil, nanging ing cilik saka karusakan serius, iku uga nyuda kekuatan awak, kang bisa mengaruhi kacilakan. Paling asring ing "enem" lan liyane "klasik" unsur awak kayata fenders, sills, lawang didandani. Lantai lan spars kurang asring diganti utawa didandani.
ndandani wing
Ndandani fender ngarep utawa mburi bisa uga kalebu macem-macem tumindak, sing gumantung saka tingkat karusakan ing unsur awak. Yen "jamur susu saffron" katon ing permukaan, yaiku cat rada abuh lan katon karat, banjur ing kasus iki sampeyan bisa ngatasi kanthi reresik biasa saka area sing rusak kanthi sandpaper, leveling karo dempul, aplikasi primer lan cat. Nanging ing paling kasus, pemilik saka Zhiguli ora mbayar manungsa waé kanggo trifles kuwi lan miwiti ndandani nalika wings wis sak tenane bosok. Iki kedadeyan, minangka aturan, ing sisih ngisor, lan supaya panggantos lengkap swiwi bisa dipasang sisipan ndandani khusus. Kanggo prosedur iki, sampeyan butuh dhaptar alat lan peralatan ing ngisor iki:
- Bulgaria (gilingan sudut);
- nglereni, ngresiki roda, sikat;
- pengeboran karo pengeboran 6 mm;
- welding semi-otomatis;
- palu;
- pahat lancip lan lancip;
- sandpaper P80;
- anti-silikon;
- primer epoksi;
- konverter karat.
Repair nimbang conto swiwi mburi kiwa.
Kita nindakake karya ing urutan ing ngisor iki:
- Kanthi gilingan kanthi roda nglereni, kita ngethok bagean swiwi sing rusak, sadurunge nyoba ing sisipan ndandani.
Kita ngethok logam sing rusak kanthi gilingan - Kanthi bunder lan sikat sing padha, kita ngresiki persimpangan kanthi apron, lengkungan, uga persimpangan karo lantai roda cadangan. Kita ngebor titik sing ditinggalake saka welding.
- Nggunakake pahat lan palu, ngalahake logam sing isih ana.
- Kita ngatur sisipan ndandani, nglereni keluwihan logam. Nalika kabeh wis cetha, kita ngebor bolongan ing unsur anyar ing titik ngendi welding lawas sadurunge dilatih. We ngresiki panggonan welding mangsa saka lemah, Paint, etc.. Kita sijine insert repair ing panggonan lan las.We las insert repair saka swiwi karo mesin semi-otomatis
- We ngresiki titik weld.Kita ngresiki titik sing dilas kanthi bunder khusus
- Kita ngolah welds kanthi sikat kanggo gilingan, nalika mbusak lemah transportasi. Sawisé iku, kita nggiling lapisan lan kabeh unsur ndandani karo sandpaper karo grit P80, nggawe risiko. Iki perlu kanggo nambah adhesion menyang lemah.Ing sisipan ndandani, kita nggawe risiko nganggo sandpaper
- Kita ngresiki lumahing bledug, degrease kabeh bagean.
- Aplikasi primer menyang permukaan sing diobati.Kita nutupi logam sing disiapake kanthi lapisan primer, sing bakal nyegah karat.
- Yen dibutuhake, banjur kanthi cara sing padha, kita ngganti sisipan ndandani sisih ngarep swiwi.Kita ngganti bagian ngarep swiwi kanthi cara sing padha karo mburi
- Kita nyiapake unsur awak kanggo lukisan kanthi nggunakake dempul, stripping lan priming.Sawise welding, kita nyiapake awak kanggo lukisan
Ndandani ambang
Yen batesan wiwit rot ing VAZ 2106, iku mengkono, minangka aturan, ora ing siji titik, nanging ing kabeh unsur. Ing kasus iki, iku luwih logis kanggo ngganti batesan rampung, lan ora kanggo nyelehake patch. Piranti kanggo karya kasebut kudu padha karo kanggo ndandani swiwi, lan proses kasebut dhewe, sanajan padha karo sing kasebut ing ndhuwur, isih kudu dipikirake ing titik utama:
- Kita ngilangi ambang lawas kanthi gilingan.Kita ngethok ambang bosok kanthi gilingan
- Kita mbusak amplifier sing ana ing ambang, amarga ing pirang-pirang kasus uga rot.
- Kita ngresiki kabeh ing njero nganggo sikat bunder kanggo gilingan lan nutupi permukaan nganggo lemah.Kita nutupi permukaan njero ambang kanthi primer
- Kita nyetel ukuran amplifier anyar, ngebor bolongan ing lan proses karo sepisanan ing njero, banjur welding ing panggonan.We las amplifier batesan anyar
- Kita ngresiki kanthi entheng titik-titik sing dilas lan nutupi lapisan lemah saka njaba.
- Kanggo instalasi ambang sing bener, kita nyumerepi lawang.
- Kita ngebor bolongan kanggo welding ing ambang anyar, nyetel unsur awak ing sadawane kesenjangan ing antarane lawang, banjur las bagean.We las batesan anyar menyang Panggonan dening welding semi-otomatis
- Sawise welding, kita ngresiki lan nyiapake unsur kanggo lukisan.
Video: ngganti ambang ing "klasik"
Diposaken lantai
Restorasi lantai uga kasusun saka karya rame lan reged, yaiku nglereni, stripping lan welding logam. Kanthi karusakan cilik ing sisih ngisor, sampeyan bisa nggunakake perbaikan parsial, nglereni wilayah sing rusak lan ngelas ing potongan logam anyar. Yen karusakan ing lantai penting, mula unsur-unsur perbaikan sing wis siap kudu digunakake.
Saka bahan lan alat tambahan sampeyan kudu:
- sealant jahitan;
- mastic bituminous;
- sikat amba.
Urutan tumindak padha karo ndandani awak sing diterangake ing ndhuwur, nanging nduweni sawetara fitur:
- Kita rampung mbongkar interior (nyopot kursi, soundproofing, etc.).Kanggo karya awak ing kabin, perlu mbusak kursi, insulasi swara lan lapisan liyane.
- Kita ngethok area sing rusak ing lantai kanthi gilingan.Kita ngethok bagean bosok saka lantai kanthi gilingan
- Saka logam sing disiapake (lembaran logam anyar utawa unsur awak lawas, contone, swiwi utawa lawang), kita ngethok patches kanthi ukuran sing tepat kanthi gilingan kanthi pinggir cilik.
- Kita ngresiki tembelan saka cat lawas, yen perlu, nyetel ing panggonan kanthi palu lan las nganggo welding semi-otomatis.We las bolongan asil karo sisipan repair utawa patch
- Sawise welding, kita nutupi lantai karo lemah, nambani lapisan karo sealant lapisan, lan sawise garing, kita nutupi tembelan karo mastic utawa bahan liyane ing loro-lorone miturut instruksi.Kita nutupi lantai sing didandani kanthi mastic bituminous
- Nalika mastic garing, kita nyelehake kedap suara lan ngumpulake interior.
Ndandani mesin
Operasi sing bener, daya sing dikembangake, konsumsi bahan bakar lan pelumas langsung gumantung marang kahanan unit daya. Gejala ing ngisor iki nuduhake yen ana masalah karo engine:
- asap abu-abu saka pipa knalpot;
- tambah konsumsi lenga utawa bahan bakar;
- komprèsi kurang ing salah siji silinder;
- nuthuk nalika operasi mesin;
- nyuda daya.
Kemungkinan malfunctions bisa disebabake dening faktor ing ngisor iki:
- beban dhuwur;
- owah-owahan lenga untimely;
- nggunakake lubricants kualitas kurang;
- overheating saka engine.
ndandani sirah silinder
Keperluan kanggo ndandani sirah blok utawa mbongkar mekanisme iki bisa uga ana amarga macem-macem alasan. Salah siji sing paling umum yaiku karusakan ing gasket antarane sirah lan blok. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing coolant lumebu ing kamar pangobongan utawa menyang lenga. Ing kasus sing sepisanan, asap putih bakal metu saka knalpot, lan ing kaloro, nalika mriksa level lenga ing dipstick, emulsi bakal katon - zat krim abu-abu.
Saliyane gasket sing rusak, katup sirah silinder, kursine (saddle) kadhangkala bisa kobong, segel stem klep rusak, utawa rantaie mbentang. Meh kabeh ndandani ing sirah saka pemblokiran ndherek njabut Déwan iki saka engine, kajaba kanggo ngganti camshaft utawa tutup segel. Mulane, kita bakal nimbang carane lan ing urutan apa kanggo ndandani sirah silinder. Kanggo bisa, sampeyan kudu nyiyapake dhaptar alat tartamtu:
- tombol karo extension;
- ratchet nangani;
- palu;
- sirah 10, 13 lan 19;
- kunci torsi kanggo tightening.
Set alat bisa beda-beda gumantung saka karya ndandani sing ditindakake.
Ngilangi lan ndandani mekanisme kasebut kalebu langkah-langkah ing ngisor iki:
- Kita copot colokan lan saluran coolant saka sistem.
- Kita mbongkar panyaring udara, karburator, tutup tutup, lan uga nyopot pengikat saka loro manifold, sawise iku mbusak manifold exhaust bebarengan karo pipa knalpot ing sisih.
- Kita nyopot bolt lan copot gear camshaft, lan banjur poros dhewe saka sirah blok.We unscrew fasteners lan copot camshaft saka sirah blok
- Kita ngeculake klem lan ngencengi pipa sing menyang pemanas, termostat lan radiator utama.Kita mbusak pipa menyang radiator lan termostat
- Copot terminal saka sensor suhu.Copot terminal saka sensor suhu
- Kanthi iker-iker rasukan lan kepala kanggo 13 lan 19, kita unscrew sirah silinder Gunung kanggo pemblokiran.Kita mateni pengikat kepala blok kanthi kunci kanthi sirah
- Copot sirah blok saka mesin.Unscrewing fasteners, copot sirah silinder saka blok silinder
- Yen ana klep burnout, mula kita mbusak rocker kanthi springs, banjur garing klep.Compress springs karo dryer lan copot krupuk
- Kita mbongkar katup lan mriksa permukaan kerjane. Kita ngganti unsur sing diobong karo sing anyar, digosok nganggo tempel berlian.Tempel abrasif ditrapake ing permukaan lapping
- Yen bushings tutup lan asu laut wis worn metu, minangka bukti dening kumelun biru saka pipa exhaust lan stroke transversal saka batang tutup, kita ngganti bagean iki. Asu laut lenga diganti nggunakake puller khusus, lan bushings diganti dening nuthuk metu lawas lan mencet ing unsur anyar.Bushing anyar dilebokake ing kursi lan dipencet nganggo palu lan mandrel.
- Yen mesin overheated, banjur kita mriksa bidang sirah silinder karo panguasa khusus: sampeyan bisa uga kudu tlatah lumahing.Gunakake panguasa logam kanggo mriksa flatness saka sirah
- Sawise nindakake karya ndandani, kita ngumpul lan nginstal sirah ing panggonan ing urutan mbalikke, ora lali kanggo nyetel tandha saka mekanisme distribusi gas lan kontak.
Kanggo ndandani apa wae sing mbutuhake njabut sirah saka mesin, gasket sirah silinder kudu diganti.
Ngganti klompok piston
Unsur piston saka unit daya "enem" terus-terusan karo suhu dhuwur lan kathah mechanical. Iku ora ngageti sing padha gagal liwat wektu: loro silinder piyambak lan piston karo dering rusak. Akibaté, disassembly saka motor lan ngganti bagean gagal dibutuhake. Tandha utama sing nuduhake malfunction saka klompok piston yaiku:
- asap kuwat saka selang ventilasi crankcase;
- ngarsane lenga ing omah Filter online;
- tambah konsumsi lenga;
- soot gedhe banget ing busi;
- mundhak konsumsi bahan bakar;
- tripping saka motor;
- asap biru saka pipa knalpot.
Kadhangkala engine bisa triple, kang occurs nalika ana malfunction utawa Gagal lengkap salah siji silinder.
Kanthi pratandha ing ndhuwur, sampeyan kudu mikir babagan ndandani unit daya. Tundha prosedur iki mung bakal ngrusak kahanan internal, nyebabake biaya sing luwih dhuwur. Kanggo mbongkar, ngatasi masalah lan ndandani mesin VAZ 2106, sampeyan kudu nyiyapake alat ing ngisor iki:
- set kunci lan endhas open-end;
- engkol;
- palu;
- kunci torsi;
- ukuran internal;
- crimp kanggo instalasi piston;
- probe kanggo ngukur kesenjangan;
- rags.
Klompok piston owah-owahan ing urutan ing ngisor iki:
- We dismantle sirah silinder.
- Kita mbusak tutup pallet, sadurunge mbongkar proteksi crankcase.Copot crankcase lan panci mesin
- We unscrew fasteners saka pump lenga.Nalika ngganti klompok piston, kumpa lenga gunung wis loosened
- We unscrew fastening rod nyambungake lan njupuk metu terakhir bebarengan karo piston saka silinder.Batang nyambungake dipasang ing crankshaft kanthi tutup khusus
- Kita mbusak liner lawas lan driji rod nyambungake, misahake rod lan piston sing nyambungake.Liners dipasang ing tutup rod nyambungake lan rod nyambungake dhewe
Nggunakake caliper, kita ngukur silinder ing macem-macem titik:
- mundur 15 mm saka ndhuwur silinder;
- 45 mm saka pojok ndhuwur silinder;
- 80 mm saka wates ndhuwur.
Miturut pangukuran sing dipikolehi, perlu kanggo ngumpulake tabel sing bisa ngevaluasi taper lan ovality silinder. Nilai kasebut ora kudu beda-beda luwih saka 0,02 mm. Yen ora, pemblokiran engine kudu rampung disassembled lan bosen. Kita ngukur diameter piston ing bidang jejeg sumbu pin, mundur 52,4 mm saka ngisor unsur piston.
Adhedhasar asil, reresik antarane piston lan silinder ditemtokake. Ora kudu ngluwihi 0,06-0,08 mm. Reresik maksimum sing diijini kanggo mesin VAZ 2106 dianggep 0,15 mm. Piston anyar kudu dipilih ing kelas sing padha karo silinder. Kelas diameter silinder ditemtokake dening huruf sing ditandhani ing bidang sing dipasang ing wajan minyak.
Yen ana pratandha yen ring piston ora bisa digunakake (nglebokake mudhun) utawa rusak rampung, kita ngganti menyang anyar miturut ukuran piston. Kita ngumpulake klompok piston kaya ing ngisor iki:
- Kita nginstal driji lan nyambungake rod lan piston, sawise lubricating karo lenga engine, lan banjur sijine ring retaining ing panggonan.Pin khusus digunakake kanggo nyambungake rod nyambungake menyang piston.
- Kita sijine dering ing piston (loro komprèsi lan siji scraper lenga).Piston dilengkapi karo telung dering - loro komprèsi lan siji scraper lenga.
- Yen ana nyandhang gedhe ing liner, kita ngganti menyang anyar saka ukuran padha, kang dituduhake ing sisih mbalikke saka unsur lawas.Ing mburi sisipan ditandhani
- Kita ngompres dering kanthi clamp khusus lan nginstal piston ing silinder.Kita kompres ring piston kanthi clamp khusus lan pasang unsur ing silinder
- Kita ndandani tutup rod nyambungake lan mriksa ease saka rotasi crankshaft.
- Ganti gasket tutup panci lan pasang panci dhewe.Yen tutup panci dicopot, mula disaranake ngganti gasket karo sing anyar.
- Kita masang sirah silinder, sijine tutup tutup.
- Kita ngisi lenga mesin, miwiti mesin lan mriksa operasi ing idle.
Video: ngganti piston ing "klasik"
ndandani gearbox
VAZ "enem" iki dilengkapi karo rong versi gearbox mechanical - papat- lan limang-kacepetan. Loro-lorone unit bisa diijolake. Gearbox VAZ 2106 prasaja lan ing wektu sing padha dipercaya, sing ngidini pamilik mobil iki bisa ndandani dhewe ing cilik saka malfunction. Kesalahan utama ing gearbox yaiku:
- bocor lenga;
- nuthuk metu salah siji gir;
- pindah gear angel;
- swara extraneous sak operasi.
Tabel: malfunctions utama gearbox VAZ 2106 lan carane ndandani
| Amarga malfungsi | Tamba |
| Ana gangguan ing gearbox (bisa ilang yen sampeyan nyuda pedal kopling) | |
| Kekurangan lenga ing crankcase | Priksa level lan tambah lenga. Priksa bocor lenga, ngresiki utawa ngganti ambegan |
| Bantalan utawa gear sing rusak | Ganti barang sing rusak utawa rusak |
| Ora ana gangguan, nanging kacepetan diuripake kanthi angel | |
| Tuas shift rusak, mesin cuci bunder, sekrup kanggo mbatesi lelungan tuas gearshift rusak, tuas mbengkongake | Ganti bagean sing rusak |
| Tuas engsel wedge | Ganti unsur sing rusak, lubricate engsel nganggo pelumas sing disaranake |
| Krupuk macet, rereget ing susuh garpu | Ganti Parts |
| Kesulitan mindhah kopling ing hub | Resik splines, mbusak burrs |
| Forks deformed | Ganti karo sing anyar |
| Kopling ora bakal ilang | Ngatasi masalah kopling |
| Antarane pindah katelu lan papat, ora ana cara kanggo ngunci tuas shift ing netral | |
| Retracting spring rusak | Ganti spring utawa instal maneh yen wis mati |
| Spontan disengagement saka pindah | |
| Mundhut elastisitas retainer, nyandhang bal utawa soket batang | Ganti Parts |
| Dering sinkronisasi sing rusak | Ganti Parts |
| Untu kopling sing rusak utawa dering sinkronisasi | Ganti bagean sing rusak |
| Spring sinkronisasi gagal | Pasang spring anyar |
| Swara, kresek utawa squeak keprungu nalika ngoper | |
| Rilis kopling sing ora lengkap | Ngatasi masalah kopling |
| Tingkat lenga ora cukup ing crankcase | Priksa bocor lenga, nambah lenga, ngresiki utawa ngganti ambegan |
| Gigi sing rusak | Ganti Parts |
| Dering sinkronisasi sing rusak saka siji gear utawa liyane | Ganti cincin sing wis rusak |
| Ing ngarsane saka muter poros | Kencengake bantalan bantalan, ganti sing rusak |
| Minyak bocor | |
| Sandhangan manset | Ganti barang sing wis usang. Ngresiki utawa ngganti ambegan |
| Nganggo shafts lan nicks ing panggonan ngendi cuffs dipasang | Resik nganggo sandpaper grit alus. Ganti manset. Ing kasus nyandhang abot, ngganti bagean |
| Ambegan macet (tekanan oli dhuwur) | Ngresiki utawa ngganti ambegan |
| Pengikat tutup crankcase sing lemah, gasket sing rusak | Ngencengi fasteners utawa ngganti gaskets |
| Saluran lenga utawa colokan isi ora kenceng | Nyenyet plug |
Ndandani gearbox digawa metu sawise dismantling saka mobil lan digawa metu nggunakake pribadi standar (set tombol lan sirah, screwdriver, Pethel, kunci).
Video: ndandani gearbox VAZ 2106
Ndandani poros mburi
Poros mburi "enem" minangka unit sing cukup dipercaya. Malfungsi kasebut dumadi kanthi jarak tempuh sing dhuwur, beban abot sing dawa lan pangopènan sing ora pas. Masalah simpul utama sing dialami pamilik model iki yaiku:
- bocor lenga;
- hum ing beban lan tanpa iku;
- swara extraneous, knocks, rattles.
Minyak saka gearbox utawa stocking poros mburi utamane wiwit bocor amarga nyandhang segel shank utawa poros poros, sing kudu diganti. Segel gearbox diganti nggunakake alat ing ngisor iki:
- tombol ing 13;
- obeng warata;
- sirah 24;
- kunci torsi.
Prosedur penggantian cuff kaya ing ngisor iki:
- We unscrew gunung cardan menyang flange poros mburi lan mindhah poros menyang sisih.Cardan dipasang ing gearbox poros mburi kanthi papat bolts lan kacang.
- Copot kacang shank lan copot flange.Nggunakake sirah 24, copot nut sing ngamanake flange gearbox
- Nggunakake obeng, copot lan bongkar segel lenga lawas.Pry mati segel lawas karo obeng flathead.
- Pasang segel anyar ing panggonane.
- Kita sijine flange ing panggonan lan ngencengi karo wayahe 12-26 kgf.m.
Yen ana bocor ing segel poros poros, banjur kanggo ngganti, iku perlu kanggo dismantle poros poros dhewe. Proses panggantos ora angel. Kanggo ngilangi malfunctions liyane ing gearbox, sampeyan kudu dismantle mekanisme saka mobil lan rampung disassemble kanggo ngatasi masalah.
Mung kanthi cara iki bisa kanggo ngenali unsur kang metu saka urutan lan kudu diganti. Ing sawetara kasus, hum lan swara extraneous liyane katon nalika pindah saka pasangan utama worn metu, uga pindah saka poros poros, gear planet, bantalan gearbox utawa poros poros.
Yen gearbox poros mburi wis disassembled, sawise ngganti unsur rusak, iku prentah kanggo nindakake imbuhan bener saka mekanisme, yaiku, kanggo nyetel longkangan antarane pindah lan preload prewangan.
Ndandani VAZ 2106
Ing mrikso saka "Lada" model enem utawa mobil liyane, iku umume ngerti disassembly lengkap Unit utawa awak kanggo ngilangke malfunctions tartamtu. Yen kita ngomong babagan ndandani awak, banjur sajrone implementasine, kabeh cacat (karat, dents, lan liya-liyane) rampung diilangi, disusul karo nyiapake mobil kanggo perawatan lan lukisan anti-karat.
Kanthi ndandani lengkap unit apa wae, ing pirang-pirang kasus, gasket, segel lip, bantalan, gear (yen duwe output gedhe) lan unsur liyane diganti. Yen iki engine, banjur ing mrikso crankshaft, silinder bosen, camshaft, piston grup diganti. Ing kasus poros mburi, pasangan utama gearbox utawa rakitan kothak diferensial diganti, uga bantalan lan segel poros poros. Yen ana kerusakan gearbox, gear lan dering sinkronisasi gear tartamtu diganti, lan poros primer lan sekunder uga kadhangkala diganti.
VAZ 2106 - mobil gampang kanggo njaga. Meh saben pemilik mobil iki bisa ndandani awak utawa mekanisme karo tangan dhewe, lan iki ora mbutuhake alat khusus lan larang, kajaba mesin welding lan piranti ukur. Nanging, dheweke uga bisa dipinjam saka kanca. Yen sampeyan duwe katrampilan tartamtu ing ndandani mobil, banjur mulihake kinerja kendaraan pribadi ora bakal angel.
