Ndandani lan ngganti kopling master silinder VAZ 2107

Ing kabeh model VAZ klasik, kopling dikontrol kanthi hidrolik. Peran penting ing sistem penggerak hidrolik diwenehake menyang silinder master kopling.

Kopling master silinder VAZ 2107

Kopling hydraulic drive VAZ 2107 iku pilihan sing paling apik kanggo kendaraan mburi-wheel drive. Peran penting ing sistem drive hydraulic diutus kanggo silinder master kopling (MCC).

Pelantikan GCC

GCC ngowahi kekuwatan pedal menyang tekanan cairan kerja (RJ), sing ditularake liwat pipa nggunakake piston silinder kerja (RTS) menyang batang garpu. Akibaté, sing terakhir muter ing dhukungan hinged lan mindhah bantalan tekanan, nguripake utawa mateni kopling (MC). Mangkono, GCC nindakake rong fungsi:

• ngowahi pedal kopling dadi tekanan RJ;
• mindhah tekanan menyang silinder kerja.

Sinau carane netepake kabutuhan panggantos kopling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/regulirovka-stsepleniya-vaz-2107.html

Prinsip operasi GCC

Kanggo nggawe tekanan ing sistem hidrolik, sampeyan kudu:

• lingkungan kerja;
• silinder piston;
• pasukan sing bakal nimbulaké piston kanggo pindhah.

Minangka adi kerja ing drive MC VAZ 2107 digunakake brake adi (Rosa DOT-4 dianjurake), kang prakteke ora compress lan ora mengaruhi produk karet.

Piston dipindhah nganggo rod sing disambungake menyang pedal kopling. Tekanan ing sistem kasebut digawe kanthi analogi karo jarum suntik medis amarga piston lan bolongan ing ngendi RJ didorong metu duwe diameter sing beda. Sistem kasebut beda karo jarum suntik amarga GCC menehi piston bali menyang posisi asline. Kajaba iku, pemanasan RJ lan bagean obah sajrone operasi dianggep.

Pedal ngobahake pusher, sing banjur ngobahake piston lan nggawe tekanan ing sistem penggerak hidrolik.

GCC dianggo kaya ing ngisor iki. Cairan sing bisa digunakake liwat bolongan 19 diwenehake saka tank menyang rongga kerja 22 ing ngarep piston. Nalika sampeyan menet pedal 15, pusher 16 obah lan, ngaso marang piston 7, gerakane maju. Nalika piston nutup bolongan 3 lan 19, tekanan RJ ing ngarepe bakal nambah banget lan bakal ditransfer liwat pipa menyang piston RCS. Sing terakhir bakal nguripake garpu liwat pusher, lan mburi ngarep bakal mindhah kopling karo release prewangan (VP) maju. Bantalan bakal menet spring gesekan saka piring tekanan, kang, obah menyang VP, bakal ngeculake disk mimpin, lan kopling bakal mateni.

Luwih lengkap babagan piranti kopling lan diagnostik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Nalika pedal dirilis, proses mbalikke bakal diwiwiti. Tekanan ing piston bakal ilang, lan amarga spring bali 23 bakal miwiti pindhah menyang posisi asli. Ing wektu sing padha, piston RCS kanthi spring bali saka garpu uga bakal wiwit pindhah menyang arah sing ngelawan lan nggawe tekanan ing ngarepe, sing bakal ditransfer maneh menyang GCS liwat pipa. Sanalika iku dadi luwih saka pasukan saka spring bali piston GCC, iku bakal mandheg. Liwat saluran bypass ing piston 21, lumahing njero ring sealing ngambang 20, sing tumindak minangka katup mriksa, bakal ana ing tekanan. dering bakal flatten metu lan mblokir bolongan bypass 3 ing awak silinder. Akibaté, tekanan keluwihan sing sithik bakal tetep, sing bakal mbusak kabeh backlash akibat saka nyandhang pushers, mata garpu lan bantalan ngeculake. Kanthi paningkatan suhu ing ruang kerja silinder, kabeh bagean lan cairan kerja bakal nggedhekake. Tekanan ing ngarep piston bakal nambah, lan bakal mundur sethithik, mbukak bolongan ganti rugi 3, ing ngendi keluwihan RJ bakal mili menyang tank.

Panjelasan iki perlu kanggo mangerteni sepira pentinge ngawasi kesehatan lan karesikan GCC. Yen bolongan kompensasi ing piston utawa ing omah dadi clogged, suhu ing silinder bakal cepet munggah, kang bakal nggawe meksa gedhe banget ing master silinder. Bisa squeeze metu gaskets, lan adi bakal wiwiti bocor. Pedal bakal dadi nyenyet lan o-ring bakal luwih cepet.

Lokasi GCC

Wiwit pusher kudu horisontal lan pas menyang piston sawijining, GCC dipasang ing partisi ngarep kompartemen engine ing sisih kiwa. Sampeyan ora bisa nginstal yen ora - wis ngaco menyang rong stud sing dilas menyang partisi. Ora ana kahanan tambahan sing dibutuhake kanggo dismantling. Akses menyang kacang sing dipasang, fitting pipa lan selang tank diwenehake kanthi mung ngangkat tutup hood. Ing wektu sing padha, GCC ora kudu bingung karo silinder rem utama (MCC), sing dumunung cedhak, rada adoh saka sidewall swiwi kiwa. GTS nduweni ukuran sing luwih gedhe lan piranti sing luwih rumit, luwih akeh tabung sing pas.

Pilihan GCC kanggo VAZ 2107

Pilihan sing paling apik kanggo panggantos yaiku tuku GCC sing dirancang khusus kanggo model VAZ klasik. Silinder master kopling saka mobil UAZ, GAZ lan AZLK ora bisa digunakake. Padha ditrapake kanggo mitra manca - ing mobil manca karo mburi-wheel drive dipasang GCCs, kang mung spesialis Highly qualified bisa ngganti menyang VAZ 2107 (ukuran liyane, Utas liyane kanggo pipelines, konfigurasi tabung liyane). Nanging, sampeyan bisa kanthi gampang ngganti silinder native karo GCC saka VAZ 2121 lan saka Niva-Chevrolet.

Pilihan Produsen

Nalika tuku GCC anyar, sampeyan kudu fokus ing produk manufaktur Rusia sing dipercaya (JSC AvtoVAZ, Brik LLC, Kedr LLC), perusahaan Belarusia Fenox, sing dicocogake karo kahanan kita lan terjangkau. Biaya rata-rata GCC yaiku 600-800 rubel.

Tabel: Karakteristik komparatif GCC saka manufaktur beda

Produsen, negara	Trademark	Regane, nggosok.	Reviews
Rusia, Tolyatti	Singgih	625	GCCs asli digawe kanthi kualitas dhuwur, luwih larang tinimbang analog
Belarus	Fenox	510	GCCs asli murah, digawe kanthi kualitas dhuwur, populer ing antarane pembalap
Rusia, Mias	Bata Basalt	490	Desain sing luwih apik: ora ana plug teknologi ing mburi silinder lan anané manset anti-vakum nambah linuwih produk
Saksa	LAN sing	1740	Asli saka kualitas paling dhuwur. Rega digandhengake karo kurs EURO
Saksa	HORT	1680	GCCs asli dipercaya lan awet ing operasi. Rega digandhengake karo kurs EURO
Rusia, Mias	Cedar	540	GCC asli ora nyebabake keluhan tartamtu

Bubar, ana akeh palsu merek terkenal ing pasar. Sampeyan bisa mbedakake kanthi kinerja kualitas sing kurang apik lan rega sing murah tinimbang sing asli.

Ndandani kopling master silinder VAZ 2107

Yen ana masalah karo GCC, iku kudu dibusak saka mobil, disassembled, ngilangi cacat, nglumpuk lan diinstal maneh. Karya kasebut bisa ditindakake dening pemilik mobil kanthi katrampilan tukang kunci minimal. Yen ora ana katrampilan kasebut, luwih gampang ngganti perakitan silinder. Piranti lan bahan ing ngisor iki bakal dibutuhake kanggo ndandani lan ngganti GCC:

• set kunci mbukak-mburi lan kothak;
• set kepala ratchet;
• obeng tipis dawa;
• tang irung bunder;
• 0,5 l cairan rem ROSA DOT-4;
• anti banyu WD-40;
• wadhah cilik kanggo draining RJ;
• selang kanggo pumping;
• syringe saka 22-50 ml.

Pembongkaran CCS

Kanggo mbongkar GCC VAZ 2107, sampeyan kudu nindakake langkah-langkah ing ngisor iki:

1. Unfasten sabuk fastening tank expansion lan sijine iku aside.
   

   Kanggo nyedhiyani akses menyang GCC, sampeyan kudu unfasten sabuk lan mindhah tank expansion menyang sisih
2. Copot tutup tank.
3. Nyedhot cairan sing digunakake nganggo jarum suntik.
   

   Sadurunge njabut GCS, perlu kanggo ngompa cairan kerja saka reservoir silinder kanthi jarum suntik.
4. Kanthi 13 kunci mbukak-mburi, unscrew pas tabung arep mudhun kanggo silinder digunakake.
   

   Kanggo mbongkar GCC, sampeyan kudu nyopot fitting pipa sing mudhun menyang silinder kerja kanthi tombol 13 lan mindhah tabung menyang sisih.
5. Bukak clamp, copot lengen klambi saka fitting GCS lan tuangake RJ sing isih ana ing wadhah sing wis diganti.
   

   Kanggo nyopot selang saka fitting, sampeyan kudu loosen clamp karo obeng
6. Copot pengikat stud loro kanthi ekstensi lan sirah 13.
   

   Loro mur fastening GCC unscrewed karo 13 sirah lan extension ratchet
7. Tarik GCC metu saka kursi nganggo tangan.
   

   Kanggo mbongkar GCC, sampeyan kudu menet pedal kopling, mindhah silinder saka panggonan lan kasebut kanthi teliti, narik metu.

Waca uga babagan ndandani kopling hidrolik: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2107.html

Disassembly saka GCC

Sadurunge disassembly, perlu kanggo ngresiki GCC saka rereget, smudges, bledug. Disassembly dhewe ditindakake kaya ing ngisor iki:

1. Clamp GCC ing vise, unscrew plug karo 22 wrench lan narik metu spring sing bali piston kanggo posisi asli.
   

   Nalika mbongkar GCC, sampeyan kudu njepit vise lan copot plug nganggo kunci 22.
2. Copot tutup protèktif nganggo obeng.
   

   Tutup protèktif dicopot nganggo obeng
3. Tarik cincin penahan kanthi tang irung bunder.
   

   Ngilangi dering penahan mbutuhake tang irung bunder.
4. Saka sisih gabus, alon-alon push piston metu saka silinder karo screwdriver lan lay metu kabeh bagean GCC ing meja.
   

   Unsur individu saka GCC ditata ing meja
5. Copot mesin cuci kunci nganggo obeng lan copot fitting saka soket.
   

   Kanggo mbusak fitting saka soket ing omah GCC, sampeyan kudu nyopot mesin cuci kunci nganggo antena nganggo obeng.
6. Ngresiki kompensasi lan bolongan inlet karo kabel.

Panggantos ring sealing karet

Kanthi saben pembongkaran GCC, dianjurake kanggo ngganti dering sealing karet. Kanggo iki sampeyan kudu:

1. Kasebut kanthi teliti, copot ring sealing karo screwdriver lan narik metu saka alur.
   

   Kanggo mbusak ring sealing, alon-alon pry karo screwdriver lan narik metu saka alur piston.
2. Cuci piston ing cairan rem sing resik. Panganggone pelarut lan bahan bakar motor ora dianjurake amarga bisa ngrusak karet.
   

   Cuff lan sealing rings kanggo panggantos kalebu ing repair kit
3. Nggunakake obeng, pasang manset ing panggonan (sisih matte menyang pedal, sisih mengkilat menyang gabus).

Déwan GCC

1. Cuci pangilon silinder nganggo cairan kerja seger ROSA DOT-4.
2. Lubricate piston lan o-ring kanthi cairan sing padha.
   

   Majelis silinder master kopling digawa metu ing urutan mbalikke saka disassembly
3. Lebokake piston menyang silinder ing urutan mbalikke disassembly.
4. Pasang circlip menyang alur ing omah. Pasang spring bali ing sisih liyane omah.
5. Kencengake gabus, sawise dilebokake mesin cuci tembaga.

instalasi GCC

Instalasi GCC ditindakake kanthi cara mbalikke kanggo mbusak. Pay manungsa waé khusus kanggo instalasi bener pusher ing piston lan tightening seragam saka perkakas fastening.

Getihe kopling

Sawise ndandani utawa ngganti GCC VAZ 2107, kopling kudu dipompa. Iki mbutuhake bolongan ndeleng utawa overpass.

Seleksi lan ngisi cairan kerja

Cairan rem ROSA DOT-2107 utawa DOT-3 digunakake minangka cairan kerja ing drive kopling hidrolik VAZ 4.

Cairan rem ROSA DOT 2107 diwutahake menyang sistem hidrolik kopling VAZ 4

RJ diwutahake menyang tank GCS sing ana ing kompartemen mesin ing partisi ngarep. Kanggo ngisi sistem kanthi bener, sadurunge ngisi, kudu ngeculake pas getihen udhara ing silinder kerja kanthi siji utawa rong giliran lan kenceng sawise cairan wiwit mili metu tanpa gelembung gas. Tank kudu diisi nganti tingkat sing bener.

Pendarahan drive hidrolik kopling

Iku seng di pengeni kanggo nindakake getihen saka drive hydraulic bebarengan - siji menet pedal genggaman, liyane unscrews lan tightens tutup bleeding udhara ing silinder apa, sawise sijine selang ing. Sampeyan kudu nindakake ing ngisor iki:

1. Pencet mudhun kanthi kuat ing pedal kaping pirang-pirang lan kunci ing posisi sing ditekan.
2. Copot fitting lan copot cairan bebarengan karo hawa.

Terusake operasi nganti kabeh hawa dibuwang saka drive hidrolik kopling.

Video: ngganti kopling master silinder VAZ 2107

Ngganti kopling master silinder Vaz-2107 dhewe

Silinder master kopling gagal cukup arang. Alasan kanggo malfungsi kasebut bisa uga dadi cairan kerja sing reged utawa berkualitas rendah, tutup pelindung sing rusak, nyandhang segel. Ndandani lan ngganti kanthi katrampilan pipa minimal cukup gampang. Iku mung perlu kanggo strictly tindakake pandhuan saka profesional.