Regulator gaya rem - piranti lan prinsip operasi

Nalika rem mobil, efek redistribusi dinamis saka bobot mobil antarane as ngarep lan mburi ana. Wiwit pasukan gesekan achievable maksimum antarane ban lan dalan gumantung bobot genggeman, sudo ing poros mburi, nambah kanggo ngarep. Supaya ora kanggo break gembong mburi menyang slip, kang mesthi bakal mimpin kanggo skid mbebayani saka mobil, iku perlu kanggo mbagekke pasukan rem. Iki cukup gampang dileksanakake kanthi nggunakake sistem modern sing digandhengake karo unit ABS - sistem rem anti-kunci. Nanging mobil jaman biyen ora ana apa-apa, lan fungsi kasebut ditindakake dening piranti hidromekanik.

Apa iku regulator gaya rem?

Saliyane kasus sing diterangake, sing mbutuhake intervensi darurat ing operasi rem, uga perlu kanggo ngatur gaya retarding kanggo ngoptimalake proses rem dhewe. Roda ngarep dimuat kanthi apik, bisa nambah tekanan ing silinder kerja. Nanging Tambah prasaja ing pasukan mencet pedal bakal mimpin kanggo jalaran wis dituduhake. Sampeyan kudu nyuda tekanan sing ditrapake ing mekanisme mburi. Lan kanggo nindakake kanthi otomatis, driver ora bakal bisa kanggo ngrampungake karo nelusuri terus-terusan ing sumbu. Mung motorsportsmen dilatih saged iki, lan mung nalika liwat "diangkah" giliran karo titik braking diwenehi lan koefisien dikenal saka adhesion kanggo dalan.

Kajaba iku, mobil bisa dimuat, lan iki rampung ora rata ing sumbu. Kompartemen bagasi, awak truk lan kursi penumpang mburi luwih cedhak karo buritan. Pranyata mobil kosong lan tanpa owah-owahan dinamis ing mburi ora bobot genggeman, nanging ing ngarep iku keluwihan. Iki uga kudu dilacak. Penyeimbang rem sing digunakake ing olahraga motor bisa mbantu ing kene, amarga beban kasebut dikenal sadurunge lelungan. Nanging bakal luwih wicaksana nggunakake automaton sing bisa digunakake ing statika lan dinamika. Lan dheweke bisa njupuk informasi sing dibutuhake saka tingkat owah-owahan ing posisi awak ing ndhuwur dalan minangka bagéan saka stroke kerja saka suspensi mburi.

Cara kerjane regulator

Kanthi kesederhanaan njaba, prinsip operasi piranti kasebut ora bisa dimangerteni dening akeh, amarga dheweke dijuluki "tukang sihir". Nanging ora ana sing rumit banget ing tumindake.

Regulator dumunung ing papan ndhuwur poros mburi lan kasusun saka sawetara unsur:

• omah karo rongga internal sing diisi cairan rem;
• tuas torsi sing nyambungake piranti menyang awak;
• piston karo pusher tumindak ing tutup mbatesi;
• katup kontrol tekanan ing silinder poros mburi.

Rong pasukan tumindak ing piston - meksa cairan rem dipompa dening pembalap liwat pedal, lan tuas sing ngawasi torsi bar torsi. Wektu iki sebanding karo posisi awak sing relatif marang dalan, yaiku, beban ing poros mburi. Ing sisih mburi, piston diimbangi karo spring bali.

Nalika awak kurang ing sadhuwure dalan, yaiku, mobil dimuat, ora ana rem, suspensi dikompres sabisane, banjur dalan cairan rem liwat katup mbukak kabeh. Rem dirancang kanthi cara supaya rem mburi tansah kurang efektif tinimbang sing ngarep, nanging ing kasus iki digunakake kanthi lengkap.

Yen kita nimbang kasus nemen kaloro, yaiku, awak kosong ora mbukak suspensi, lan rem sing wis diwiwiti bakal njupuk adoh saka dalan malah luwih, banjur piston lan tutup, ing nalisir, bakal mblokir adi. path kanggo silinder okehe, efficiency braking poros mburi bakal suda kanggo tingkat aman. Iki dikenal kanggo akeh tukang reparasi sing ora duwe pengalaman sing wis nyoba ngrusak rem mburi ing mobil sing digantung. Regulator mung ora ngidini iki, nutup aliran cairan. Antarane rong titik ekstrem ana regulasi tekanan sing dikontrol dening posisi suspensi, sing dibutuhake saka piranti sing prasaja iki. Nanging uga kudu diatur, paling ora nalika instalasi utawa panggantos.

Nggawe "sihir"

Priksa operasi normal saka regulator cukup prasaja. Sawise nyepetake ing lumahing lunyu, pembalap mekso rem, lan asisten visual njupuk wektu nalika gembong ngarep lan mburi wiwit ngunci. Yen poros mburi wiwit ngusapake luwih awal, tukang sihir iku salah utawa kudu diatur. Yen gembong mburi ora mblokir kabeh, iku uga ala, regulator wis overdone, iku perlu kanggo ndandani utawa ngganti.

Posisi awak piranti relatif kanggo tuas torsi diatur, kang gunung wis sawetara kamardikan. Biasane, nilai reresik piston dituduhake, sing disetel ing posisi tartamtu saka poros mburi relatif kanggo awak. Sawise iku, paling asring pangaturan tambahan ora dibutuhake. Nanging yen tes ing dalan nuduhake efisiensi operasi pengatur sing ora cukup, posisi awak bisa diatur kanthi luwih tepat kanthi ngeculake pengikat lan ngoper awak ing arah sing bener, kanggo ngowahi bar torsion utawa santai. Kanggo nambah meksa ing piston utawa nyuda iku gampang mangertos dening dipikir ing panggonan carane ngganti nalika poros mburi dimuat.

Ora ana papan kanggo optimisme ing karya rem

Akeh mobil terus nyopir karo regulator sored tightly, amarga sing nduweni ora ngerti peran lengkap saka piranti prasaja iki lan malah ora ngerti orane. Pranyata metu sing operasi saka rem mburi gumantung ing posisi piston pengatur, kang wis suda lan ilang mobilitas. Mobil bakal kelangan akeh efisiensi rem, nyatane mung poros ngarep sing bisa digunakake, utawa kosok balene, terus-terusan mbuwang mburi nalika ngerem abot amarga skid sing diwiwiti. Iki mung ora bisa dihukum nganti rem darurat pisanan kanthi kacepetan dhuwur. Sawise iku, sopir ora bakal duwe wektu kanggo ngerti apa-apa, supaya cepet bakal dadi gedhe mabur menyang lane ngarep.

Operasi regulator kudu dipriksa ing saben pangopènan miturut pandhuane. Piston kudu mobile, reresik kudu bener. Lan indikator bangku cocog karo data paspor. Ngilangi tata cara iki mung ing kasunyatan sing "sihir" wis ora digunakake ing mobil modern kanggo dangu, lan peran diutus kanggo sistem elektronik diatur lan dites ing cara temen beda. Nanging nalika tuku mobil lawas kudu eling ing ngarsane piranti kuwi.