Master brake silinder - piranti lan prinsip operasi

Fungsi pisanan saka drive hydraulic saka rem mobil iku kanggo ngowahi gaya meksa pedal menyang meksa cairan proporsional kanggo ing garis. Iki rampung dening silinder rem utama (GTZ), dumunung ing area tameng motor lan disambungake dening rod menyang pedal.

Apa sing kudu ditindakake GTC?

Cairan rem ora bisa dikompres, saéngga kanggo mindhah tekanan menyang piston saka silinder eksekutif, cukup kanggo ngetrapake kekuwatan menyang piston saka salah sawijining. Sing dirancang khusus kanggo iki lan disambungake menyang pedal brake disebut utama.

GTZ pisanan disusun kanthi primitif. A rod ditempelake ing pedal, mburi kapindho kang dipencet ing piston karo cuff sealing elastis. Spasi ing mburi piston diisi cairan sing metu saka silinder liwat sambungan pipa. Saka ndhuwur, pasokan cairan sing ana ing tangki panyimpenan diwenehake. Mangkene carane silinder master kopling saiki diatur.

Nanging sistem rem luwih penting tinimbang kontrol kopling, mula fungsine kudu diduplikasi. Padha ora nyambung loro silinder kanggo saben liyane, solusi liyane cukup kanggo nggawe siji GTZ jinis tandem, ngendi loro piston dumunung ing seri ing siji silinder. Saben wong dianggo ing sirkuit dhewe, bocor saka siji wis meh ora ana pengaruh ing operasi liyane. Kontur disebarake liwat mekanisme rodha kanthi cara sing beda-beda, paling asring prinsip diagonal digunakake, kode, yen ana kegagalan siji, rem siji mburi lan siji roda ngarep tetep bisa digunakake, nanging ora ing sisih siji, nanging ing sadawane roda. diagonal awak, ngarep kiwa lan mburi tengen utawa kosok balene. Senajan ana mobil ngendi hoses saka loro sirkuit pas gembong ngarep, digunakake ing silinder kapisah dhewe.

unsur GTZ

Silinder ditempelake ing tameng engine, nanging ora langsung, nanging liwat nyurung vakum sing luwih gampang kanggo mencet pedal. Ing kasus, rod GTZ disambungake menyang pedal, Gagal vakum ora bakal mimpin kanggo inoperability lengkap rem.

GTC kalebu:

• awak silinder, nang piston obah;
• dumunung ing ndhuwur tank karo adi brake, gadhah fittings kapisah kanggo saben sirkuit;
• loro piston consecutive karo spring bali;
• segel lip-jinis ing saben piston, uga ing inlet rod;
• plug Utas sing nutup silinder saka mburi ngelawan rod;
• fitting stopkontak tekanan kanggo saben sirkuit;
• flange kanggo soyo tambah kanggo awak nyurung vakum.

Reservoir digawe saka plastik transparan, amarga iku penting kanggo duwe kontrol pancet ing tingkat adi brake. Njupuk hawa kanthi piston ora bisa ditampa, rem bakal gagal. Ing sawetara kendaraan, tank diselehake ing zona visibilitas sing tetep kanggo sopir. Kanggo remot kontrol, tank dilengkapi sensor tingkat kanthi indikasi tiba ing panel instrumen.

pesenan kerja GTZ

Ing negara wiwitan, piston ana ing posisi mburi, rongga ing mburi komunikasi karo cairan ing tank. Springs nyegah saka gerakan spontan.

Minangka asil saka gaweyan saka rod, piston pisanan mranata ing gerakan lan mblokir komunikasi karo tank karo pinggiran. Tekanan ing silinder mundhak, lan piston kapindho wiwit mindhah, pumping Cairan ing kontur sawijining. Kesenjangan dipilih ing kabeh sistem, silinder kerja wiwiti tekanan ing bantalan. Amarga meh ora ana gerakan bagean, lan cairan ora bisa dikompres, lelungan pedal luwih mandheg, sopir mung ngatur tekanan kanthi ngganti upaya sikil. Intensitas rem gumantung ing iki. Spasi ing mburi piston diisi cairan liwat bolongan kompensasi.

Nalika pasukan dibusak, piston bali ing pangaribawa saka sumber, Cairan maneh mili liwat bolongan mbukak ing urutan mbalikke.

Prinsip reservasi

Yen salah siji saka sirkuit ilang tightness sawijining, Cairan konco piston cocog bakal rampung squeezed metu. Nanging tekanan maneh cepet bakal nyedhiyakake luwih akeh cairan menyang sirkuit sing apik, nambah perjalanan pedal, nanging tekanan ing sirkuit sing apik bakal dibalekake lan mobil isih bisa nyepetake. Sampeyan ora mung perlu kanggo mbaleni mencet, mbuwang liyane lan liyane jumlah anyar saka tank meksa liwat sirkuit bocor. Sawise mandheg, mung nemokake malfunction lan ngilangi kanthi ngompa sistem saka udara sing kepepet.

Kemungkinan kesalahan

Kabeh masalah GTZ digandhengake karo gagal segel. Bocor liwat cuffs piston mimpin kanggo bypass cairan, pedal bakal gagal. Ndandani kanthi ngganti kit ora efektif, saiki dadi adat kanggo ngganti perakitan GTZ. Ing wektu iki, nyandhang lan karat saka tembok silinder wis diwiwiti, pemugaran sing ora ekonomi sabdho.

A bocor uga bisa diamati ing panggonan ngendi tank ditempelake, kene ngganti segel bisa bantuan. Tank dhewe cukup kuwat, pelanggaran kencenge arang banget.

Ngilangi hawa awal saka silinder anyar ditindakake kanthi ngisi cairan kanthi gravitasi kanthi fitting saka loro sirkuit kasebut ngeculake. Pompa luwih lanjut ditindakake liwat fitting silinder sing digunakake.