Varietas tuning engine VAZ 2106: blok boring, turbin, engine 16-katup

Tuning engine VAZ 2106 iku macem, nanging ing wektu sing padha larang. Gumantung ing gol sing ditindakake lan kemampuan finansial, mesin bisa diowahi kanggo tujuan tartamtu, saka nambah volume sing prasaja tanpa owah-owahan dhasar ing desain unit menyang instalasi turbin.

Nyetel mesin VAZ 2106

Vaz "enem" wiwit diprodhuksi maneh ing 1976. Model iki wis suwe ora ana ing tampilan lan karakteristik teknis. Nanging, nganti dina iki ana akeh penganut operasi mobil kuwi. Sawetara nduweni nyoba kanggo njaga mobil ing wangun asli, liyane nglengkapi karo komponen modern lan mekanisme. Salah sawijining unit utama sing ngalami tuning yaiku mesin. Iku ing dandan kang kita bakal manggon ing liyane rinci.

Blok silinder boring

Engine VAZ 2106 ora ngadeg metu kanggo sawijining daya, amarga kisaran saka 64 kanggo 75 hp. karo. kanthi volume 1,3 nganti 1,6 liter, gumantung saka unit daya sing dipasang. Salah sawijining modifikasi mesin sing paling umum yaiku bolongan blok silinder, sing ngidini sampeyan nambah diameter internal silinder lan daya. Proses mboseni kalebu mbusak lapisan logam saka permukaan njero silinder. Nanging, sampeyan kudu ngerti manawa mboseni sing berlebihan bakal nyebabake tembok tipis lan nyuda linuwih lan urip motor. Dadi, unit daya saham kanthi volume 1,6 liter lan diameter silinder 79 mm bisa bosen nganti 82 mm, entuk volume 1,7 liter. Kanthi owah-owahan kasebut, indikator linuwih ora bakal saya elek.

Blok mesin VAZ 2106 nduweni diameter silinder 79 mm

penyayang nemen bisa nambah silinder kanggo 84 mm ing bebaya lan resiko dhewe, amarga ora ana kang mangerténi suwene motor kuwi bakal tahan.

Proses mboseni ditindakake ing peralatan khusus (mesin boring), sanajan ana pengrajin sing nindakake prosedur iki meh ing kondisi garasi, nalika akurasi tetep diragukan.

Blok silinder bosen ing peralatan khusus

Ing pungkasan prosedur, piston dilebokake ing blok, sing, miturut karakteristike, cocog karo ukuran silinder anyar. Umumé, blok boring kasusun saka tahapan utama ing ngisor iki:

1. Mbongkar motor saka mobil.
2. Disassembly lengkap saka unit daya.
3. Boring blok silinder miturut paramèter sing dikarepake.
4. Majelis mekanisme karo panggantos piston.
5. Nginstal motor ing mobil.

Video: carane nggawe blok silinder

blok silinder boring

Pengganti crankshaft

Ing mesin VAZ "enem" ana crankshaft VAZ 2103 karo stroke piston 80 mm. Saliyane kanggo nambah diameteripun saka silinder, sampeyan bisa nambah stroke piston, mangkono meksa engine. Kanggo tujuan ing wawasan, motor dilengkapi karo crankshaft VAZ 21213 karo stroke piston saka 84 mm. Mangkono, iku bakal bisa kanggo mundhakaken volume kanggo 1,65 liter (1646 cc). Kajaba iku, crankshaft kuwi duwe wolung counterweights tinimbang papat, kang positif mengaruhi ciri dinamis.

Nginstal crankshaft saka VAZ 21213 ing "enem" ngijini sampeyan kanggo nambah stroke piston lan nambah daya engine.

Waca liyane babagan instalasi lan ndandani crankshaft: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Refinement saka sistem intake lan exhaust

Modernisasi sirah silinder lan manifold, yen dikarepake, bisa ditindakake dening sapa wae sing duwe model Six utawa klasik Zhiguli liyane. Tujuan utama sing ditindakake yaiku nambah kekuwatan. Iki digayuh kanthi nyuda resistensi nalika nyuplai campuran bahan bakar-udara ing inlet, yaiku, kanthi ngilangi kekasaran. Kanggo nindakake prosedur, sirah silinder kudu dismantled saka mobil lan disassembled. Sawise iku, simpul dianjurake kanggo dicuci. Kanggo tujuan kasebut, sampeyan bisa nggunakake alat modern utawa minyak tanah biasa, bahan bakar diesel. Saka dhaptar alat lan bahan sing dibutuhake sampeyan kudu:

• pengeboran kanthi kemampuan kanggo nyetel kacepetan;
• pengeboran;
• rod fleksibel;
• checkers;
• kulit saka macem-macem ukuran gandum;
• kanthong;
• kaliber;
• tutup exhaust lan pesawat saka washers kanggo mboseni luwih saka 32 mm;
• pelumas grafit;
• kosok baline

Intake manifold

Iku luwih apik kanggo miwiti prosedur kanggo ngrampungake saluran intake saka manifold, liwat kang saluran ing sirah silinder bakal bosen. Kita kerja kaya ing ngisor iki:

1. Kita njepit kolektor ing kosok, mbungkus kain ing bor utawa nozzle sing cocok, lan ing ndhuwur - sandpaper kanthi ukuran gandum 60-80 tumpang tindih.
   

   Kanggo penak karya, kita nginstal kolektor ing wakil
2. We clamp bor karo sandpaper menyang pengeboran lan lebokake menyang saluran kolektor.
   

   Kita mbungkus bor utawa piranti liyane sing cocog karo sandpaper, diselehake ing kolektor lan bolongan
3. Duwe machined pisanan 5 cm, kita ngukur diameteripun karo katup exhaust.
   

   Ngukur diameter saluran nggunakake katup exhaust
4. Wiwit saluran manifold mbengkongaken, perlu nggunakake rod fleksibel utawa selang bahan bakar kanggo ngowahi, menyang ngendi kita masang bor utawa alat sing cocok karo sandpaper.
   

   Selang bahan bakar bisa digunakake kanggo ngebor saluran ing tikungan.
5. Kita proses kolektor saka sisih instalasi saka karburator. Sawise amplas nganggo 80 grit, gunakake 100 grit kertas lan liwat kabeh saluran maneh.
   

   Penagih saka sisih instalasi karburator uga diproses nganggo pemotong utawa sandpaper

Finalisasi sirah silinder

Saliyane intake manifold, perlu kanggo ngowahi saluran ing sirah blok dhewe, amarga ana langkah antarane manifold lan sirah silinder sing ngalangi wacana bebas saka campuran bahan bakar-udhara menyang silinder. Ing sirah klasik, transisi iki bisa nganti 3 mm. Finalisasi sirah dikurangi dadi tumindak ing ngisor iki:

1. Kanggo nemtokake endi kanggo mbusak bagean saka logam, kita aplikasi grease utawa plasticine kanggo pesawat saka sirah ing panggonan ngendi Penagih pas. Sawise iku, bakal katon kanthi jelas ing endi lan pira sing kudu digiling.
   

   Sawise menehi tandha saluran sirah silinder karo plasticine utawa grease, kita nerusake kanggo mbusak keluwihan materi
2. Kaping pisanan, kita ngolah sethithik supaya katup kasebut mlebu. Banjur kita pindhah luwih jero lan nggiling bushing guide.
   

   Pisanan kita delve menyang saluran sethitik, banjur liyane
3. Sawise ngliwati kabeh saluran, kita polish saka sisih kursi tutup. Kita nindakake prosedur iki kanthi ati-ati supaya ora ngeruk sadel dhewe. Kanggo tujuan kasebut, trep nggunakake pemotong sing dijepit ing pengeboran. Kajaba iku, sampeyan kudu nggawe manawa saluran nggedhekake rada menyang saddle.
   

   Kita polish saluran saka sisih kursi tutup, nggawe rada conical
4. Ing pungkasan perawatan, kudu diuripake supaya katup bisa mlebu kanthi bebas menyang saluran.

Luwih lengkap babagan diagnostik lan ndandani sirah silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Saliyane mboseni saluran, sirah silinder bisa diowahi kanthi nginstal camshaft sing disetel. Paling asring, nduweni mobil nginstal poros saka VAZ 21213, kurang asring - unsur olahraga saka jinis Estonia lan kaya.

Kanggo ngganti wektu katup ing VAZ 2106 lan nambah kinerja engine, nginstal camshaft saka VAZ 21213.

Ngganti camshaft standar ndadekake iku bisa kanggo ngganti wektu tutup. Akibaté, silinder engine luwih diisi karo dicampur combustible, lan uga di resiki saka gas exhaust, kang nambah daya saka unit daya. Camshaft diganti kanthi cara sing padha ing ndandani normal, yaiku, ora ana alat khusus sing dibutuhake.

Video: finalisasi sirah silinder lan intake manifold

Refinement saka saluran sirah silinder karo kabeh nuansa \ Refinement saka sirah silinder

Manifold macem-macem

Inti saka finalizing exhaust manifold padha ing intake. Bentenipun mung saluran kudu diasah ora luwih saka 31 mm. Akeh sing ora nggatekake exhaust manifold, amarga digawe saka wesi cor lan angel kanggo mesin, nanging isih bisa. Sampeyan kudu eling yen saluran kolektor kudu diametere rada gedhe tinimbang ing sirah. Ing sirah silinder dhewe, kita nindakake grinding kanthi cara sing kasebut ing ndhuwur, lan dianjurake kanggo nggiling bushings menyang conthong.

Manifold exhaust diowahi kanthi cara sing padha karo intake

Sistem pencucian

Kanthi pendekatan serius kanggo ngrampungake unit daya, ora bisa ditindakake tanpa nginstal sistem kontak tanpa kontak (BSZ) tinimbang kontak tradisional. BSZ duwe sawetara kaluwihan sing ora bisa dipungkiri:

• spark luwih kuat;
• bukaan sing tepat saka sirkuit sparking;
• linuwih lan kekiatan dhuwur.

Nglengkapi VAZ 2106 karo kontak tanpa kontak ndadekake engine luwih stabil, ngilangake perlu kanggo imbuhan periodik kontak kobong, amarga padha mung ora ana ing BSZ. Tinimbang grup kontak, sensor Hall digunakake. Titik penting iku ing mangsa engine karo kontak contactless wiwit luwih gampang. Kanggo nginstal ing "enem" BSZ, sampeyan kudu tuku kit sing kasusun saka unsur ing ngisor iki:

• trampler;
• busi;
• kabel voltase dhuwur;
• koil kontak;
• ngalih;
• kabel.

Kit kontak tanpa kontak kalebu unsur dhasar kayata distributor, koil, kabel, lilin lan saklar.

Sinau luwih lengkap babagan sistem kontak tanpa kontak VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Urutan tumindak kanggo ngganti sistem kontak kontak karo BSZ minangka nderek:

1. We dismantle kabel lilin lawas lan tutup distributor kontak. Kanthi puteran wiwitan, kita nyetel panggeser distributor jejeg sumbu mobil supaya nuding ing silinder pisanan engine.
   

   Sadurunge nyopot distributor lawas, setel panggeser menyang posisi tartamtu
2. Ing blok mesin ing panggonan instalasi distributor, kita sijine tandha karo panandha supaya nalika nginstal distributor anyar, paling sethithik nyetel wektu kontak dibutuhake.
   

   Kanggo luwih gampang nyetel kontak ing distributor anyar, kita nggawe tandha ing blok
3. Kita mbusak distributor lan ngganti sing anyar saka kit, nyetel panggeser menyang posisi sing dikarepake, lan distributor dhewe - miturut tandha ing blok.
   

   Kita ngganti distributor lawas menyang anyar kanthi nyetel panggeser menyang posisi sing dikarepake
4. We unscrew perkakas saka wiring ing coil kontak, uga fastening saka coil dhewe, lan banjur ngganti bagean anyar.
   

   Ngganti kumparan ignition
5. Kita pasang saklar, contone, cedhak lampu kiwa. Kita nyambungake terminal karo kabel ireng saka mbendel wiring kanggo lemah, lan masang konektor menyang ngalih dhewe.
   

   Ngalih dipasang ing cedhak lampu kiwa
6. We masang bagean kawin saka wiring menyang distributor.
7. Loro kabel sing isih ana disambungake menyang kumparan. Kabel sing dibusak saka unsur lawas uga disambungake menyang kontak saka coil anyar. Akibaté, mesthine ing pin "B" bakal ana ijo lan biru kanthi garis, lan ing pin "K" - kabel coklat lan lilac.
   

   Kita nyambungake kabel menyang kumparan miturut instruksi
8. Kita ngganti busi.
9. Kita nginstal tutup distributor lan nyambungake kabel anyar miturut nomer silinder.

Sawise nginstal BSZ, sampeyan kudu nyetel kontak nalika mobil obah.

Carburetor

Ing VAZ 2106, karburator Ozon paling asring digunakake. Minangka refinement saka unit daya, akeh nduweni mobil nglengkapi karo piranti beda - DAAZ-21053 ( "Solex"). Unit iki irit lan nyedhiyakake dinamika kendaraan sing luwih apik. Supaya engine kanggo berkembang daya maksimum, loro karburator kadhangkala diinstal tinimbang siji. Mangkono, bisa entuk pasokan sing luwih seragam saka campuran bahan bakar lan udhara menyang silinder, sing nyebabake kenaikan torsi lan nambah daya pembangkit listrik. Unsur lan simpul utama kanggo peralatan maneh kasebut yaiku:

• loro karburator Solex utawa Ozon;
• sepasang intake manifold saka Oka;
• selang, tee, kontrol throttle.

Instalasi loro karburator ing Vaz 2106 menehi dinamika kendaraan luwih

Kabeh karya teka mudhun kanggo dismantling intake manifold standar lan nginstal loro anyar, nalika terakhir diatur supaya padha pas snugly marang sirah pemblokiran. Modifikasi kolektor kalebu njabut bagean protruding kanthi bantuan pemotong. Sawisé iku, karburator dipasang lan imbuhan padha dileksanakake, IE, ngawut-awut nyetel unscrewed dening nomer padha saka révolusi. Kanggo mbukak damper ing loro karburator bebarengan, krenjang digawe sing bakal disambungake menyang pedal akselerator.

Kompresor utawa turbin ing "enem"

Sampeyan bisa nambah daya mesin kanthi nginstal kompresor utawa turbin, nanging pisanan sampeyan kudu ngerti apa sing bakal dibutuhake. Kaping pisanan, sampeyan kudu ngerti, amarga fitur desain sawijining turbin bisa diinstal ing engine karburator, nanging rada masalah. Nuansa kasebut dumunung ing biaya materi lan wektu sing gedhe. Titik paling penting kanggo dipikirake nalika nglengkapi mobil karo turbin yaiku:

1. Instalasi wajib saka intercooler. Bagean iki minangka jinis radiator, mung hawa adhem ing njero. Wiwit turbin nggawe tekanan dhuwur lan hawa digawe panas, kudu digawe adhem kanggo entuk efek instalasi. Yen intercooler ora digunakake, efek bakal, nanging luwih kurang.
   

   Nalika nglengkapi mesin karo turbin, intercooler uga dibutuhake.
2. Nglengkapi mesin karburator kanthi turbin minangka tugas sing mbebayani. Miturut pengalaman saka pemilik mobil sing melu modifikasi kuwi, exhaust manifold bisa "bang", kang bakal mabur saka hood. Wiwit intake nduweni prinsip sing beda ing mesin injeksi, turbin kanggo mesin iki minangka pilihan sing luwih disenengi, sanajan larang.
3. Adhedhasar titik kapindho, katelu nderek - sampeyan kudu nggawe maneh engine menyang injeksi utawa nginstal siji.

Nginstal turbocharger ing mobil mbutuhake investasi financial gedhe.

Yen sampeyan dudu pembalap mobil balap sing seneng banget, mula sampeyan kudu ndeleng kompresor, sing beda karo turbin ing ngisor iki:

1. Ora ngembangake tekanan darah tinggi.
2. Ora perlu nginstal intercooler.
3. Sampeyan bisa nglengkapi mesin karburator VAZ.

Kanggo nglengkapi VAZ 2106 unit ing pitakonan, sampeyan kudu kompresor kit - kit sing kalebu kabeh sing perlu kanggo re-nglengkapi motor (pipa, fasteners, supercharger, etc.).

Kit kompresor kanggo "klasik" kasusun saka supercharger lan komponen sing perlu kanggo instalasi

Produk kasebut dipasang miturut pandhuane pabrikan.

Video: nginstal kompresor ing conto "lima"

Kursi goyang otomatis: Kompresor kanggo karburator VAZ (ing AMAG)

engine 16-katup ing VAZ 2106

Salah siji opsi kanggo nyetel "enem" iku kanggo ngganti engine 8-katup karo 16-katup, contone, saka VAZ 2112. Nanging, kabèh proses ora mungkasi karo panggantos banal saka motor. Ana karya sing rada serius, painstaking lan larang. Tahap utama perbaikan kasebut yaiku:

1. Kanggo mesin 16 katup, kita nginstal sistem tenaga injeksi.
2. Kita ngatur gunung ing gunung mesin (ndhukung klasik digunakake).
3. Kita ngganti makutha ing flywheel, kang kita ngalahake lawas, lan ing panggonan sijine bagean saka VAZ 2101 karo preheating. Banjur, saka sisih engine ing flywheel kita tlatah saka Pundhak (sampeyan kudu hubungi turner). Iki perlu supaya wiwitan tiba ing panggonan. Ing pungkasan karya karo flywheel, kita nindakake imbangan sawijining.
   

   Kita ngrampungake flywheel kanthi nginstal makutha saka VAZ 2101
4. Kita Cut prewangan saka crankshaft VAZ 16 menyang crankshaft engine 2101-katup, amarga unsur iki support kanggo poros input gearbox. Tanpa panggantos, bantalan bakal cepet gagal.
   

   Ing crankshaft, perlu kanggo ngganti bantalan karo "penny".
5. Pallet uga tundhuk refinement: kita remuk stiffeners ing sisih tengen supaya mesin ora ngaso marang balok.
   

   Pallet kudu diatur supaya ora ngaso ing balok
6. Kita nyetel tameng motor ing ngisor blok anyar kanthi palu lan sledgehammer.
   

   Perisai mesin kudu dilurusake supaya mesin anyar dadi normal lan ora ngaso ing awak
7. Kita nginstal kopling saka VAZ 2112 liwat adaptor karo prewangan release saka "puluhan". Garpu karo silinder budak kopling tetep asli.
8. Kita nginstal sistem cooling ing discretion kita, amarga isih kudu diowahi. Radiator bisa diwenehake, contone, saka VAZ 2110 karo pilihan saka pipo cocok saka Vaz 2121 lan 2108, thermostat - saka "penny".
   

   Nalika nginstal engine 16-katup, sampeyan kudu nginstal desain beda saka sistem cooling
9. Miturut sistem knalpot, kita nggawe maneh manifold knalpot standar utawa nggawe knalpot saka awal.
10. Kita nginstal alangan, nyambungake kabel.
    

    Sawise nginstal mesin, kita pasang alangan lan nyambungake kabel

Saka titik kadhaptar kanggo nginstal unit 16-katup, sampeyan bisa ngerti lan preliminarily ngevaluasi kemampuan loro financial lan teknis. Yen ora ana komponen lan kawruh sing dibutuhake, sampeyan kudu ngupaya pitulungan saka njaba lan "nyusun" dana tambahan menyang jinis hobi iki.

Video: nginstal mesin 16 katup ing "klasik"

GEAR 16kl kanggo Klasik - Instalasi saka -A nganti -Z. Apa sing kudu diowahi lan ditingkatake?

Mesin saka "enem" ngutangi dhewe uga kanggo meksa, lan iku ora perlu dadi spesialis karo pengalaman ekstensif kanggo nambah volume saka unit. Mboko sithik nambah mobil, minangka asil, sampeyan bisa njaluk mobil rada "peppy" sing bakal nggawe sampeyan aran luwih manteb ing ati ing dalan.