Carane ngurangi konsumsi bahan bakar ing mobil VAZ 2106

Model karburator Zhiguli sing lawas ora ekonomis. Miturut karakteristik paspor, mobil VAZ 2106 nganggo 9-10 liter bensin A-92 saben 100 km ing siklus nyopir kutha. Konsumsi nyata, utamane ing mangsa, ngluwihi 11 liter. Wiwit rega bahan bakar saya mundhak, pemilik saka "enem" ngadhepi tugas angel - kanggo nyilikake konsumsi bahan bakar ing kabeh cara kasedhiya.

Apa VAZ 2106 nambah konsumsi bensin

Jumlah bahan bakar sing dikonsumsi dening mesin pembakaran internal gumantung saka akeh faktor - teknis lan operasional. Kabeh alasan bisa dipérang dadi 2 klompok:

1. Faktor utama sing mengaruhi konsumsi bahan bakar.
2. Nuansa cilik sing rada nambah konsumsi bensin.

Sembarang masalah sing ana hubungane karo klompok pisanan dadi langsung katon - tank bahan bakar VAZ 2106 dikosongake sadurunge mata. Faktor sekunder ora dadi pocapan - sampeyan kudu impact simultaneous saka sawetara masalah cilik kanggo motor kanggo mbayar manungsa waé kanggo konsumsi tambah.

Alasan utama kanggo nambah konsumsi kanthi 10-50%:

• nyandhang kritis klompok silinder-piston saka engine lan klep sirah silinder;
• malfunctions unsur sumber bahan bakar - pump bensin utawa karburator;
• malfunctions ing sistem kontak;
• nyopir nganggo bantalan rem sing macet;
• gaya nyopir agresif, sing nyebabake akselerasi dinamis lan rem sing kerep;
• nggunakake bensin kualitas kurang karo nomer oktane kurang;
• kahanan operasi sing angel kanggo mobil - narik trailer, ngangkut barang, nyopir ing dalan sing reget lan salju.

Nalika narik trailer gedhe, biaya bahan bakar mundhak 30-50%

Iku worth kang lagi nyimak siji malfunction sing ana ing mobil lawas - bocor bahan bakar liwat tank bosok utawa garis bahan bakar. Senajan tank didhelikake ing gedhe lan uga dilindhungi saka pengaruh njaba, ing sawetara kasus korosi tekan ngisor tank amarga rusted liwat ngisor.

Titik cilik sing nambah 1-5% menyang aliran:

• tekanan ban ora cukup;
• nyopir mangsa karo mesin kadhemen;
• nglanggar aerodinamika mobil - instalasi mirrors gedhe, macem-macem gendéra, antena tambahan lan kit awak non-standar;
• panggantos ban biasa karo set non-standar ukuran luwih gedhe;
• malfunctions saka sasis lan suspensi, anjog menyang Tambah ing gesekan lan pilihan saka keluwihan daya engine;
• instalasi konsumen kuat listrik sing mbukak generator (lampu tambahan, speaker lan subwoofers).

Sejumlah akeh kit awak lan unsur eksterior dekoratif ora nyumbang kanggo ekonomi bahan bakar, amarga nglanggar aerodinamika "enem"

Asring, pembalap pindhah kanggo nambah konsumsi sadar. Conto yaiku operasi "enem" ing kahanan sing angel utawa instalasi peralatan listrik. Nanging kanggo ekonomi, sampeyan bisa ngatasi panyebab liyane - macem-macem malfunctions lan gaya nyopir "jerky".

Luwih lengkap babagan peralatan listrik VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

Ing "gluttony" mobil bisa nambah amarga tuning - Tambah ing pamindahan engine, Kajaba saka turbocharging lan acara padha. Nalika, kanthi ngganti crankshaft, aku nggawa pamindahan saka silinder engine 21011 kanggo 1,7 liter, konsumsi tambah dening 10-15%. Kanggo nggawe "enem" luwih irit, aku kudu nginstal karburator Solex luwih modern (model DAAZ 2108) lan gearbox limang kacepetan.

Nginstal karburator Solex saka VAZ 2108 ngijini sampeyan kanggo luwih fleksibel nyetel sumber bahan bakar ing "enem" tanpa kelangan dinamika akselerasi.

Diagnosis lan ngilangi masalah teknis

Tambah serius ing konsumsi bahan bakar ora ana tanpa alesan. "Penjahat" asring dideteksi dening pratandha ing ngisor iki:

• penurunan daya mesin, rusak banget ing traksi lan dinamika akselerasi;
• mambu bensin ing mobil;
• gagal nganggur;
• jerks lan dips ing proses gerakan;
• mesin dumadakan mandheg nalika nyopir;
• ing meneng, kacepetan crankshaft "ngambang";
• saka gembong rawuh mambu bantalan obaran, gangguan saka tambah gesekan.

Gejala kasebut bisa nuduhake siji utawa luwih masalah teknis. Kanggo ngirit bahan bakar, sinau kanthi cepet ngenali sumber masalah lan ndandani masalah kanthi cepet - dhewe utawa ing stasiun layanan.

Piston silinder lan klompok katup

Nyandhang alami piston lan dering nyebabake akibat ing ngisor iki:

1. Longkangan dibentuk ing antarane tembok silinder lan piston, ing ngendi gas saka ruang pembakaran nembus. Ngliwati crankcase, gas exhaust dikirim liwat sistem ventilasi kanggo afterburning, polusi jet online karburator lan banget enriching campuran bahan bakar.
   

   Gas nembus liwat celah ing sakubenge piston sing wis rusak, kompresi campuran sing gampang diobong saya tambah parah.
2. Kompresi mudhun, kahanan kanggo ngobong bensin saya elek. Kanggo ngembangake daya sing dibutuhake, mesin wiwit ngonsumsi bahan bakar luwih akeh, lan bagean gedhe saka bahan bakar sing ora diobong dibuwang metu liwat saluran pembuangan.
3. lenga engine lumebu ing kamar pangobongan, exacerbating kahanan. Lapisan jelaga ing tembok lan elektroda nyebabake sirah silinder dadi panas banget.

Nyandhang kritis klompok silinder-piston nambah konsumsi bahan bakar dening 20-40%. Burnout saka tutup ndadékaké kanggo Gagal lengkap saka silinder lan Tambah ing aliran dening 25%. Nalika 2106 silinder dipateni ing mesin VAZ 2, losses bensin tekan 50%, lan mobil prakteke "ora drive".

Nalika ndandani Zhiguli, aku bola-bali nemoni mobil sing teka ing rong silinder - liyane "mati". Pamilik ngeluh babagan kekurangan tenaga lan konsumsi ruang bensin. Diagnostik tansah mbukak 2 alasan - katup obaran utawa gagal busi.

Katup sing diobong ngidini gas bisa ngliwati loro arah, tekanan mudhun menyang nol lan silinder rampung gagal.

Cara mriksa motor kanggo nyandhang:

1. Pay manungsa waé menyang werna exhaust - sampah lenga menehi asap bluish nglukis.
2. Copot pipa ventilasi crankcase saka omah filter udara, miwiti mesin. Kanthi dering kompresi sing rusak, knalpot biru bakal metu saka selang.
3. Priksa komprèsi ing kabeh silinder panas. Indikator minimal sing diidini yaiku 8,5-9 bar.
4. Yen ukuran tekanan nuduhake tekanan ing silinder 1-3 bar, katup (utawa sawetara katup) wis ora bisa digunakake.

Knalpot bluish sing kandel nuduhake sampah lenga mesin lan nyandhang klompok piston

Kanggo mesthekake yen tutup wis mati, pour 10 ml pelumas motor menyang silinder lan baleni tes kompresi. Yen meksa mundhak, ngganti dering lan piston, tetep panggah - uncalan adoh klep.

Pembacaan gauge tekanan nol nuduhake bocor silinder amarga tutup tutup

Nyandhang unsur lan "voracity" mesin dianggep mung cara - mrikso lan ngganti bagean unusable. Putusan pungkasan digawe sawise disassembling unit daya - bisa uga kanggo nyimpen dhuwit - ngganti mung klep lan dering.

Video: carane ngukur komprèsi ing silinder VAZ 2106

PENGUKURAN KOMPRESI VAZ 2106

Sistem pasokan bahan bakar

Malfunctions saka klompok iki nimbulaké konsumsi bahan bakar gedhe banget saka 10-30%, gumantung ing malfunction tartamtu. Kerusakan sing paling umum:

• tambah tingkat bahan bakar ing kamar ngambang karburator;
• jet udhara clogged (salah sawijining alasan kasebut ing ndhuwur);
• abrasion katup throttle - kesenjangan dibentuk ing pinggir, saka ngendi mesin nyedot bahan bakar amarga langka;
• imbuhan unqualified saka karburator - nglanggar setelan saka support lan ngawut-awut bahan bakar;
• bocor udara ing flange saka intake manifold utawa ing sumbu katup throttle;
• breakage saka diafragma ngisor pump bahan bakar.

Yen interior mobil mambu bensin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Malfunction pungkasan yaiku sing paling insidious. Pompa pompa bahan bakar ing 2 arah - menyang karburator lan nang crankcase mesin liwat rod drive. Cairan lenga, tekanan mudhun, uap bensin ngisi manifold intake lan nambah campuran, konsumsi mundhak 10-15%. Cara ndeteksi: copot tabung ambegan karo mesin mlaku lan alon-alon ngobong gas. A mambu cetha saka bahan bakar bakal langsung nuduhake malfunction.

Yen ana bensin ing crankcase, asap kanthi ambu ora enak bakal metu saka pipa sing dicopot

Aku mriksa konsumsi gedhe banget saka bensin karburator minangka nderek: Aku mbusak omah Filter online, miwiti engine lan katon nang diffuser saka kamar utami. Yen unit "overflows", irungnya saka atomizer tiba ing damper saka ndhuwur, engine langsung ditanggepi karo Langsung ing kacepetan. Nalika keluwihan bahan bakar murub, nganggur bakal bali menyang normal nganti gulung sabanjuré tiba.

Cara liya kanggo mriksa karburator yaiku ngencengi sekrup "kualitas" kanthi mesin mlaku. Nguripake regulator kanthi obeng lan ngetung giliran - ing pungkasan mesin kudu mandheg. Yen unit daya terus operate karo meneng tightened, bahan bakar langsung lumebu ing manifold. Karburator kudu dicopot, di resiki lan diatur.

Yen mesin "enem" macet kanthi aman, copot sekrup maneh kanthi jumlah revolusi sing diwilang.

Aja nyoba ngirit dhuwit kanthi ngganti jet karburator standar kanthi bagean kanthi area aliran sing luwih cilik. Campuran combustible bakal dadi miskin, mobil bakal ilang ing dinamika lan daya. Sampeyan bakal nambah konsumsi dhewe - sampeyan bakal miwiti kanggo mencet pedal akselerator luwih intensif.

Masalah liyane dumunung ing jet sing didol minangka bagéan saka repair kit kanggo karburator Ozon. Bebarengan karo diafragma sing rusak, pamilik sijine jet anyar - ayu lan mengilap. Duwe ukuran ukuran khusus, aku mbuwang akeh kaendahan kasebut kanthi alasan siji: diameter bolongan ora cocog karo prasasti (minangka aturan, bagean kasebut digawe luwih gedhe). Aja ngganti jet biasa - urip layanan nyata 20-30 taun.

Ngganti diafragma pompa bahan bakar ora angel:

1. Copot selang bahan bakar.
2. Bukak 2 mur pengikat kanthi kunci pas 13 mm.
   

   Pompa gas Zhiguli dipasang ing flange ing sisih kiwa mesin (ing arah lelungan)
3. Copot pompa saka stud lan copot omah kanthi obeng.
4. Pasang 3 membran anyar, ngumpulake unit lan pasang ing flange motor, ngganti gasket karton.
   

   Vaz 2106 pump bensin wis 3 membran, padha tansah ngganti bebarengan

Yen pompa bahan bakar wis mompa bahan bakar menyang crankcase kanggo dangu, dadi manawa kanggo ngganti lenga. Aku kenal karo kasus nalika, ing mangsa panas, amarga pelumas diencerke, crankshaft nguripake bantalan kosong (yen ora, liner). Diposaken cukup larang - sampeyan kudu tuku liners repair anyar lan tlatah jurnal crankshaft.

Video: nyetel karburator Ozon

Nyetel karburator VAZ 2106

Unsur ignition

Malfunctions ing sistem sparking uga nimbulaké unit daya kanggo nggunakake keluwihan bahan bakar. Conto: amarga misfire, bagean saka campuran combustible ditarik menyang kamar pangobongan dening piston rampung mabur menyang pipo sak siklus sabanjuré. Ora ana wabah, ora ana karya, bensin boros.

Masalah sistem kontak umum sing nyebabake konsumsi bahan bakar sing berlebihan:

1. Gagal saka lilin ndadékaké kanggo Gagal silinder - plus 25% kanggo konsumsi bahan bakar.
2. A risak ing jampel kabel voltase dhuwur nyuda daya saka narik, campuran online-bahan bakar ora diobong metu rampung. Sisa di-push menyang exhaust manifold, ngendi padha bisa diobong metu tanpa entuk manfaat kanggo engine (muncul ing pipo).
3. Sparking worsens amarga malfunctions bagean distributor - risak saka tutup, burnout saka grup kontak, nyandhang bantalan.
   

   Klompok kontak mekanik kudu di resiki sacara periodik lan disetel menyang celah 0,4 mm
4. Nalika diafragma unit vakum gagal utawa sumber saka regulator centrifugal weakened, wektu kontak sudo. Spark disedhiyakake pungkasan, daya engine mudhun, konsumsi campuran combustible mundhak 5-10%.

Aku nemokake lilin sing ora bisa digunakake kanthi cara "kuna". Aku miwiti mesin, sijine sarung tangan dielektrik lan, siji-siji, mbusak cradles saka kontak saka lilin. Yen kacepetan crankshaft irungnya ing wayahe mati, unsur OK, Aku nerusake kanggo silinder sabanjuré.

Sampeyan ora kudu nyopot kabel waja kanthi tangan kosong - pasang sarung tangan utawa gunakake tang

Cara paling apik kanggo diagnosa driver sing ora duwe pengalaman yaiku ngganti distributor utawa kabel voltase dhuwur. Yen ora ana distributor spare ing garasi, ngresiki utawa ngganti grup kontak - spare part inexpensive. Puteran bantalan dicenthang kanthi manual kanthi nggulungake turntable munggah lan mudhun. Diagnosa integritas membran pemblokiran vakum kanthi narik hawa liwat tabung sing ngarah menyang karburator.

Tip umum kanggo operasi mobil

Kanggo nyilikake pengaruh faktor sekunder lan entuk irit bahan bakar nyata, tindakake sawetara aturan prasaja:

1. Isi bensin kanthi rating oktane paling sethithik 92 miturut rekomendasi pabrikan. Yen sampeyan ora sengaja nemokake bahan bakar kualitas rendah, coba copot saka tank lan ngisi bensin normal.
2. Njaga tekanan ban sing disaranake 1,8-2 atm gumantung saka beban.
   

   Tekanan udara kudu dipriksa paling ora sepisan seminggu
3. Ing mangsa adhem, anget unit daya sadurunge nyopir. Algoritma minangka nderek: miwiti engine, supaya iku mbukak kanggo 2-5 menit (gumantung ing suhu udhara), banjur miwiti kanggo drive alon ing Gir ngisor.
4. Aja tundha karo ndandani chassis, tindakake prosedur kanggo nyetel ngarepke camber - jempol ing gembong ngarep.
5. Nalika masang ban luwih amba, ngganti gembong prangko menyang gembong alloy. Kanthi cara iki, bakal bisa kanggo ijol kanggo Tambah ing bobot saka gembong lan nambah katon saka "klasik".
   

   Nginstal alloy wheel tinimbang baja ngijini sampeyan kanggo entheng gembong dening rolas kilogram
6. Aja nyumerepi mobil karo unsur njaba rasah sing nambah resistance aerodinamis lingkungan. Yen sampeyan penggemar gaya, Pick munggah ayu lan ing wektu sing padha streamlined kit awak ngarep, dismantle bumper lawas.

Boten kados montor modern, ing ngendi pipa ngisi dilengkapi kothak, ngosongake enem tank luwih gampang. Lebokake selang menyang gulu, mudhunake menyang wadhah lan arahkan bahan bakar menyang tabung cadangan kanthi nyedhot.

Resistance udara duweni pengaruh sing signifikan ing konsumsi bahan bakar mesin. Yen kita mbandhingake gerakan ing 60 lan 120 km / h, resistance aerodinamis mundhak 6 kaping, lan kacepetan - mung 2 kaping. Mulane, jendhela sisih segi telu sing dipasang ing lawang ngarep kabeh Zhiguli nambahake 2-3% kanggo konsumsi ing negara sing mbukak.

Temokake yen bisa ngisi tangki mobil lengkap: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: carane ngirit gas kanthi cara sing gampang

Piye carane ngurangi KONSUMSI BBM?!

Katrampilan nyopir ekonomi

Sopir diajari carane nyopir kanthi bener ing sekolah nyopir. Nalika operasi domestik "klasik" VAZ 2106, sawetara TCTerms kudu dijupuk menyang akun:

1. Gear pisanan saka mobil cukup "cekak". Spin banget mesin ora worth iku, miwiti - pindhah menyang pindah kapindho.
2. Akselerasi lan mandheg sing kerep banget minangka scourge nyata kanggo mobil apa wae, bebarengan karo konsumsi bensin sing akeh banget, nyandhang bagean lan rakitan akselerasi. Pindhah luwih tenang, coba mandheg mandheg, gunakake inersia (mundur) mobil.
3. Njaga kacepetan njelajah ing dalan gedhe ing kabeh wektu. Nilai optimal kanggo "enem" gearbox papat-kacepetan - 80 km / h, karo kothak limang-kacepetan - 90 km / h.
4. Nalika lelungan mudhun, aja mateni kacepetan - rem karo mesin lan nonton tachometer. Nalika jarum mudhun ing ngisor 1800 rpm, pindhah menyang gear netral utawa kurang.
5. Ing kutha macet, ora mateni mesin kanggo apa-apa. Yen wektu idle ora ngluwihi 3-4 menit, mandheg lan miwiti mesin bakal "mangan" bahan bakar luwih akeh tinimbang idling.

Obah ing dalan-dalan kutha sing rame, sopir sing berpengalaman ngetutake sinyal lampu lalu lintas sing adoh. Yen sampeyan ndeleng lampu ijo ing kadohan, ora cepet-cepet - nganti tekan kono, sampeyan bakal tiba ing sangisore abang. Lan kosok balene, sawise ngeweruhi sinyal abang, iku luwih apik kanggo akselerasi lan drive ing ijo. Taktik sing diterangake ngidini pengendara mandheg mandheg ing ngarep lampu lalu lintas lan kanthi cara iki bisa ngirit bahan bakar.

Ing latar mburi rega BBM mundhak, nyopir mobil usang dadi larang tikel. "enem" kudu terus dipantau lan didandani ing wektu, supaya ora mbayar dhuwit ekstra kanggo bensin. Nyopir agresif ora kompatibel karo "klasik" karburator, ing ngendi daya unit daya ora ngluwihi 80 hp. karo.