Mbongkar bagean dhuwur saka engine utawa ora?
Isi
Operasi karo engine sirah silinder disassembled
Saga pemugaran mobil sport Kawasaki ZX6R 636 model 2002: episode kaping 6
Nanging apa mesin dhuwur? Iki minangka bagéan saka mesin sing kalebu sirah silinder (lan lubang busi) kanthi distribusi (klep intake lan exhaust, shlags, pulleys) lan silinder karo piston. Mesin dhuwur ngurusi manajemen energi mesin, antarane distribusi oksidator lan bahan bakar.
Ing kasus kita, kaya sing kita deleng sajrone pengamatan Kawasaki pra-tuku, poros busi # 1 mati. Tentrem marang jiwane. Amarga sirah silinder menehi tutup dhuwur saka silinder (s), engine ora bakal nguripake nganti ketemu silinder ilang. Cekap semanten. DIY Impossible: Ana tekanan dhuwur ing silinder lan sampeyan ora ngguyu karo piston, busi utawa bledosan: sampeyan butuh sing kuwat lan awet.
Aku looking for solusi sing paling apik kanggo ndandani busi apik nalika terus maju ing liyane saka mancal. Saka wiwitan, aku ngerti yen ndandani bisa didandani kanthi nginstal fillet bali utawa "insert" utawa "Helicoil" kaya biasane. Mesthine, ora perlu ngoperasikake mesin 636 kanthi ati sing mbukak, amarga busi didandani kanthi apik tanpa dibongkar ... lan nyawa fascinates lan refreshing kula. Ora ngerti salah siji kondisi mesin utawa kepungkur, Aku ngandika marang aku: "Cukup kanggo mriksa lan nindakake okehe!"
Garis pertama refleksi babagan pemulihan mesin
Opsi siji: Ganti mesin nganggo mesin bekas utawa baleni maneh
Sawetara profesional nawakake ndandani lengkap kanthi pangukuran lan panggantos bagean sing rusak. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot saka pigura, masang menyang palet lan ngirim (utawa transportasi dhewe) menyang profesional cocok. Solusi paling apik kanggo nggawe thruster busur anyar lan apik sing bisa kita yakini. Malah kudu dadi pelarian. nggumunake.
Apik tenan, nanging jujur ora diwenehi, sampeyan bisa mbayangno. Biaya operasi? Saka 1000 euro, sing kudu ditambahake bagean panggantos lan, mesthi, biaya "jaga" motor. Ora kanggo sebutno wektu "maskulin" kanggo njaluk metu saka omah saiki: mancal wis rampung (utawa meh). Sampeyan uga kudu disiapake, dikemas lan dikirim (dening operator, amarga ora pas ing kothak layang ...). Pungkasan, "ana sing nyoba ... Ana masalah. Ora kanggo sebutno wektu watara 1 sasi, ngenalaken dening repairman. Aku nemokake mesin antarane 636 lan 450 euro kanthi jarak tempuh kurang saka 35 km. Nanging aku ora bisa ngatur bagean logistik ing cara optimized lan biaya dhuwur maneh.
Dheweke sambat kanthi cepet babagan biaya lan utamane babagan investasi. Dadi aku cepet lali keputusan iki, ngarep-arep paling ora bakal sugih. Iki ora ngalangi aku kanggo nuduhake karo sampeyan woh-wohan saka investigasi: spring motor pro: RC Engine (ndeleng katalog kanggo rincian)
Tujuwanku ora ngentekake kakehan kanggo entuk asil sing apik lan nunggang motor kanthi lengkap. Yen ora ana dana, aku pindhah menyang Plan B.
Pilihan kapindho: ngganti sirah silinder menyang anyar utawa digunakake
Yen sampeyan ora ngganti kabeh engine, sampeyan bisa ngganti bagean. Iki mesthine minangka solusi sing luwih murah, apa wae. Ana Kawasaki ZX6 R lan ZX6 R 636 sirah silinder ing internet saka 2002 kanggo bab 90 euro. Luwih sithik ing toko eceran utawa bagean bekas. Kasempatan nemokake rasa seneng kanggo kabeh model motor sing tipis, lan kahanan lan sejarah bagean kasebut ora rinci. Nanging nalika nindakake riset lan milih pilihan, ora ana aksesibilitas maneh, ora ana peralatan liyane sing ora dijamin utawa dikontrol, paling ora kasedhiya.
Biaya ngganti sirah silinder:
- rega sirah silinder anyar: € 1
- rega sirah silinder digunakake: € 100 kanggo € 300 gumantung ing nomer bagean lan mesin, nanging 636 cukup langka.
Kanthi pot alami sing aku duwe (saliyane Gaston Lagaff, aku uga disebut No Bowl, kaya ing film Hot Shots), aku ngindhari solusi iki supaya bisa fokus ing sing katon kurang larang lan paling konsisten kanggo aku: setup insert / net dipasang ing lilin. Ing kasus apa wae, ngganti sirah silinder uga ndandani iku kalebu bab sing padha, yaiku mbongkar lan reassembling bagean gedhe saka mancal. Mulane, aku milih "krasan". Pungkasan, amarga ana ing garasi kanggo rawuh. Sing ninggalake Plan C.
Pilihan katelu dipilih: supaya mbongkar kabeh mesin ndhuwur kanggo rapi re-thread lan nginstal solusi sustainable.
Mulane, iki mbutuhake disassembly lengkap ndhuwur 4 silinder.
Oke, iki serius. Oalah, aku wis ngrancang mbuwang kabeh cairan ing motor, apa wae. Mulane, operasi kasebut katon luwih murah lan kurang rumit tinimbang yen ditindakake ing konteks. Kajaba iku, sisipan kasebut minangka solusi sing paling ekonomis.
Operasi mesin, sirah silinder dibongkar
Mulane, kita bisa mriksa lan campur ing akeh komponen engine penting. Aku rumangsa yen anggaran renovasi lan fitness bakal direvisi munggah! Ing program:
- Reresik coolant
- Dismantling lan serviceability saka radiator
- Mbongkar lan ngresiki saluran knalpot
- Mbongkar kothak udara lan ngresiki saringan udara K&N
- Mbusak sirah silinder lan nginstal Helicoil
- Ngganti oli mesin
- Ngresiki bagean sing bisa diakses lan katon (piston, ...)
Dhaptar sing wis menarik sing bisa ditambahake tanpa meksa banget lan tanpa biaya tambahan:
- Ngresiki lan ngoperasikake ramp karburator banjur nyetel sawise ngangkat motor
- Ngresiki tutup lan ngganti segel buntut tutup
- Reresik katup
- Priksa rantai distribusi lan tensioner
- Ngganti busi
Lan yen aku ora wareg karo engine, Aku ngerti yen aku uga bakal duwe bodywork, uga Kosmetik lan pangopènan umum, kalebu purge brake lan apa ora njaluk iku didandani, gumantung ing apa aku ndeleng. Ana bagean kanggo wedhi lan repainting, unsur, kalebu ... awak lengkap. Lan listrik ora nganti tandha. Garpu nyengkuyung kula kanggo ngresiki dheweke munggah lan nggawe dheweke Spis, karo oozes lewd dheweke sethitik. Pungkasan, "grease". Iku kauntungan nalika mancal wis meh kabeh apa: sampeyan ora bakal bosen.
Ing ngulandara!
Mlebu menyang mekanik gedhe minangka petualangan dhewe. Utamané nalika, a priori, kita duwe kawruh teoritis lan laku winates kanggo pangopènan motor klasik (kompor, cleanings brake, etc.). Dadi miwiti metu ing "gedhe" 4-silinder lan nyerang engine Cairan-digawe adhem iku sporti. Kajaba iku, ing ndhuwur kabeh, budaya apik saka engine lan, ing tartamtu, engine iki bisa dipikolehi. Mesin sing aku ora ngerti apa-apa. Mesthi, aku ora bakal ngerti kepungkur transmisi, nanging aku bakal bisa ngormati, menehi revisi sing apik lan masa depan sing luwih jelas.
Kanggo kula, penilaian lengkap babagan kahanan nyata 636 iku penting: babagan uripku, ing tangan siji, babagan urip mesin, banjur lan, ing ndhuwur kabeh, babagan investasi finansial, sing, miturut pendapatku. dadi luwih penting saka samesthine nalika income sandi ora ngrancang kanggo nambah. Aku luwih ngerti iklan kaya "adol sepedha motor amarga nglirwakake proyek", diikuti karo panjelasan singkat babagan regane, nyoba mbenerake rega jual sing asring dhuwur ...
Ing pungkasan, aku mung mbayar "mung" 700 euro kanggo mancal lan aku mikir aku gelem njupuk risiko. Nalika aku nindakake iki lan nalika aku edan, aku mutusake mbukak sepatu curling Kawasaki dhewe. Aku ngerti aku bakal ngipat-ipati kanggo sawetara wektu, nanging iku, Aku sijine driji ing, minangka padha ngomong. Inggih, sampeyan kudu ngerti ngendi kanggo nyelehake iku, persis, driji, kang, supaya ngadhepi iku, ora tenan kasusku. Jarene wong sing sederhana kuwi diberkahi. Aku kudu nglangi kanthi seneng, aku ...
Aku duwe loro Kitab Suci ZX6R 636: Revue Moto Technique ing Perancis lan Workshop Manual ing Inggris, kang aku bisa njaluk. Aku uga duwe basis kawruh kabeh Internet luwih erudite saka aku, kalebu Forum Teknis Ladle lan sawetara situs khusus. Kanthi kuwi aku rumangsa siap!
Hukum Murphy (Cathetan editor: Hukum Penampilan Maksimum), sampeyan ngerti? Inggih, kita dadi kanca karo Murph 'sajrone implementasine saka motor iki mbangun maneh ... Mesthi, aku wis ora dites solusi prasaja. Ora sing liwat bakul. Ing sisih liya, aku mutusake kanggo nindakake akeh tumindak lan nelpon para perajin sing duwe spesialisasi ing tugas sing paling angel. Paling asring. Iku bakal gampang banget yen ora.
