BMW R 1150 RT (ABS Integrasi)
Ing cendhak - servo integral ABS? Ing flat, aku pancene "rem" mung nalika aku mencet pedal rem mburi. Aku nyana pulsate nalika ABS kudu teka ing. Nanging kanthi cepet dheweke nabrak roda loro menyang aspal; garpu ngarep converge, lan iku sethitik kurang aku ora mancep helem menyang kaca bulletproof. Wow, apa saiki kanggo siji Madonna? Aku bakal pitutur marang kowe, iku surprise lengkap.
Ing tes kita, aku nerangake manawa sistem kasebut mung ndhikte pola pikir sing beda tinimbang motor sing dirakit kanthi klasik. Efek rem paling apik karo rem klasik digayuh dening penunggang yen nggunakake loro rem: bab 70 utawa 80 persen ngarep lan 20-30 persen mburi.
Nanging ana sawetara pahlawan sing mesthi nguwasani matématika iki ing dalan nalika kahanan dadi angel. Mulane BMW ngidini penunggang kanggo lelungan mlaku lan njupuk kabeh ing pembuangan - karo kabeh kekuatan awak. Teknik kasebut njamin rem bisa paling efisien. Iku bisa, lan malah sing paling sregep pengendara motor bisa nguripake iku watara yen padha mung nyetel pikiran lan perasaan.
Ing lembar data, aku nemokake manawa amplifier servo dipasang ing saben roda, kalebu motor listrik lan pompa hidrolik. Piranti iki njamin tekanan ing sistem rem luwih cepet tinimbang karo rem konvensional. Mangkono, jarak rem bisa luwih cendhek: kanthi kacepetan 100 km / jam, wektu respon sistem 0 detik luwih cepet, sing diukur kanthi ngurangi jarak rem nganti telung meter.
Rem anyar adhedhasar ABS generasi katelu, sing 1 kg luwih entheng (kabeh bobote 5 kg) lan nanggapi luwih cepet. Iku wis temen dening seri saka klep elektro-hidrolik lan elektronik sing ngidini driver kanggo brake mung karo tuas utawa pedal, karo rem Applied bebarengan ing loro gembong, yaiku, ing kabeh telung cakram brake.
Evolution duweni lencana EVO, sing nuduhake rotor 320mm anyar sing dipasang ing roda tanpa sambungan perantara. Tuas duwe rasio sing luwih apik ing pompa hidraulik, saéngga udakara 50 persen kurang upaya lengen utawa sikil kanggo nambah efek rem.
Daya rem kira-kira 20 persen luwih dhuwur mung karo cakram anyar. Antarane saben liyane, sepedha motor mandheg luwih awal nalika ngerem ing kahanan darurat lan kanthi resiko kurang amarga roda ora ngunci. Malah ora ketok ing trotoar sing garing lan sajrone perjalanan sing lancar. Ing trotoar kanthi genggaman variabel (garing - teles, lancar - kasar) rem luwih efektif tinimbang rem sing apik banget.
Ing laku, iku dadi metu sing ngleksanani perlu amarga sistem terpadu bisa rampung insensitively lan kira-kira yen pembalap mung nggunakake pedal, awit iku uga nggunakake cakram ngarep karo pasukan lengkap. Yen sopir mung rem nganggo tuas ing setir, respon rem luwih bisa ditebak amarga cakram mburi kurang kasar. Dadi elinga yen sampeyan menyang dealer kanggo takon babagan sepeda tes. Sensasi pisanan sing aneh. Mesthine, motor dudu (durung) mobil, mula lali yen ngerem ing slope, yaiku ing tengah belokan utawa nalika ngindari. Nanging, kene ora wong utawa ABS ora ngapusi fisika.
Regane
Rega model dhasar: 13.139, 41 euro.
Rega saka motor dites: 13.483 02 euro.
Informasi
Wakil: Technounion Auto Ljubljana
Kondisi garansi: 12 months
Kelengkapan sepeda motor : Dibangun ing ABS, konverter katalitik sing dikontrol, kopling hidrolik, dhukungan parkir tengah lan sisih, lampu kabut, kaca lapis baja sing bisa diatur kanthi listrik, kursi sing bisa diatur kanthi dhuwur, bagasi karo koper, radio, setir sing digawe panas, sungu loro swara, lampu peringatan bahaya.
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, boxer - air-cooled + 2 cooler lenga - 2 camshafts overhead, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 101 × 70 mm - pamindahan 5 cm1130 - komprèsi 3, 11: 3 - diklaim maksimum daya 1 kW (70 hp) ing 95 rpm - diklaim torsi maksimum 7.250 Nm ing 100 rpm - Motronic MA 5.500 injeksi bahan bakar
Transfer energi: kopling kering disk tunggal - gearbox 6-speed - poros cardan,
podo karo
Bingkai: 27-Piece Steel Rod karo Cooperating Engine - 1 Derajat Frame Kepala Sudut - 122mm Ngarep - 1487mm Wheelbase
Penundaan: lengen awak ngarep, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan 120mm - Lengan ayun mburi paralever, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan roda 135mm
Ban: ngarep 120 / 70ZR17 - mburi 170 / 60ZR17
Rem: ngarep 2 × floating disc EVO f 320 mm karo 4-piston caliper - mburi disc f 276 mm; Dibangun ing ABS
Grosir apel: dawa 2230 mm - jembaré 898 mm - dhuwur jog saka lemah 805/825/845 (kanggo pilihan pembalap cilik 780/800/820) mm - tank bahan bakar 25, 2 - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 279 kg
Kapasitas (pabrik):
Wektu akselerasi 0-100 km / jam: 4 s
Kacepetan maksimal: 200 km / jam
Konsumsi bahan bakar
ing 90 km / h: 4 l / 5 km
Udakara 120 km / jam: 5 l / 7 km
Pangukuran kita
Konsumsi bahan bakar ing tes:
Minimal: 6, 5
Maksimum: 8, 3
Tugas tes: mateni transmisi nalika nyopir
Kita muji:
+ sistem rem lan ABS
+ panglipur
+ lampu darurat
+ tuas pemanas ing setir
We scold:
– transmisi banter karo stroke dawa banget
- dosis kompleks saka efek nyandhet
kelas: Banget nyaman, banget sugih pepak lan nyengsemaken. Kanthi nyambungake rem menyang servo, meh dadi mobil. Kanthi latihan sethithik, dheweke uga relatif akrab karo wong sing ora numpak motor.
Kelas pungkasan: 4/5
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - 2-silinder, ngelawan - air-cooled + 2 cooler lenga - 2 camshafts overhead, chain - 4 katup saben silinder - bolongan lan stroke 101 × 70,5 mm - pamindahan 1130 cm3 - kompresi 11,3: 1 - Diklaim daya maksimum saka 70 kW (95 hp) ing 7.250 rpm - Diklaim torsi maksimum 100 Nm ing 5.500 rpm - Motronic MA 2.4 injeksi bahan bakar
Torsi: 200 km / jam
Transfer energi: kopling kering disk tunggal - gearbox 6-speed - poros cardan,
Bingkai: rod baja rong potong karo co-engineer - 27,1 derajat amba pigura sirah - 122mm ngarep - 1487mm wheelbase
Rem: ngarep 2 × floating disc EVO f 320 mm karo 4-piston caliper - mburi disc f 276 mm; Dibangun ing ABS
Penundaan: lengen awak ngarep, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan 120mm - Lengan ayun mburi paralever, kejut tengah sing bisa diatur, perjalanan roda 135mm
Bobot: dawa 2230 mm - jembaré 898 mm - dhuwur jog saka lemah 805/825/845 (kanggo pembalap cilik varian 780/800/820) mm - tank bahan bakar 25,2 - bobot (karo bahan bakar, pabrik) 279 kg
