Tes lengkap: Aprilia Dorsoduro 900 // Aprilia, ora kanggo kabeh wong
Penyayang teknologi lan estetika lan motor sing berorientasi ing desain, Matjj Tomažić seneng karo kurva lan karakter sing rada nyenengake, amarga minangka kaendahan Italia sing ora kepenak dheweke bisa nambah adrenalin. Ahli MotoGP Kita Primoж Юrman uga lelungan cukup akeh karo dheweke lan ngakoni karo perasaan sing dicampur yen dheweke nyingkirake saka tangane. Ing tangan siji, yaiku Dorsoduro dheweke liar, lan kanthi akeh pit sing dites dheweke, dheweke kepengin weruh yen dheweke mung milih siji, dheweke tetep bakal golek sepeda sing khas, utawa milih sing luwih canggih ing roda loro.
Crita khusus banget, kebak pengalaman anyar, ditulis dening pengendara motor kita, pendatang anyar basket. Max Spider. Dheweke kandha, "Aku rada nyenyet sepeda, nanging nyenengake banget. Wangsulan: Bab ingkang pisanan sing pleasantly kaget kula iku swara saka engine, kang aku wong emg kaya. Mesin wis owah akeh saka gaya nyopir biasa (sepi jelajah). Aku ngeweruhi iki sakcepete sawise aku pisanan seduced wong amarga iku entheng lan bouncy. Nanging, aku arep kanggo nuduhake yen iki mbutuhake driver kanggo enten nalika nyopir, utamané nalika cornering. Favorite yaiku sinuosity lan akselerasi cepet saka sudhut. Paling cocok karo dheweke yen sopir nyurung dheweke. Saliyane akal sehat lan ban, elektronik uga nggawe kontak karo lemah. Nanging, dheweke "nari" ing ngisor bokongku kaping pirang-pirang. Angin iku, mesthi, kuwat amarga pangayoman banget marang angin, lan obah ing kacepetan 130 kilometer per jam dadi seafaring nyata.
Kaya kita liyane, dheweke uga nemokake manawa Dorsoduro dudu motor sing kacepetan dhuwur. Matevj Hribar, mantan pembalap supermoto, kepingin weruh yen iki tenan supermoto nyata. Dheweke menehi desain plus gedhe lan nulis: "Ora ana pabrikan liyane (paling ora ing segmen iki) sing wani menehi mobil kanthi gaya: lampu utama ora mboseni (sampeyan ngerti apa mobil supermoto luwih saka sepuluh taun kepungkur?), antarane stopkontak exhaust, taillight lengkap, bar pigura abang getih-abang, aksesoris noto miniatur, kayata gendéra Italia cilik. Dorsoduro konsisten banget sing bisa nesu marang birokrat Brussels utawa wong sing wis nemokke reflektor sisih jeruk wajib. Dorsoduro minangka motor sing apik lan apik banget. Nalika desain V-kembar kembar silinder meh ora bisa salah, ana liyane mesin Aprilia; sawetara ketajaman, nanging uga alus jero. Iki engine karo 95 "daya kuda" (ing 8.750 rpm) lan 90 Newton meter (ing 6.500 rpm) uga nyurung uga, nanging mung ing program olahraga, amarga kontrol doyo tarik ing program drive lan udan uga klip wings. akeh. Supaya adoh supaya apik lan bener, nanging Dorsoduro wis fitur wiwit lair, supaya ora dhuwur banget ing ukuran pribadi, aku ketemu sing pit kuwi ora cocog karo kula pribadi. Senajan aku ngerti sing mesin iki ngalembana dening akeh lan sing, utamané karo Rubens House ing setir, mesin kuwi bisa dadi peduli cepet lan "nyabrang".
Ing pungkasan, aku bisa nambah sing saben-saben aku lungguh ing dhuwur lan hard jog, Aku ngalami sing sethitik kasenengan, kaya aku lungguh ing mobil racing. Liveliness saka unit wis tansah digawe iku perlu kanggo dadi sethitik liyane ati-ati nalika nambah gas, lan senajan electronics kasebut kanthi teliti, kontrol sing setir mburi ora muter kakehan kiwa-tengen nalika akselerasi saka siji ing trotoar rada lunyu. Kanggo kula, Aprilia Dorsoduro iku soko saka pit "grumpy" sing bakal gawe marem ngidam adrenaline paling kanggo wong-wong sing isih duwe dicokot saka pobalin.
Kanthi regane 9.890 euro iki dudu kategori motor sing paling entuk dhuwit, yen sampeyan kalebu jinis Dorsodura sing nambah denyut jantung, mula luwih becik nyaranake menyang ruang pamer utawa paling ora test drive.
