Ram 2500 Laramie ASV 2016 review

Truk monster Amerika gedhe arep bali menyang dalan Australia.

Sepira gedhene gedhe banget? Kita bakal ngerti.

Fiksi "Cañonero", adhedhasar seri animasi "The Simpsons", bakal urip.

Truk pickup Amerika ukuran lengkap kanthi ambane truk Kenworth lan dawane luwih saka 6 meter siap bali menyang dalan Australia kanthi jumlah akeh sawise janjian distributor pabrik Ram anyar.

Wektu pungkasan truk monster Amerika dipasarake ing kene yaiku ing 2007, nalika Ford Australia ngimpor F-250 lan F-350 sing diowahi saka LHD dadi RHD ing Brasil.

Ora kaya operator independen liyane sing wis ngowahi kendaraan Amerika kanggo dalan lokal, kesepakatan Australia anyar duwe dhukungan saka Ram Trucks USA.

Sanajan mobil-mobil kasebut diowahi dadi drive sisih tengen ing papan kasebut, mobil-mobil kasebut langsung muter ing jalur perakitan kanthi radio Australia lan sistem navigasi Australia sing wis dibangun.

Usaha patungan antarane Walkinshaw Automotive Group (sing duwe Holden Special Vehicles) lan distributor mobil veteran Neville Crichton saka Ateco (sadurunge distributor kanggo merek kayata Ferrari, Kia, Suzuki lan Great Wall Utes) diarani Kendaraan Khusus Amerika.

Bedane paling gedhe antarane mobil ASV Ram lan pickup Amerika sing diowahi sacara lokal ana ing sangisore kulit.

Kanggo nemu apa tegese nyopir mobil, sampeyan kudu munggah ing papan.

ASV Rams nampilake panel instrumen cast sing digawe dening perusahaan sing padha sing nggawe Toyota Camry mlayu ing Australia (tinimbang fiberglass sing disenengi dening konverter liyane), lan perakitan setir drive tangan tengen digawe dening perusahaan Amerika sing padha mbangun tangan kiwa. unit drive. Tutup wiper ing dhasar kaca ngarep digawe dening perusahaan sing padha karo bumper HSV. Daftar terus.

Investasi ing pangembangan owah-owahan kasebut ana ing jutaan lan ngluwihi anggaran perusahaan konversi liyane.

Owah-owahan utama iki minangka bagean saka alesan kenapa ASV Ram numpak pickup kaya ing AS lan kenapa perusahaan yakin yen wis diuji kacilakan.

Tes kacilakan ditindakake miturut Aturan Desain Australia (halangan 48 km / jam) lan dudu Program Evaluasi Mobil Anyar Australasia (64 km / jam) amarga ANCAP ora ngevaluasi kategori kendaraan iki.

Nanging wis kasil lulus tes Aturan Desain Australia lan mung mobil diowahi lokal kanggo pass evaluasi test kacilakan.

Kanggo nemu apa tegese nyopir mobil, sampeyan kudu munggah ing papan.

Ram 2500 lenggah dhuwur ing ndhuwur lemah. Rel sisih ora mung kanggo nuduhake, sampeyan pancene mbutuhake supaya sampeyan tetep ing sikil nalika sampeyan mlaku menyang kursi pengemudi ing "kursi kapten."

The surprise paling gedhe carane sepi Ram 2500. ASV diinstal sheet jampel anyar sing ngganti jampel pabrik (dibusak sak konversi) sing dampens akeh gangguan saka Cummins 'massive 6.7 liter inline-enem turbodiesel.

Kaget liyane yaiku grumbulan. Senadyan bobote 3.5 ton, Ram 2500 akselerasi luwih cepet tinimbang Ford Ranger Wildtrak. Maneh, torsi 1084 Nm bakal duwe efek kasebut.

Sampeyan entuk visibilitas sisih driver sing luwih apik ing Ford Ranger utawa Toyota HiLux tinimbang ing Ram 2500, sanajan Ram mbutuhake luwih akeh.

Kejutan katelu yaiku ekonomi bahan bakar. Sawise luwih saka 600km dalan gedhe lan nyopir kutha, kita weruh 10L / 100km ing dalan mbukak lan rata-rata 13.5L / 100km sawise nyopir kutha lan pinggiran kutha.

Nanging, kita padha dibongkar lan malah ora nggunakake 1kg kapasitas tarik Ram: 6989kg (karo gooseneck), 4500kg (karo 70mm drawbar) utawa 3500kg (karo 50mm drawbar). ).

Kakurangan liyane saka pickup sing diowahi sing dianggep: ASV nggawe lensa mirrored anyar sing luwih cocog karo kahanan nyopir Australia, kayata lensa cembung ing sisih penumpang kanggo tampilan sing luwih akeh ing jalur sing cedhak.

Cermin cembung ing sisih driver olèh, nanging syarat ADR Australia kuna durung ngidini kanggo digunakake ing kategori truk Ram. Iki tegese visibilitas saka sisih pembalap ing Ford Ranger utawa Toyota HiLux luwih apik tinimbang ing Ram 2500, sanajan Ram perlu iku luwih. Muga-muga akal sehat bisa ditrapake lan aturan iki bakal diganti utawa panguwasa nggawe pengecualian.

Kekurangan liyane? Boten kathah. Shifter ing kolom ana ing sisih tengen setir, nggawe cedhak karo lawang (ora masalah, aku wis digunakake ing dina), lan sensor parkir sing dipasang ing sikil ana ing sisih tengen (kebiasaan liyane diadopsi kanthi cepet. ). .

Sakabèhé, Nanging, positif ngluwihi sawetara negatif. Iki minangka rework lokal sing paling cedhak karo finish pabrik, saka segi tampilan, fungsionalitas, lan gaya nyopir.

Garansi pabrik lan karya konversi sing diuji kacilakan uga nambah katentreman atine.

Nanging ora murah: kira-kira kaping pindho luwih larang tinimbang ing AS sadurunge konversi mata uang lan setir. Nanging, iki ora luwih larang tinimbang Toyota LandCruiser paling dhuwur, sing bisa narik "mung" 3500 kg.

Yen ana sing narik pelampung gedhe utawa prau gedhe sing mandheg ngobrol ing akhir minggu minangka pandhuan, Ram Trucks Australia nemokake ceruk sing penting ing pasar mobil anyar kanggo truk gedhe.