Operasi throttle

Katup throttle minangka salah sawijining bagean paling penting saka sistem asupan mesin pembakaran internal. Ing mobil, dumunung ing antarane intake manifold lan filter udara. Ing mesin diesel, throttle ora dibutuhake, nanging ing mesin modern isih dipasang ing kasus operasi darurat. Kahanan kasebut padha karo mesin bensin yen duwe sistem kontrol angkat katup. Fungsi utama katup throttle yaiku nyuplai lan ngatur aliran udara sing dibutuhake kanggo pambentukan campuran bahan bakar udara. Mangkono, stabilitas saka mode operasi engine, tingkat konsumsi bahan bakar lan karakteristik saka mobil minangka kabèh gumantung ing operasi bener saka absorber kejut.

Piranti keselak

Saka sudut pandang praktis, katup throttle minangka katup bypass. Ing posisi mbukak, tekanan ing sistem intake padha karo atmosfer. Nalika nutup, iku sudo, nyedhaki Nilai vakum (iki amarga motor bener digunakake minangka pump). Mulane, booster rem vakum disambungake menyang intake manifold. Secara struktural, damper dhewe minangka piring bunder sing bisa muter 90 derajat. Siji revolusi kasebut nuduhake siji siklus saka bukaan lengkap nganti tutup tutup.

Piranti akselerasi

Blok katup kupu (modul) kalebu unsur ing ngisor iki:

• Kasus kasebut dilengkapi karo macem-macem nozzle. Padha disambungake menyang sistem ventilasi sing njebak bahan bakar lan uap coolant (kanggo panas damper).
• Aktivasi sing mindhah tutup nalika sopir menet pedal akselerator.
• Sensor posisi utawa potentiometers. Dheweke ngukur sudut bukaan throttle lan ngirim sinyal menyang unit kontrol mesin. Ing sistem modern, rong sensor posisi throttle dipasang, sing bisa dadi kontak geser (potensiometer) utawa magnetoresistif (non-kontak).
• Regulator idling. Sampeyan perlu kanggo njaga kacepetan pesawat saka crankshaft ing mode ditutup. Sing, amba bukaan minimal absorber kejut wis menthekake nalika pedal akselerator ora nandhang sungkowo.

Jinis lan mode operasi katup throttle

Jinis throttle actuator nemtokake desain, mode operasi lan kontrol. Bisa dadi mekanik utawa listrik (elektronik).

Piranti drive mekanik

Model lawas lan luwih murah saka mobil duwe aktuator tutup mechanical kang pedal akselerator langsung disambungake menyang wastegate nggunakake kabel khusus. Aktuator mekanik katup kupu-kupu kasusun saka unsur ing ngisor iki:

• akselerator (pedal gas);
• narik lan muter tuas;
• tali waja.

Depressing pedal akselerator ngaktifake sistem mechanical saka tuas, rod lan kabel, nyebabake damper kanggo muter (mbukak). Akibaté, udhara wiwit mlebu ing sistem, lan campuran udara-bahan bakar dibentuk. Luwih akeh udhara diwenehake, luwih akeh bahan bakar bakal mili lan mulane kacepetan bakal tambah. Nalika throttle ana ing posisi nganggur, throttle bali menyang posisi ditutup. Saliyane mode utama, sistem mekanik bisa uga kalebu kontrol manual posisi throttle nggunakake tombol khusus.

Prinsip operasi drive elektronik

Tipe penyerap kejut sing nomer loro lan luwih modern yaiku throttle elektronik (kanthi drive listrik lan kontrol elektronik). Fitur utama:

• Ora ana interaksi mekanik langsung antarane pedal lan damper. Nanging, kontrol elektronik digunakake, kang uga ngijini sampeyan kanggo ngganti torsi engine tanpa kudu pencet pedal.
• Engine idling dikontrol kanthi otomatis kanthi ngobahake throttle.

Sistem elektronik kalebu:

• posisi throttle lan sensor gas;
• unit kontrol mesin elektronik (ECU);
• traksi listrik

Sistem kontrol throttle elektronik uga njupuk sinyal saka transmisi, sistem kontrol iklim, sensor posisi pedal rem lan cruise kontrol.

Nalika sampeyan menet pedal akselerator, sensor posisi pedal akselerator, dumadi saka loro potentiometers sawijining, ngganti resistance ing sirkuit, kang sinyal kanggo unit kontrol elektronik. Sing terakhir ngirimake prentah sing cocog menyang drive listrik (motor) lan nguripake throttle. Posisi kasebut, dikontrol dening sensor sing cocog. Dheweke ngirim informasi babagan posisi katup anyar menyang ECU.

Sensor posisi throttle saiki yaiku potentiometer kanthi sinyal multidirectional lan resistensi total 8 kOhm. Dumunung ing awak lan nanggepi rotasi poros, ngowahi sudut bukaan tutup dadi voltase DC.

Ing posisi tutup tutup, voltase bakal kira-kira 0,7 V, lan ing posisi mbukak kanthi lengkap, kira-kira 4 V. Pengontrol nampa sinyal iki, saéngga sinau babagan persentase bukaan throttle. Adhedhasar iki, jumlah bahan bakar sing disedhiyakake diitung.

Kurva output sensor posisi damper multidirectional. Sinyal kontrol minangka prabédan antarane rong nilai. Pendekatan iki mbantu ngatasi gangguan potensial.

Layanan lan ndandani throttle

Yen katup throttle gagal, modul sampeyan diganti kanthi lengkap, nanging ing sawetara kasus cukup kanggo nggawe pangaturan (adaptasi) utawa reresik. Mulane, kanggo operasi sing luwih akurat saka sistem sing didorong kanthi listrik, perlu adaptasi utawa sinau throttle. Prosedur iki kalebu ngetik data ing posisi ekstrem katup (mbukak lan nutup) menyang memori controller).

Adaptasi throttle wajib ing kasus ing ngisor iki:

• Nalika ngganti utawa reconfiguring unit kontrol engine elektronik mobil.
• Nalika ngganti absorber kejut.
• Nalika mesin ora stabil nalika nganggur.

Unit katup throttle dilatih ing stasiun layanan nggunakake peralatan khusus (scanner). Intervensi sing ora profesional bisa nyebabake adaptasi sing salah lan rusak kinerja kendaraan.

Yen ana masalah karo sensor, lampu peringatan bakal teka ing panel instrumen kanggo menehi kabar babagan masalah kasebut. Iki bisa uga nuduhake setelan sing salah lan rusak ing kontak. Malfungsi umum liyane yaiku bocor udara, sing bisa dideteksi kanthi nambah kacepetan mesin.

Senadyan gamblang desain, iku luwih apik kanggo pasrahaken diagnosa lan ndandani katup throttle kanggo spesialis experienced. Iki bakal njamin ekonomi, nyaman lan, paling Jahwéh, operasi aman saka mobil lan nambah umur engine.