Duduk

Ing mobil modern, pembangkit listrik dianggo karo rong sistem: injeksi lan intake. Sing pisanan tanggung jawab kanggo nyedhiyakake bahan bakar, tugas sing nomer loro yaiku kanggo njamin aliran udara menyang silinder.

Tujuan, unsur struktural utama

Senadyan kasunyatan manawa kabeh sistem "kontrol" pasokan udara, struktur kasebut prasaja banget lan unsur utama yaiku rakitan throttle (akeh sing nyebutake throttle lawas). Lan malah unsur iki duwe desain prasaja.

Prinsip operasi katup throttle tetep padha wiwit jaman mesin karburator. Iki mblokir saluran udara utama, saéngga ngatur jumlah udara sing diwenehake menyang silinder. Nanging yen sadurungé damper iki minangka bagéan saka desain karburator, banjur ing mesin injeksi iku unit temen kapisah.

Sistem pasokan es

Saliyane tugas utama - dosis udhara kanggo operasi normal saka unit daya ing mode sembarang, damper iki tanggung jawab kanggo njaga kacepetan idle crankshaft (XX) lan ing macem-macem beban engine. Dheweke uga melu operasi booster rem.

Badan throttle banget prasaja. Unsur struktural utama yaiku:

1. Pigura
2. damper karo poros
3. Mekanisme drive

Majelis Throttle Mekanik

Chokes saka macem-macem jinis uga bisa kalebu sawetara unsur tambahan: sensor, saluran bypass, saluran panas, etc. Ing liyane rinci, fitur desain katup throttle digunakake ing mobil, kita bakal nimbang ing ngisor iki.

Katup throttle dipasang ing saluran udara antarane unsur filter lan manifold mesin. Akses menyang simpul iki ora angel, supaya nalika nindakake pangopènan utawa ngganti, ora bakal angel kanggo njaluk lan mbongkar saka mobil.

Jinis simpul

Kaya sing wis dingerteni, ana macem-macem jinis akselerator. Ana telung total:

1. Didorong kanthi mekanik
2. Elektromekanik
3. Elektronik

Ing urutan iki, desain unsur sistem intake iki dikembangake. Saben jinis sing ana nduweni fitur desain dhewe. Wigati dicathet yen kanthi perkembangan teknologi, piranti simpul ora dadi luwih rumit, nanging, sebaliknya, dadi luwih gampang, nanging kanthi sawetara nuansa.

Rana karo drive mekanik. Desain, fitur

Ayo dadi miwiti karo damper mechanically mimpin. Jinis bagean iki muncul ing awal instalasi saka sistem injeksi bahan bakar ing mobil. Fitur utamane yaiku driver kanthi mandiri ngontrol damper kanthi kabel transmisi sing nyambungake pedal akselerator menyang sektor gas sing disambungake menyang poros damper.

Desain unit iki rampung diselang saka sistem karburator, mung prabédan sing kejut absorber - unsur kapisah.

Desain perakitan iki uga kalebu sensor posisi (sudut bukaan penyerap kejut), pengontrol kacepetan idle (XX), saluran bypass lan sistem pemanas.

Déwan throttle kanthi drive mekanik

Umumé, sensor posisi throttle ana ing kabeh jinis simpul. Fungsine yaiku kanggo nemtokake sudut bukaan, sing ngidini unit kontrol injektor elektronik kanggo nemtokake jumlah udara sing diwenehake menyang kamar pembakaran lan, adhedhasar iki, nyetel pasokan bahan bakar.

Sadurunge, sensor jinis potentiometri digunakake, ing ngendi sudut bukaan ditemtokake dening owah-owahan ing resistance. Saiki, sensor magnetoresistive digunakake kanthi wiyar, sing luwih dipercaya, amarga ora duwe pasangan kontak sing bisa digunakake.

Tipe potensiometri sensor posisi throttle

Regulator XX ing keselak mekanis minangka saluran sing kapisah sing nyuda saluran utama. Saluran iki dilengkapi katup solenoid sing nyetel aliran udara gumantung ing kondisi idling engine.

Piranti kontrol idle

Inti saka karyane kaya ing ngisor iki: ing rong puluh, absorber kejut rampung ditutup, nanging udhara perlu kanggo operasi mesin lan diwenehake liwat saluran sing kapisah. Ing kasus iki, ECU nemtokake kacepetan crankshaft, ing basis kang ngatur tingkat mbukak saluran iki dening tutup solenoid kanggo njaga kacepetan pesawat.

Saluran bypass dianggo ing prinsip sing padha karo regulator. Nanging tugase yaiku njaga kacepetan pembangkit listrik kanthi nggawe beban nalika istirahat. Contone, ngaktifake sistem kontrol iklim nambah beban ing mesin, nyebabake kacepetan mudhun. Yen regulator ora bisa nyedhiyakake jumlah udara sing dibutuhake menyang mesin, saluran bypass diuripake.

Nanging saluran tambahan iki duwe kekurangan sing signifikan - bagean salib cilik, amarga bisa dadi clogged lan beku. Kanggo nglawan sing terakhir, katup throttle disambungake menyang sistem pendinginan. Sing, coolant circulates liwat saluran saka casing, dadi panas saluran.

Model komputer saluran ing katup kupu-kupu

Kerugian utama perakitan throttle mekanik yaiku anané kesalahan nalika nyiapake campuran bahan bakar udara, sing mengaruhi efisiensi lan daya mesin. Iki amarga kasunyatane ECU ora ngontrol damper, mung nampa informasi babagan sudut bukaan. Mulane, kanthi owah-owahan dadakan ing posisi katup throttle, unit kontrol ora tansah duwe wektu kanggo "nyetel" kanggo kondisi diganti, kang ndadékaké kanggo konsumsi bahan bakar gedhe banget.

Katup kupu-kupu elektromekanis

Tahap sabanjure ing pangembangan katup kupu-kupu yaiku munculé jinis elektromekanis. Mekanisme kontrol tetep padha - kabel. Nanging ing simpul iki ora ana saluran tambahan sing ora perlu. Nanging, mekanisme redaman parsial elektronik sing dikontrol dening ECU ditambahake ing desain kasebut.

Sacara struktural, mekanisme iki kalebu motor listrik konvensional kanthi gearbox, sing disambungake menyang poros penyerap kejut.

Unit iki tumindak kaya mangkene: sawise miwiti mesin, unit kontrol ngetung jumlah udara sing disedhiyakake lan mbukak damper menyang sudut sing dikarepake kanggo nyetel kacepetan nganggur sing dibutuhake. Sing, unit kontrol ing Unit saka jinis iki nduweni kemampuan kanggo ngatur operasi engine ing meneng. Ing mode operasi liyane saka pembangkit listrik, driver dhewe kontrol throttle.

Panggunaan mekanisme kontrol sebagean ndadekake iku bisa kanggo menakake desain unit akselerator, nanging ora ngilangke drawback utama - kasalahan tatanan campuran. Ing desain iki, ora babagan damper, nanging mung nalika nganggur.

Damper elektronik

Jinis pungkasan, elektronik, tambah akeh ing mobil. Fitur utamane yaiku ora ana interaksi langsung saka pedal akselerator karo poros damper. Mekanisme kontrol ing desain iki wis kebak listrik. Iku isih nggunakake motor listrik padha karo gearbox disambungake menyang poros kontrol ECU. Nanging unit kontrol "kontrol" mbukak gerbang ing kabeh mode. Sensor tambahan wis ditambahake ing desain - posisi pedal akselerator.

Elemen throttle elektronik

Sajrone operasi, unit kontrol nggunakake informasi ora mung saka sensor posisi absorber kejut lan pedal akselerator. Uga dianggep minangka sinyal saka piranti ngawasi transmisi otomatis, sistem rem, peralatan kontrol iklim, lan kontrol cruise.

Kabeh informasi sing mlebu saka sensor diproses dening unit lan kanthi dhasar iki, sudut bukaan gerbang sing optimal disetel. Yaiku, sistem elektronik kanthi lengkap ngontrol operasi sistem intake. Iki ndadekake iku bisa kanggo ngilangi kasalahan ing tatanan saka dicampur. Ing sembarang mode operasi saka tanduran daya, jumlah pas udhara bakal diwenehake menyang silinder.

Nanging sistem iki ora tanpa cacat. Ana uga rada luwih akeh tinimbang ing rong jinis liyane. Kaping pisanan yaiku damper dibukak dening motor listrik. Sembarang, malah malfunction cilik saka Unit transmisi ndadékaké kanggo malfunction saka unit, kang mengaruhi operasi saka engine. Ora ana masalah ing mekanisme kontrol kabel.

Kerugian kaloro luwih penting, nanging utamane babagan mobil anggaran. Lan kabeh gumantung amarga piranti lunak sing ora dikembangake, throttle bisa telat. Yaiku, sawise menet pedal akselerator, ECU butuh sawetara wektu kanggo ngumpulake lan ngolah informasi, sawise iku ngirim sinyal menyang motor kontrol throttle.

Alesan utama kanggo wektu tundha saka mencet throttle elektronik kanggo respon engine iku elektronik murah lan piranti lunak unoptimized.

Ing kahanan normal, drawback iki ora utamané katon, nanging ing kahanan tartamtu, karya kuwi bisa mimpin kanggo jalaran ora nyenengake. Contone, nalika miwiti ing dalan sing lunyu, kadhangkala perlu ngganti mode operasi mesin kanthi cepet ("muter pedal"), yaiku, ing kahanan kasebut, "reaksi" cepet saka perlu. engine kanggo tumindak driver iku penting. Ana wektu tundha ing operasi akselerator bisa mimpin kanggo komplikasi nyopir, minangka driver ora "ngrasakake" engine.

Fitur liyane saka throttle elektronik saka sawetara model mobil, sing kanggo akeh minangka kerugian, yaiku setelan throttle khusus ing pabrik. ECU duwe setelan sing ora kalebu kamungkinan slip wheel nalika miwiti. Iki digayuh kanthi kasunyatan manawa ing wiwitan gerakan, unit kasebut ora mbukak damper kanthi maksimal, nyatane, ECU "nyekeli" mesin kanthi throttle. Ing sawetara kasus, fitur iki duwe pengaruh negatif.

Ing mobil premium, ora ana masalah karo "respon" sistem asupan amarga pangembangan piranti lunak normal. Uga ing mobil kasebut asring bisa nyetel mode operasi saka pembangkit listrik miturut pilihan. Contone, ing mode "olahraga", operasi saka sistem intake uga reconfigured, kang ECU ora maneh "strangles" engine nalika wiwitan, sing ngijini mobil kanggo "cepet" ngalih.