Mekanisme rem kerja. Carane iku disusun lan cara kerjane

Kita wis nulis babagan umume, apa masalah sing bisa kedadeyan, lan carane ngenali masalah rem. Saiki ayo kang pirembagan sethitik liyane babagan kuwi unsur penting saka sistem minangka aktuator lan bagean tombol sawijining - silinder apa.

A sethitik bab rem ing umum lan peran saka silinder abdi ing implementasine saka rem

Ing meh kabeh kendaraan penumpang, mekanisme rem eksekutif diaktifake kanthi hidrolik. Ing wangun sing disederhanakake, proses rem kaya ing ngisor iki.

Sikil menet pedal rem (3). Pusher (4) disambungake menyang pedal actuates silinder rem utama (GTZ) (6). Pistone ngluwihi lan nyurung cairan rem menyang garis (9, 10) sistem hidrolik. Amarga kasunyatan sing Cairan ora compress ing kabeh, meksa langsung ditransfer menyang rodha (makarya) silinder (2, 8), lan piston sing miwiti kanggo mindhah.

Iku silinder apa karo piston sing tumindak langsung ing aktuator. Akibaté, bantalan (1, 7) dipencet ing disk utawa drum, nyebabake setir bisa rem.

Ngeculake pedal ndadékaké kanggo nyelehake ing meksa ing sistem, piston pindhah menyang silinder, lan bantalan pindhah adoh saka disk (drum) amarga spring bali.

Ngartekno nyuda pasukan sing dibutuhake kanggo mencet pedal lan nambah efisiensi sistem kanthi sakabehe ngidini panggunaan booster vakum. Asring modul siji karo GTZ. Nanging, sawetara aktuator hidrolik bisa uga ora duwe amplifier.

Sistem hidrolik nyedhiyakake efisiensi dhuwur, respon rem cepet lan ing wektu sing padha nduweni desain sing prasaja lan trep.

Ing transportasi barang, sistem pneumatik utawa gabungan asring digunakake tinimbang hidrolik, sanajan prinsip dhasar operasine padha.

Varian saka skema drive hidrolik

Ing mobil penumpang, sistem rem biasane dipérang dadi rong sirkuit hidrolik sing makarya kanthi mandiri. Ing kasus paling, loro-bagean GTZ digunakake - nyatane, iki loro silinder kapisah digabungake menyang modul siji lan duwe pusher umum. Senajan ana model mesin ngendi loro GTZ siji dipasang karo drive pedal umum.

Diagonal dianggep minangka skema optimal. Ing siji saka sirkuit tanggung jawab kanggo rem ing ngarep kiwa lan gembong mburi tengen, lan kaloro dianggo karo loro gembong liyane - diagonal. Iki minangka skema operasi rem sing paling kerep ditemokake ing mobil penumpang. Kadhangkala, ing kendaraan penggerak roda mburi, konstruksi sistem sing beda digunakake: siji sirkuit kanggo roda mburi, sing kapindho kanggo roda ngarep. Sampeyan uga bisa kanggo kalebu kabeh papat wheel ing sirkuit utama lan kapisah loro wheel ngarep ing serep.

Ana sistem ngendi saben wheel wis loro utawa malah telung silinder apa.

Apa wae, ana rong sirkuit hidrolik sing operasi independen nambah safety rem lan nggawe nyopir luwih aman, amarga yen salah siji sirkuit gagal (contone, amarga bocor cairan rem), sing liya bakal nggawe. iku bisa kanggo mungkasi mobil. Nanging, ing kasus iki, efficiency rem wis rada suda, mulane, ing kasus ora kudu telat kanggo mbenerake kahanan iki.

Fitur desain mekanisme rem

Ing kendaraan penumpang, aktuator gesekan digunakake, lan rem ditindakake amarga gesekan bantalan ing disk utawa ing jero drum rem.

Kanggo roda ngarep, mekanisme jinis disk digunakake. Caliper, sing dipasang ing knuckle setir, omah siji utawa rong silinder, uga bantalan rem.

Katon kaya silinder sing digunakake kanggo mekanisme rem cakram.

Sajrone rem, tekanan cairan nyurung piston metu saka silinder. Biasane piston tumindak langsung ing bantalan, sanajan ana desain sing duwe mekanisme transmisi khusus.

Caliper, kaya braket ing wangun, digawe saka wesi tuang utawa aluminium. Ing sawetara desain tetep, ing liyane iku seluler. Ing versi pisanan, loro silinder diselehake ing, lan bantalan dipencet menyang piston rem ing loro-lorone. Caliper sing bisa dipindhah bisa pindhah ing sadawane panuntun lan nduweni siji silinder sing bisa digunakake. Ing desain iki, hydraulic bener ngontrol ora mung piston, nanging uga caliper.

Versi movable menehi luwih malah nyandhang linings gesekan lan longkangan pancet antarane disk lan pad, nanging desain caliper statis menehi rem luwih apik.

Aktuator drum-jinis, kang asring digunakake kanggo gembong mburi, disusun rada beda.

Silinder kerja uga beda ing kene. Padha duwe loro piston karo pushers baja. Cuffs sealing lan anthers nyegah seng nembus udhara lan partikel asing menyang silinder lan nyegah nyandhang durung wayahe. Pas khusus digunakake kanggo ngetokake hawa nalika mompa hidrolik.

Ing bagéan tengah ana rongga, ing proses rem diisi karo cairan. Akibaté, piston di-push metu saka ends ngelawan saka silinder lan sijine meksa ing brake pads. Sing dipencet marang drum puteran saka njero, kalem mudhun rotasi rodha.

Ing sawetara model mesin, kanggo nambah efisiensi rem drum, rong silinder kerja kalebu ing desaine.

mrekso

Meksa banget alus utawa Gagal pedal rem bisa amarga depressurization saka sistem hydraulic utawa ing ngarsane umpluk online. Cacat GTZ ora bisa ditolak ing kahanan iki.

Tambah kaku pedal nuduhake kegagalan booster vakum.

Sawetara pratandha ora langsung ngidini kita nyimpulake yen aktuator roda ora bisa digunakake kanthi bener.

Yen mobil skid sak braking, iku kamungkinan sing piston saka silinder apa salah siji gembong macet. Yen macet ing posisi lengkap, bisa mencet pad marang disk, nyebabake rem permanen setir. Banjur mobil sing obah bisa mimpin menyang sisih, ban bakal rusak ora rata, lan getaran bisa dirasakake ing setir. Sampeyan kudu eling yen kejang piston kadhangkala bisa dipicu dening bantalan sing akeh banget.

Sampeyan bisa nyoba kanggo mulihake silinder apa rusak, contone, nggunakake repair kit cocok. Yen ora bisa, sampeyan kudu tuku bagean anyar sing cocog karo model mobil sampeyan. Toko online Cina duwe akeh pilihan mobil Cina, uga bagean kanggo mobil buatan Eropa.