penyerap kejut. Priksa kesehatan

Suspensi mobil apa wae kalebu unsur elastis sing nyebabake dampak sing ora nyenengake nalika nabrak dalan sing ora rata. Unsur iki utamané springs lan springs. Tanpa wong-wong mau, nyopir mobil ing syarat-syarat comfort bakal meh podo obah ing cart, lan mobil dhewe bakal cepet ambruk amarga terus-terusan goyang lan geter.

Nanging, panggunaan springs lan springs duwe downside, nyebabake ayunan vertikal lan horisontal sing signifikan. Getaran kasebut nyuda kontrol lan bisa nyebabake kahanan sing mbebayani, umpamane, kendharaan kasebut muter. Kanggo ngetokake getaran kasebut, penyerap kejut utawa penyerap kejut digunakake. Yen absorber kejut rusak, mobil bakal tetep ing pamindhahan, Nanging, goyang pancet bakal cukup ban pembalap. Uga bakal mengaruhi kinerja rem lan nyandhang ban.

Shock absorber lan ngadeg. Pangertosan konstruksi lan terminologi

Akeh wong yakin manawa penyerap kejut mung istilah sing disederhanakake kanggo strut suspensi. Nanging, iki ora bener.

Penyerap kejut biasane duwe desain silinder. Ing njero omah ana piston kanthi rod. Ruang internal diisi karo cairan kenthel (lenga), kadhangkala gas digunakake tinimbang cairan. Piranti kasebut bisa digunakake ing komprèsi lan ing wektu sing padha bisa nahan beban sing signifikan.

Nalika suspensi mobil obah vertikal, piston tumindak ing adi, nyebabake alon-alon mili saka siji bagéan saka silinder menyang liyane liwat pori cilik ing piston. Getaran banjur damped.

Desain rong pipa asring digunakake, ing ngendi tabung kasebut ana ing njero liyane. Ing kasus iki, cairan liwat katup saka tabung pisanan menyang kaloro.

Strut suspensi kalebu penyerap kejut teleskopik minangka bagean utama. Ing pirang-pirang kasus, sanajan ora mesthi, spring baja dilebokake, sing tumindak minangka spring. Kanthi bantalan dhukungan, rak disambungake saka ndhuwur menyang awak. Saka ngisor iki ditempelake ing ros-rosan setir, iki digunakake engsel karet-logam (blok bisu). Thanks kanggo desain iki, mobilitas dijamin ora mung ing vertikal, nanging uga ing arah horisontal. Akibaté, strut suspensi nindakake sawetara fungsi bebarengan - damping getaran vertikal lan horisontal, penundaan awak mobil lan kebebasan saka orientasi wheel.

Assessment saka negara absorbers kejut miturut prilaku mobil ing gerakan

Kasunyatan manawa penyerap kejut rusak bisa dituduhake kanthi tandha-tandha ora langsung sing katon nalika nyopir. Gejala kasebut kalebu:

• mobil sways utawa muter cukup kuwat, manifestation kuwi utamané katon ing siji utawa sak rem;
• kadhangkala, amarga absorber kejut rusak, mobil ing kacepetan dhuwur bisa wag ngiwa lan nengen;
• geter ngelingke sing felt ing gerakan.

Umumé, kanthi panyerepan kejut sing rusak, kendharaan kendharaan saya mundhak, lan jarak rem mundhak.

Manifestasi liyane saka malfunction

Asring, penyerap kejut nglaporake kegagalan kanthi ketukan. Paling asring dirungokake nalika akselerasi, rem lan cornering. Kadhangkala kedadeyan amarga deformasi awak. Cukup asring, nuthuk ing absorber kejut diiringi bocor lenga saka iku. Uga bisa nuthuk ing kasus endi gunung ngeculke.

Tandha ora langsung saka kinerja penyerap kejut sing ora apik bisa uga tambah utawa nyandhang ban sing ora rata.

Carane mriksa yen shock absorber iku OK

Kanggo nyoba, akeh sing nyoba goyangake mobil kanthi cepet lan nonton carane geter mati. Yen sampeyan ora bisa ngayunake kabeh, saham bisa uga macet. Yen mobil gonjang-ganjing luwih saka kaping pindho, kita bisa ngomong sing wektu kanggo ngganti absorber kejut.

Nanging yen fluktuasi mandheg langsung, banjur iki ora ngandika bab tingkat kinerja. Penyerap kejut bisa uga ana ing kahanan sing apik banget, utawa bisa uga ana ing ambang gagal. Kasunyatane yaiku kanthi goyang manual ora bisa nggawe beban nyata sing dialami piranti sajrone proses gerakan.

Soko bisa ditemokake kanthi inspeksi visual. Ing lumahing pangilon rod ngirim ora ngambah karat, kang bisa impede gerakan free piston. Yen awak malah rada deformed, piston bisa ngalahake utawa malah macet. Bisa uga ana lapisan lenga tipis ing awak, iki bisa dianggep normal. Nanging yen sampeyan sok dong mirsani pratandha ketok bocor lenga, iku wis tandha nguwatirake. Coba wipe kasus karo gombal garing lan mriksa maneh sawise sawetara dina. Yen absorber kejut bocor, sampeyan isih bisa numpak kanggo sawetara wektu, nanging suwene iki ora bisa ngomong ing advance.

Ana stands geter khusus sing bisa diagnosa lan netepke kondisi absorbers kejut. Nanging ana nuansa ing kene, sing pungkasane bisa ngrusak asile. Stand geter kudu nyathet model lan umur mesin, jinis suspensi, tingkat nyandhang unsur liyane, tekanan ban, keselarasan roda lan sawetara data liyane. Yen ora, asil diagnostik bisa uga ora bisa dipercaya. Algoritma verifikasi sing digunakake ing stand khusus iki uga bisa ngenalake kesalahane dhewe.

Yen sampeyan nyopir nganggo penyerap kejut sing rusak

Gagal saka unsur damping iki biasane ngidini mobil kanggo tetep ing trek. Nanging, kahanan kasebut ora kudu digatekake.

Kaping pisanan, mobil goyang angel dikontrol.

Kapindho, safety wis suda Ngartekno - jarak rem dadi maneh, kamungkinan saka rollover mundhak, amarga mlumpat ing nabrak, kontak gembong karo dalan ilang saben saiki banjur.

Katelu, beban ing unsur suspensi liyane saya tambah, tegese nyandhang saya cepet. Nglirwakake malfunction absorber kejut - disiapake kanggo Gagal bantalan wheel, tuas lan bagean liyane. Bantalan lan cakram rem bakal rusak luwih intensif. Lan, mesthi, ban bakal rusak kanthi cepet.

Yen sampeyan arep ngganti absorber kejut, priksa manawa suspensi ing kondisi apik minangka kabèh, mriksa pamblokiran bisu, bantalan werni. Nyandhang lan luh bisa nyuda umur penyerap kejut lan sampeyan kudu ngganti maneh sadurunge.

Aja lali uga penyerap kejut mburi utawa ngarep kudu diganti kanthi pasangan.