Rem drum. Apa iku lan apa prinsip operasi

Rem penting kanggo safety kendaraan apa wae. Lan mesthi, kanggo saben pengendara, kawruh babagan struktur lan macem-macem aspèk fungsi sistem rem ora superfluous. Sanajan kita wis ngrampungake topik iki luwih saka sepisan, contone, kita bakal bali maneh. Wektu iki kita bakal nliti operasi sistem rem drum lan, utamane, kita bakal menehi perhatian marang drum rem dhewe.

Ringkes babagan sejarah

Sajarah rem drum ing wangun modern bali liwat satus taun. Sing nitahake yaiku Louis Renault Prancis.

Wiwitane, dheweke kerjane mung amarga mekanik. Nanging ing twenties abad pungkasan, penemuan insinyur Inggris Malcolm Lowhead teka kanggo ngluwari - drive hydraulic.

Banjur ana nyurung vakum, lan silinder karo piston ditambahake kanggo desain rem drum. Wiwit kuwi, rem drum-jinis wis terus kanggo nambah, nanging prinsip dhasar saka operasi wis wadi kanggo dina iki.

Sakcepete sawise Perang Donya II, rem cakram teka ing ngarep, kang duwe sawetara kaluwihan - cooling luwih entheng lan luwih efisien, padha kurang gumantung ing suhu, padha luwih gampang kanggo njaga.

Nanging, rem drum dudu barang sing kepungkur. Amarga kemampuan kanggo entuk pasukan rem banget pinunjul, padha isih kasil digunakake ing truk lan bus. Kajaba iku, padha luwih trep kanggo ngatur rem parkir.

Mulane, rem drum-jinis diselehake ing gembong mburi paling mobil penumpang. Dheweke uga relatif murah, duwe piranti sing cukup prasaja, lan desain sing ditutup nyedhiyakake perlindungan saka rereget lan banyu.

Mesthi, ana uga cacat - aktuator drum luwih alon tinimbang disk, ora cukup ventilasi, lan overheating bisa nyebabake deformasi drum.

Fitur desain rem drum

Silinder roda (kerja), regulator rem lan sepatu rem diselehake ing tameng dhukungan sing tetep, ing antarane spring bali ndhuwur lan ngisor digawe dowo. Kajaba iku, ana tuas rem parkir. Biasane, rem parkir digerakake dening kabel logam sing disambungake menyang ujung ngisor tuas. Drive hydraulic kanggo nguripake rem tangan arang digunakake.

Nalika pedal rem ditekan, tekanan mundhak ing hidrolika sistem rem. Cairan rem ngisi rongga ing bagian tengah silinder lan nyurung piston metu saka ujung sing ngelawan.

Piston baja pushers sijine meksa ing bantalan, mencet mau ing lumahing utama drum puteran. Minangka asil gesekan, rotasi rodha slows mudhun. Nalika pedal rem dirilis, spring bali mindhah shoes adoh saka drum.

Nalika rem tangan ditrapake, kabel narik lan nguripake tuas. Dheweke nyurung bantalan, sing kanthi lapisan gesekan ditekan ing drum, ngalangi roda. Ing antarane sepatu rem ana bar ekspansi khusus, sing digunakake minangka adjuster rem parkir otomatis.

Kendaraan kanthi rem cakram ing gembong mburi uga dilengkapi karo rem parkir jinis drum sing kapisah. Supaya bantalan ora nempel utawa beku ing drum, aja ninggalake mobil nganti suwe kanthi rem tangan.

More babagan drum

Drum minangka bagéan puteran saka mekanisme rem. Iki dipasang ing poros mburi utawa ing hub rodha. Roda dhewe ditempelake ing drum, kang mangkono muter karo.

Drum rem minangka silinder kothong cast kanthi flensa, biasane digawe saka wesi tuang, kurang asring saka paduan adhedhasar aluminium. Kanggo linuwih, prodhuk bisa uga duwe iga kaku ing njaba. Ana uga drum majemuk, sing silinder digawe saka wesi, lan flange digawe saka baja. Dheweke wis nambah kekuatan dibandhingake cast, nanging panggunaane diwatesi amarga biaya sing luwih dhuwur.

Umume kasus, permukaan kerja yaiku permukaan njero silinder. Pengecualian yaiku drum rem parkir saka truk abot. Padha diselehake ing batang cardan, lan bantalan ing njaba. Ing kahanan darurat, bisa digunakake minangka sistem rem serep.

Supaya bantalan gesekan bantalan pas sabisa lan nyedhiyakake rem sing efektif, permukaan kerja silinder diproses kanthi teliti.

Kanggo ngilangi ketukan sajrone rotasi, produk kasebut seimbang. Kanggo maksud iki, grooves digawe ing panggonan tartamtu utawa bobot ditempelake. Flange bisa dadi disk sing padhet utawa duwe bolongan ing tengah kanggo hub wheel.

Kajaba iku, kanggo ndandani drum lan rodha ing hub, flange wis bolongan soyo tambah kanggo bolts lan studs Drums saka jinis biasanipun dipasang ing hub.

Nanging, sok-sok ana desain sing hub minangka bagean integral. Ing kasus iki, bagean kasebut dipasang ing poros, ing poros ngarep mobil, aktuator jinis drum wis suwe ora digunakake, nanging isih dipasang ing roda mburi, kanthi struktur nggabungake karo rem parkir. Nanging ing kendaraan gedhe, rem drum isih didominasi.

Iki diterangno mung - nambah diameteripun lan jembaré saka silinder, lan Akibate, wilayah saka lumahing gesekan saka bantalan lan drum, sampeyan bisa Ngartekno nambah daya rem.

Cetha yen ing kasus truk abot utawa bis penumpang, tugas rem efektif minangka prioritas, lan kabeh nuansa sistem rem liyane sekunder. Mulane, drum rem kanggo truk asring duwe diameter luwih saka setengah meter, lan bobote 30-50 kg utawa luwih.

Kemungkinan masalah, pilihan lan panggantos drum

1. Braking dadi kurang efektif, jarak rem saya tambah.

2. Kendaraan kedher banget nalika ngerem.

3. Ngalahake dirasakake ing setir lan pedal rem.

4. Swara creaking utawa mecah nalika rem.

Yen sampeyan ngalami gejala kasebut, priksa rem mburi lan utamane kondisi drum.

Retak

Wesi tuang, saka drum sing paling kerep digawe, banget hard, nanging ing wektu sing padha cukup brittle logam. Nyopir sing ora ati-ati, utamane ing dalan sing ora apik, nyebabake retakan ing njero.

Ana alesan liyane kanggo kedadeyan kasebut. Beban intermiten sing kerep lan owah-owahan suhu dadakan sing dadi ciri rem drum nyebabake fenomena sing disebut kelelahan material liwat wektu.

Ing kasus iki, microcracks bisa katon ing njero logam, sing sawise sawetara wektu saya tambah gedhe, yen drum retak, kudu diganti. Ora ana pilihan.

Deformasi

Alasan liya kanggo ngganti drum yaiku nglanggar geometri. Yen produk paduan aluminium wis warped amarga overheating utawa impact kuwat, sampeyan isih bisa nyoba kanggo straighten. Nanging kanthi bagean wesi, ora ana pilihan - mung pengganti.

Lumahing kerja sing rusak

Sembarang drum tundhuk nyandhang alam bertahap. Kanthi nyandhang seragam, diametere jero mundhak, bantalan ditekan ing permukaan kerja luwih elek, tegese efisiensi rem mudhun.

Ing kasus liyane, lumahing sing digunakake ora rata, bisa uga ana oval, goresan, alur, kripik lan cacat liyane bisa uga katon. Iki kedadeyan amarga bantalan bantalan sing ora nyenyet, mlebu obyek padhet asing menyang mekanisme rem, contone, kerikil, lan alasan liyane.

Yen ambane alur utawa goresan 2 mm utawa luwih, drum kudu diganti karo sing anyar. Cacat sing kurang jero bisa dicoba kanggo ngilangi kanthi bantuan alur.

Babagan alur

Kanggo nindakake alur, sampeyan butuh mesin bubut lan pengalaman sing cukup serius kanggo nggarap. Mulane, kanggo karya kasebut, luwih becik golek turner profesional, pisanan, kira-kira 0,5 mm permukaan kerja dibusak.

Sawisé iku, inspeksi lengkap lan pambiji babagan kemungkinan kanggo ngowahi luwih lanjut ditindakake. Ing sawetara kasus, bisa uga ora ana gunane kanggo nerusake.

Yen derajat nyandhang ora gedhe banget, banjur kira-kira 0,2 ... 0,3 mm dibusak kanggo ngresiki cacat sing ana. Karya rampung kanthi polishing nggunakake pasta grinding khusus.

Pilihan kanggo panggantos

Yen drum kudu diganti, pilih miturut model mobil sampeyan. Luwih becik mriksa nomer katalog. Parts duwe ukuran beda, beda ing ngarsane, nomer lan lokasi bolongan soyo tambah.

Sanajan beda cilik saka asline bisa nyebabake rem bisa salah utawa ora bisa digunakake sawise nginstal drum.

Aja tuku produk saka manufaktur sing ora dingerteni saka penjual sing ragu-ragu supaya sampeyan ora kudu mbayar kaping pindho. Kualitas dhuwur bisa dituku ing toko online Cina.

Ing mobil penumpang, loro drum ing poros mburi kudu diganti bebarengan. Lan aja lali nggawe pangaturan sing dibutuhake sawise instalasi.