Tes drive Mitsubishi L200

Katon yen sistem kontrol tandha bakal ambruk lan miwiti screeching kanthi hysterically, nanging mokal yen ora ngethok puterane gunung gunung, saiki banjur metu saka koridor sempit jalur kasebut. Kajaba iku, ana wong Jepang saka Mitsubishi lungguh ing sofa mburi, ngrangkul koper, sing jelas ora seneng nyetir truk ing dalan gunung. Nanging dheweke meneng wae.

Ora ana pilihan kanggo njupuk pigura ing ula sing sempit, nanging ing kene sampeyan ora pengin metu saka L200 ing kesempatan pertama. Kanggo panggonan kasebut, angel banget, rada kikuk lan rada kasar, nanging nitih kanthi sopan lan, kaya sing diarepake, nanggepi tumindak, rada goyang. Lan kanggo 2,4 turbodiesel anyar kanthi 180 hp. ora ana keluhan babar pisan: mesin narik andal, kadang-kadang malah seneng, ambegan kanthi normal lan revs kurang.

Tilas L200 beda karo kanca sakelas kanthi penampilan sing ora biasa, sanajan para penata gaya Jepang jelas banget nggawa kompas. Sing anyar ora wedi karo proporsi asli lan kayane luwih harmoni. Nanging ujung ngarep berlapis krom sing akeh lantai katon abot, lan plastik sisih lan tailgate katon rumit banget. Saliyane, L200 tetep asli lan bisa dikenali, tanpa dadi sissy, sing ora pengin nyopir aspal sing alus.

Nalika ditakoni kenapa L200 beda karo gaya merek anyar, sing cocog karo Outlander sing diupdate, wong Jepang nglacak driji ing kurva bumper. Yen sampeyan ndeleng kanthi luwih cepet, "X" sing misuwur, sing nyebabake tuduhan plagiarisme saka perwakilan AvtoVAZ, gampang diwaca ing ngarep lan ing sisih mburi pickup. Wong Jepang pancen wis nggawe ide iki biyen (mung ndeleng pickup konsep GR-HEV 2013), nanging dheweke bisa nyoba sadurunge Outlander dirilis. Kajaba iku, L200 minangka produk sing dituju ing pasar Asia, yen krom paling larang. Penjemputan kasebut diprodhuksi ing Thailand, lan didol kanthi jeneng Triton sing apik lan dihormati. Cukup kompetitif karo latar mburi, kayata Navara utawa Armada. Lan dudu spesialisasi khusus kanggo L200 utawa BT50.

Mesthi wae, pasar Rusia kanggo L200 tetep dadi sing paling penting lan paling gedhe ing Eropa. Kita duwe mobil iki - pimpinan mutlak segmen, ngrebut 40% pasar pickup lan meh kaping pindho sadurunge pesaing Toyota Hilux sing paling cedhak. Nanging Hilux bakal ganti generasi, Nissan Navara anyar bakal entuk, lan Ford Ranger lan Volkswagen Amarok ngenteni nganyari. Dadi generasi kaping lima L200 metu tepat wektu.

L200 anyar katon paling apik ing sudut fotografi mburi telung prapat klasik. Kompartemen kargo kasebut pancen gedhe banget, lan iki dudu ilusi - sisihane wis 5 cm luwih dhuwur. Palet standar isih pas ing antarane lengkungan roda. Nanging jendhela mburi sing mudhun, sing bisa nggawa dawa, sebagian ngiseni menyang salon, wis ora ana maneh. Jepang negesake manawa opsi kasebut ora dikarepake, lan ora aman kanggo ngeterake barang. Menapa malih, aturan kasebut ngidini sampeyan metu saka dimensi awak mburi.

Ninggalake mekanisme angkat jendhela mburi nggawe bisa entuk ruangan ing kabin - cukup kanggo miringake kursi mburi 25% saka posisi meh vertikal. Nanging umume, tata letak tetep padha, kajaba kanggo nambah 2 cm kanggo sikil penumpang mburi. Wong Jepang nyetujoni - metu saka kursi mburi mobil lan mbebasake awake saka koper, dheweke saling adu-adegan wiwit memuji gampang mlebu. Uga dipriksa: kabeh papan manungsa kanthi pasokan normal ing pundak lan dhengkul. Lan ing mburi sofa sing miring, ana ceruk segitiga kanggo jack lan alat.

Yen ora, tanpa révolusi. Interioré wis ngalami évolusi, kanthi petunjuk "X" sing padha karo kontur panel, nanging tetep ora sopan kanthi cara maskulin. Ngomong babagan kualitas finish, wong Jepang manthuk-manthuk kepenak, nanging ora ana prekara sing anyar sing dideleng. Interioré ora apa-apa, kunci limalas taun kepungkur didhelikake luwih jero, unit iklim antediluvian ing njaba ngatasi tugas kasebut - lan uga. Nanging sistem media modern kanthi layar tutul gampang banget - saliyane navigasi, bisa uga nuduhake gambar saka kamera tampilan mburi, tanpa angel operasi ing truk pickup.

Kamera, kayata kontrol iklim, minangka pilihan, nanging saiki paling ora ana ing dhaptar rega bebarengan karo sistem kontrol jalur sing padha lan tombol wiwitan mesin. Layar sentuh uga dikenani biaya tambahan, lan ing versi sing luwih gampang, L200 dilengkapi perekam pita radio loro-monokrom, lan katon luwih sederhana ing njero. Penyetelan setir supaya bisa nggayuh, sing gampang banget proses nemokake sing cocog, uga ora dibutuhake kanggo versi sing luwih enom. Poker mode transmisi ilang ing macem-macem jinis, dadi mesin cuci sing elegan.

Opsi roda papat, kaya sadurunge, yaiku loro: EasySelect klasik kanthi sambungan poros ngarep kaku lan SuperSelect sing luwih maju kanthi kopling pusat sing dikontrol kanthi elektronik lan distribusi torsi awal kanthi rasio 40:60 kanggo poros mburi . Kanthi iki, L200 tetep meh dadi siji-sijine truk pickup sing bisa nyopir ing mode drive kabeh-wektu. Ditambah kunci shift diferensial lan opsional mburi sing kuat, miturut teori, nggawe SUV serius saka L200. Nanging ing endi bisa nemokake nunggang dalan kanthi dalan sing apik ing Cote d'Azur?

Kanggo nanggepi pitakon kasebut, wong Jepang mesem mesem. Ora muspra, jarene, kita wis muter setir ing ula nganti suwene sakjam. Saka parkiran, ing endi perwakilan perusahaan padha anget sawise numpak kursi mburi, sepisanan mlebu alas - dipageri lan ditandhani.

Ing aspal, aktivasi mode drive kabeh-roda transmisi SuperSelect ora mengaruhi prilaku mesin kanthi cara apa wae. L200 ora gampang ilang daya tarik kanthi cepet, saengga bisa nyekel aspal kanthi aman ing saben rong posisi pamilih pisanan. Nanging nalika mudhun lan tengah dikunci, pickup dadi traktor: revs dhuwur, lan kacepetan creep. Rasio gir kurang - 2,6, mula uga munggah ing trek off-road iki, kita nyopir, ganti gir nomer loro dadi nomer telu lan uga kaping papat, sanajan irunge mobil mesthi katon munggah.

Sing nomer loro nomer telu. Sing nomer loro nomer telu. Ora, isih nomer loro. Nalika dalane munggah banget tajem, lan jarum tachometer mudhun ing ngisor tandha 1500 rpm, nalika turbin mandheg, L200 kanthi tenang terus munggah. Ing gir sing kurang, mesin diesel torsi 180 torsi tinggi bisa nggawe mesin mudhun luwih murah, lan banjur bisa nyepetake maneh kanthi iring-iringan mesin sing sepi. Kepiye yen sampeyan nyoba mandheg ing pendakian 45 derajat? Ora ana sing istimewa: sampeyan tetep ing sing pertama lan gampang obah, amarga sistem pitulung ing wiwitan munggah kanthi nyepetake mobil kanthi rem, supaya ora muter maneh. Ing kahanan kaya ngono, dheweke nulungi angel banget.

Panularan manual L200 ora nyebabake iritasi, sanajan ana kahanan kaya ngono. Ya, gaweyan kanggo tuas lan pedal kopling gedhe banget, nanging pikep dhewe adoh saka mobil penumpang. Uga ana "otomatis" 5-speed ora modern saka Pajero, nanging menek gunung kanthi malah ora apik. Sampeyan nembe nggunakake pengungkit, ngatasi mobil karo alam sing digawe ing gunung kasebut nganti pirang-pirang atus taun, lan saiki sampeyan mung muter, ngusap pedal gas lan ora nyoba mlebu ing watu sing akeh banget. Kontak nganggo watu sacara periodik kedadeyan, nanging wong Jepang mung disikat - kabeh ora apa-apa, mode normal.

Saka lemah nganti crankcase mesin, pickup kasebut duwe 202 milimeter resmi, nanging ing mobil kanggo Rusia kudu ana luwih sithik. Kasunyatane yaiku tas gedhe ing kompartemen mesin, ing endi radiator mesin urip, dijaluk dening perwakilan kantor Mitsubishi Rusia kanggo nyopot. Adaptasi liyane kalebu kit peralatan lan dhaptar pilihan. Contone, sistem kontrol jalur sing nyiksa kita ora bakal digawa menyang Rusia.

Rong mesin janji. Sing luwih tepat, solar 2,4 liter bakal dikirim ing rong versi kanthi kapasitas 153 lan 181 tenaga kuda. Jinis kothak gumantung karo konfigurasi, lan SuperSelect sing wicaksana biasane bakal pindhah menyang sing milih versi sing luwih larang. Resmi, rega durung diumumake, nanging perwakilan distributor dipandu kanthi jumlah 1 rubel. kanggo L250 paling gampang saka generasi kaping lima - luwih larang tinimbang regane sadurunge. Ing tengah-tengah krisis, iki minangka langkah sing apik kanggo nylametake rai - Jepang ngerti carane nindakake iki kaya liyane. Apamaneh ing kahanan raja bukit nyata. Nanging, menek dalan wedhus menyang pucuk gunung luwih gampang tinimbang njupuk peran dadi penjual paling laris pasar ing kabeh segmen.

Ivan Ananiev